Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 вагон на станцията

Ново "Volvo" за Стария свят

Модификация: Volvo V50
Любопитно нещо маркетинг. Новият Volvo S40 беше показан на света миналата есен на автомобилното шоу на Франкфурт, тоест на нашия континент. Съединените щати обаче обявиха основния пазар за шведския седан. С годишен обем на производството от 70 хиляди автомобила, трета ще се продава зад океана. За сравнение: В Швеция те планират да продадат 5, а във Великобритания и Германия, 4 хиляди по -млади седани Volvo. Каква дискриминация, каква майка Европа беше виновна така?
Оказва се, че тя не е била виновна, но изчака модификация, която е в голямо искане. Малко по -късно, през декември, на автомобилното изложение в Болоня, Volvo V50 Wagon направи своя дебют. Основният пазар за този автомобил ще бъде старата светлина. Искате ли да сравните числата? Планираният годишен обем на продажбите от 74 хиляди автомобила, от които 15 хиляди трябва да се продават в Германия, 10 в Швеция, 8 във Великобритания.

Любимо дете в семейството
Въпреки различните индекси в обозначението, новите маги и петдесет принадлежат на едно семейство. Те имат обща платформа, единичен стил на екстериор и интериор, същата гама от двигатели и скоростни кутии. Основната разлика между един модел и друг, разбира се, типът на тялото. Добавете към 46 mm удължено високо кърмово към седана S40, осигурете петата врата, добавете вертикални комбинирани фенери и ще видите V50. Останалите малки неща, които ще забележат само ценителите: комбито на станцията получи различна решетка на радиатора, правоъгълни светлини за мъгла вместо кръгли, малко по -светъл нюанс, обърнат към фарове.
Независимо от това, този автомобил има специален чар или, ако искате, маркова линия, присъща само на Volvo. Коя година от моделите на шведската компания имат следната функция: независимо от това каква модификация се е появила по -рано, изглежда, че седаните са направени от вагони на гарата, а не обратно. Двойка S40 и V50 не е изключение да бъдат много модифицирани в скандинавските коли с тяло на вагона.
Дизел за Запада
Колкото и да е удобно, модерно, привлекателно външно, новата е Volvo, само бензинови двигатели не могат да завладеят Европа само с бензинови двигатели. В повечето страни те предпочитат не само практическите органи, но и икономическите двигатели, тоест дизелови двигатели. Следователно, част от вагоните на станцията V50 ще бъдат оборудвани с модул D4204T с мощност 136 конски сили с обем от 2 литра. Нов турбодизел с алуминиев цилиндров блок, компресор на Гарет и обикновен спътник на Roil от второ поколение за съвместното развитие на групите Ford и Peugeot-Sitro. Volvo модернизира двигателя, като вземе предвид собствените си изисквания за работа, шум и пасивна безопасност.
Възможно беше да се оценят усилията на три изтъкнати фирми по време на въвеждащо пътуване. Всъщност в кабината изненадващо тихо в повечето режими на движение. Какъв захранващ блок под капака, главно разказва дигиторът на дигометъра. И не става въпрос само за звуков комфорт. Турбодизел в съюз с нова механична шестстепенна скоростна кутия (съдържа две основни двойки 4,07 за IIV и 2.85 за VVI предаване на такова любопитно устройство, което ще посветим отделен материал) има почти бензинов характер. Съединеният вагон доволен от динамичния, почти атлетичен темперамент по време на ускорение по магистралата и в града, висока скорост на круиз по магистралата, солиден марж на сцепление по време на нападението на планински проходи. В допълнение, той трябва да се отбележи с нисък разход на гориво и умерената му цена. Недостатъците на конкретна модификация са същите като останалите V50 универсални и S40 седани (ZR, 2004, № 2), неудобството от засаждането и тапицерията на задните пътници, а не най-добрият преглед през външни огледала .
Бъдещето на вагона на дизеловата станция се очаква почти безоблачно от толкова голямо търсене, че половината (!) V50, внедрен в Европа, ще трябва да бъде оборудван с двигател D4204T.
Предаване за Изтока
