Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 вагон на станцията

Северно сияние

Запознаване с колата се проведе в края на зимата в Снежна Финландия. Компанията покани многократна компания от журналисти от цял \u200b\u200bсвят - от Бразилия, Йордания, Холандия, Италия, САЩ, Латвия и най -голямата група пристигна от Москва. И в каква друга държава публикува толкова много автомобилни списания?

 

Околната среда на град Ивало в северната част на Лапландия е идеално място за зимни тестове, много автомобилни и гуми компании отдавна го наблюдават (Michelin дори има гума - Ivalo). Пътища, по които няма да намерите никого, освен непредсказуеми северни елени, най -сложните комбинации от пътни повърхности, ледена магистрала на замръзналото езеро - голям зимен джентълмен. Едно нещо е лошо - много студено. Арктика!

 

Програмата е построена разнообразна, която ви позволява да тествате колата в условия, в които рядко влизате в обикновен живот. Автомобилът е вагон Volvo V50 T5 AWD, топ версия: 2,5-литров двигател с 220 конски сили с турбина с ниско налягане (въртящ момент 320 nm), механичен 6-степенна контролна точка и задвижване на всички колела. Зимни обувки, с шипове ...

 

Мощният двигател има лесно късмет с автомобил, ускорение настойчив и динамичен. Изглежда, че има твърде много възможности и колелата са на път да започнат да се подхлъзват - но не, APS (TRACS антициркусната система, тя е и системата за контрол на сцеплението), бдително гарантира, че няма разбивка. Колата надеждно се вкопчва във всички колела до сняг и продължава уверено да придобива скорост. При най -малкия намек за приплъзване на APS, виновното колело веднага се забавя, преразпределяйки тягата в полза на другите. При провокации като рязко натискане на педала на газ, системата не е подлежаща на. Компанията твърди, че времето на реакцията му е една четвърт от оборота на оборота. Изглежда като истината.

 

Контролната точка беше заимствана от спортната серия Volvo R. По време на многокилометров пробег, тандемен двигател се показа от най -добрата страна. Програмите са включени в светлинен натиск на лоста в правилната посока. Фиксирано ясно. Ако желаете, можете да работите според алгоритъма 1v3v6 и ако докоснете хълма и дори според опростена схема на 1v6 - въртящият момент е достатъчен от очите. В четвъртата и дори петата предавка можете да отидете, както при автоматично. Основното е да не забравяте да превключвате, преди да спрете ...

 

И ето спирка - има време да се огледате. Не намирам нищо ново във вътрешността на вагона на станцията за седана S40. Същият дизайн, същата извисяваща се централна конзола в хай-технологичния стил, същата плътна пластмасова и висококачествена монтаж на елементи. И същото усещане за топлина, комфорт и сигурност. В никой друг автомобил от този клас, такава дебела врата не ме отдели от външния свят. Тя е като широк перваза в селска къща, точно е правилно да се сложи саксии с цветя. Но знам, че сложна структура е скрита под пластмаса, която надеждно ще ме предпази от страничен удар. Салонът е доста просторен и с ширина и височина. Нищо не натиска, нищо не се притиска ...

 

Схванах го. Огромно замразено езеро. Пътеката е положена - пръстен, осем, прав. Някъде лед, някъде разточен сняг. Няма стълбове, чипстери и кювети - можете да летите само в сняг, безопасно е. Затова всички радостно се измъкнаха изцяло. И така, какво?

 

Впечатленията са двусмислени. Няма коментари към APS - както работи и работи. На прави линии. Но при високи завои система за динамична стабилизация на стабилизирането на курса DSTC е свързана към нея ... това нещо е проектирано да улесни контрола на автомобила, което го прави предвидимо и безопасно по хлъзгав път. На голия лед, валцуван сняг, ледено покритие - тоест в онези райони, където най -вероятно нарушение на адхезията на колелото с пътя, DSTC работи почти безупречно. Но само ако отидете нормално - в разумни режими на скорост и не дърпате колата.

 

С увеличаване на скоростта ситуацията се променя. Ако покритието е смесено - лед, зад него, капе сняг, плешивост на асфалта и след това отново лед (трябва да признаете, че това не е рядкост в нашия район) и дори заворът вече се очертава, системата се губи. Тя няма време да изработи потока от информация, идващ от сензорите. Има закъснения и неочаквани неуспехи в сцеплението, плитката на колелата придобива неразбираем алгоритъм. След това сте избутани отзад (превключвателите за свързване на Haldex), когато изобщо не чакате, тогава, напротив, предната част е марката. Траекторията започва да стреля, вие се губите, обърквате се в управлението и не намирате общ език с кола. В допълнение, на свой ред, колата последователно се държи като фронт, а след това като задвижване на задното колело.

 

Подчертавам, че всичко това е отбелязано при по -високи скорости от тези, на които обикновено се возят по ледени пътища. Помиришете скоростта, не се изнервете - ситуацията веднага се нормализира, траекторията ще се върне на мястото и всичко ще се оправи. За повечето от DSTC автомобилистите, отличен асистент. Отделни спестявания на системата могат бързо да се използват, особено ако не я провокирате със стила на потрепване на шофиране. В крайна сметка това не е спортен автомобил, а семейна гара, макар и динамична ...

 

Пълното задвижване на колела се показа в цялата си слава. Шофирането в такава кола е удоволствие. След като изключих ледената магистрала до разхлабена сняг и премина към намалена предавка, е възможно да се движи там, където току -що е бил SUV XC90. Машината се втурва като резервоар. Ако само снегът не беше много дълбок - в този човек може да лежи на корема. Volvo V50 T5 AWD ще се справи с всичко.

 

Какво друго? Няма оплаквания за контролируемост. И откъде идва, ако Volvo V50 има същата платформа като Ford Focus с Mazda3? Не можете да го намерите в това отношение. Окачването е грубо - смята се за предаване на задвижване на всички колела. За да го поставя, трябваше да увелича разрешението. И отрицателните последици от повишаването на центъра на тежестта бяха компенсирани от увеличаване на твърдостта на стабилизаторите и амортисьорите.

 

Единствената очевидна минус Volvo V50 T5 AWD е цената. Официалните московски дилъри за автомобила искат 44,700 долара (1550 долара трябва да плащат за автоматична кутия). За сравнение: по-голям V70 AWD с 2,5-LT двигател, съпоставим в мощност (210 к.с.), а механичната 5-степенна кутия струва 42,200 долара.

 

Текст: Александър Горюнов
 

 
 

Източник: Motor Magazine [№ 4/2005]