Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 вагон на станцията

Две лица на уважение

Арктика, Лапландия, Лек студ. Около най -чистият сняг, понякога причудливо играейки на лъчите на слънцето, изгряващи се над хълмовете. И мълчание
Поредица от различни Volvo Voltvo отива в Мека на зимните тестове за тренировъчната площадка на тестовия свят.
В очакване на хитрите снежни песни, моят колега и аз живеем на New-Wele Drive Volvo V50 T5 AWD. Живеем, защото с такива твърди ограничения на скоростта (50 в града, 80 по пътищата), 220 коня копнеят за качулката. Те щяха да се разпадат, дишат дълбоко, да разкъсат цялата тази тишина със сочен рев. Но няма стрелка на тахометър с една и половина хиляда марки, а шестстепенна механика, имплантирана от версии R, послушно ни позволява да активираме най -високата предавка, която търкаляме.
Винаги би било така: двигателят не се чува, висулките са идеални, тъй като обаче боравенето, спирачките и всичко останало. Smart Haldex свързва задните колела с най -малкото подхлъзване. Автомобилът се наблюдава чувствително от системата DSTC (динамична стабилност и контрол на сцеплението), анализирайки ъглите на въртене на волана, ускорение, скорост на въртене на колелата и самата машина около вертикалната ос. Е, вниманието на водача се обръща главно на разглеждането на околността и изучаването на интериора.
Тук, например, е необичайна централна конзола в един вид високотехнологичен стил външно лек, почти безтегловен. Управлението на всички и всичко е концентрирано тук: от изградения телефон и чистокръвна стерео система до отделна климатична инсталация. Би изглеждало страхотно, само твърде електронно. На предишните Volvo, чрез криптограма със седнал човек, моментално измисли регулирането на въздушните потоци. Ако погледнете отблизо, това може да се намери във V50, само малко мъж зад стройните редове от бутони се губи по -лесно да се използва режимът на автомобила.
Е, този спортен вагон е предназначен за своите създатели изключително за енергични и млади. Може би техните вкусове и изисквания са малко по -различни, а митовото ми излагане вероятно е от монотонността на движението. Освен това мястото на водача на V50 AWD все още не е заявено. Удобни електрифицирани седалки с отлични корекции, ясно изразена, добре четена комбинация от устройства. Да, и нивото на оборудването на WOW е богато на доброволно.
Междувременно разговорът с технически теми размахваше традиционните шеги за горещи финландски момчета: те казват, че е ясно откъде идва цялата тази равнодушие. На кръстовището проблясваше нещо камуфлирано, подобно на силуета, подобно на BMW X5. Чувстваме се задвижвани. И след това вляво от магистралата се появява моторна шейна, която минава през нас бързо увеличаване на размера. Докато се чудя кой пропуска кого, той, без да изхвърля хода, такси до пътя. Красив скок от шест метра и моторна шейна изчезва в облак от снежен прах. Моят колега и аз се спогледахме: те не са толкова замръзнали.
Страст към електрониката
В това царство на идеално изчистения лед и сняг в това царство! Наблизо, зад парапета, бойният Subaru ръмже с мотори от избора на гуми. Нашите задачи са по -скромни: да опитаме как ще се държи всички задвижващи задвижване Volvo.
Първият изпит е криволичещ снежен серпентин. Ние весело започваме под правилното пропукване на DSTC, чиято задача е да сведем до минимум подхлъзването на задвижващите колела. Първата предавка, втората, трети ускорител е впечатляваща. Кратко спиране на пода, движението на шофиране, колата гладко завинтва на завоя, газът и учтивата електроника бяха алармирани, запълвайки салона с такова музикално бъбривост, че е точно да се уплашите. Гласът на двигателя очевидно е избледнял под въздействието на активните системи за сигурност. Разбира се, стигнахме до завой, но някак скучно.
Ще се опитам да карам, така че електрониката да не се активира. В следващия куп се обаждам на гадене спретнато. Асистентите мълчат спокойно и ви позволяват да се подхлъзнете малко. Но си струва малко да надхвърлите това, което е разрешено и всичко се повтаря отново. Щракнете върху DSTS с центъра на зъбите. Готов съм да изчакам появата на ярък символ на панела с инструменти, но не намирам нищо. Само дълга фраза в малкия прозорец на дисплея отчита за прекъсването на системата и дори това, изглежда, е частично. Неизвестно!