За съжаление, поради редица обективни и субективни причини, нашите сънародници са готини за дизеловите модификации. Нещо повече, статистиката на продажбите на старши модели Volvo отново потвърди съчувствието на руснаците към всички версии на задвижване на колела V70, продадени не толкова бързо, както е създадено в базата му Volvo V70XS/›V70XS.
И така, сега в компактния клас има представител, достоен за внимание в Източна Европа. Под качулката на вагона на станцията V50 T5 AWD, неточен бензин пет с ниско налягане турбокомпресор. Работният обем е 2,5 литра, мощност 220 литра. с. Механика на скоростната скоростна кутия от спортни версии R или петстепенна адаптивна машина. Предлагат се няколко варианта за интериорна декорация. Сред тях: под дърво, под алуминий и високотехнологични с елементи, изработени от прозрачна пластмаса.
Но, разбира се, акцентът на тази фургона на станцията е предаване на задвижване на всички колела. На други Volvo 4x4 се използва надежден, разработен дизайн на подобна схема.
Следните разлики между V50 T5 AWD и други модификации на комбито на станцията са по -твърди стабилизатори за стабилност на влечугите и променени настройки на амортисьорите на удара. Между другото, този автомобил не може да бъде оборудван със спортно шаси с намален просвет, който се предлага да поръча за други V50 версии. За руските условия това е по -скоро достойнство, отколкото недостатък.
Като цяло Volvo харесваше всички лидери. На сух асфалт той почти не се различава от монотив. Изключението е рязко начало. Не е възможно да се постигне продължително приплъзване на предните колела, веднага да вземете задната част. По този начин трансмисията с електронно контролиран халдекс на съединителя помага да се реализира потенциала на мощен двигател. Но по пътя на страната ситуацията е двусмислена. Перфектно дори Volvo сюжетите ви позволяват да приемате известен, но си струва да изглеждате дори малки по руски стандарти на помитания, тъй като ясно става окачването, което не се справя, е необходимо да се забави и да се търкаля изключително внимателно.
Това обаче са само първите впечатления. Щом колата ще се появи в Русия, неговите характеристики и досега зимните способности са причината за нова среща.
Пол де Воис,
директор на маркетинговите и търговските операции Volvo Kars Oversiz*
Volvo V50 ще трябва да се конкурира с такива престижни марки като Audi (Модели A3, A4), BMW (3 -та серия), Alfa Romeo (147 -и модел), както и Mercedes.
Нашето първо и основно предимство автомобилът има цялата присъща марка от качества на Volvo, основната от които е сигурността. В модела V50 се използват най -новите материали, технологии и целия опит, натрупани от машини от по -висок клас и се умножават по днешните възможности.
Що се отнася до моите лични впечатления, много ми харесва, че компактният автомобил осигурява много пространство, седнало както отпред, така и отзад, а големият багажник е готов да побере целия необходим багаж. V50 има изразителен екстериор с характерни рамене, които му придават мускулен и надежден вид. Оригиналната централна конзола се запомня вътре. V50 може да бъде оборудван с трансмисия на задвижване с всички колела, което увеличава способността на кръстосаната страна и стабилността на автомобила с трудно покритие. Това отразява съвременните тенденции и ще хареса тези, които биха искали да имат автомобил с увеличени възможности, но не и истински всички.
За руския пазар предлагаме автомобили, оборудвани с пет -цилиндрови двигатели с обем 2 и 2,4 литра. Въпреки че ще трябва да се въздържаме от продажби на дизелови версии поради ниското качество на продаденото гориво в Русия: това може да причини провала на съвременните двигатели и не искаме да създаваме проблеми за собствениците на Volvo.
*Зоната на големи размери включва Русия, балтийските страни, Източна Европа, Индия, Афганистан, Пакистан, Бангладеш, Шри Ланка, Саудитска Арабия, арабски страни, Турция, Израел, Африка и цяла Южна Америка.
Вадим Крушков
Снимка: Вадим Криучков, Владимир Соловьов
  
 

Източник: Списанието "шофиране"