Сега нека проверим какво се е случило: Започнете отново. Сега петдесетте открито размахват кърмата, намеквайки за освободените резерви. Въпреки това, на завоя, електрониката отново прихваща контрола върху машината, макар и частично. Да, той ви позволява активно да използвате сцеплението, да контролирате страничните слайдове, но все пак се стреми да помогне с тяхната корекция, усърдно спира необходимите колела. За начинаещи това вероятно е удобно, но колкото повече сте в душата на състезателя, толкова по -активна е намесата, която нарушава изчислението на бижутата на плъзгането. И наблизо Frolic Volvo S60 AWD Един вид състезателни такси. Всичко е ясно изключено от тях честно.
Сега леденият кръг, на който ще полирам връзката с машината. В червата си нещо отново се напуква, опитвайки се да се намеси. Но копнежът на задвижващите колела е по -силен, а V50 гладко лежи на ритъма на команди на водача. Време е да опитате друга новост на Volvo-XS90V8. В крайна сметка настройките на устройството и характеристиките на работата на DSTC тук трябва да бъдат сходни.
По принцип начинът, по който е: На ледения кръг поведението на гиганта е сравнимо с движението на V50. Разликата в теглото, картечницата, находчивите двигатели и други настройки на Chaldex правят корекции. Смятам, че този мощен и голям SUV липсва точността на контрола, той е очевидно инертна и по -трудна за овладяване. Струва си да върви по -активно, тъй като нинетрията виси в странично плъзгане за дълго време, провокирайки обширна возене. Очевидно това вече се взема предвид от организаторите, само ние караме до толкова много серпентин, те не могат да размахат ръцете си!
Borderlands
От тестовия свят до Мурманск малко повече от 200 километра. Предложеното от нас бедствия обаче става все по -снежна. Добре е, че сега нашият сателит XC90V8 на него тук се чувства по -смирен. Но нали? След като закачих свободен сняг няколко пъти, започвам да се съмнявам. Мощно превозно средство с всички тери не е склонен да прости грешки. Лесно добавя към снега, но ние излизаме по -бавно, отколкото бихме искали. Въпреки че ако погледнете тахометъра, причините за закъсненията стават ясни, ние вървим 6070 км/ч. Адаптивната машина се отпуска, включително почти най -високата предавка. И едва възниква нестандартна ситуация, тандемът на часовника на двигателя изведнъж си мисли какво да прави? За тези фракции от секунда колата успява да избухне в сняг, без да иска да се измъкне оттам, без да иска да се измъкне оттам.
Единственият изход е да отидете на ръчно управление на кутията. Помогне! Моторът веднага си спомни, че той е бил в раждането на яма с 2500 оборота в минута, стреляйки с този колос, така че снежните изреждания да бъдат нарязани, като нож. Основното тук е да не прекалявате. Със сигурност колата е добра на широки магистрали с висока скорост, където ще се отвори с пълна сила. И тук денетрията беше дистанцирана от водача и не прощава на панрабията.
В Volvo V50 той беше някак по -спокоен, ние единодушно решаваме след следващата смяна на автомобилите. И няма значение, че финландските горски пътеки понякога карат колата да се клати с висулки, промените в снега се изстъргват по дъното. В крайна сметка този спортен вагон не е предназначен за груб терен. Но двигателят с тласък на ниското налягане е удобен и обременен и от 2000 оборота в минута върши работата си перфектно. Освен това, както се предполага, че това е по -точна и по -ясна и по -ясна, ви позволява да използвате по -добре тягата на бързи завои.
Вечерта обобщихме резултатите: не бяхме сбъркали в симпатиите си. Сметката за загуби в колегите очевидно не е в полза на XC90. И въпреки че е имало без счупени коли, някой е трябвало да изкопае от снежните прехвърляния сами или дори да разчита на помощта на спасителен екип.
Гневно, но не и евтино
Две автомобила за задвижване на колела са две лица на уважение. И двете са умерено консервативни, напълно разпознаваеми, интелектуални и, без съмнение, красиви. Вътрешното им съдържание е не само високата цена на довършителните материали, пълен набор от услуги за пътниците. Има широка гама от двигатели, скоростни кутии, най -новите материали и системи. И разбира се, педантичното, чисто Volvo удари във всичко.
Независимо от това, има разлика. Volvo-HS90 вече е намерил своя собствена, в никакъв случай лош потребител и с появата на нов V8 двигател само ще засили позицията в премиум сегмента. Дори ценовият диапазон $ 89 450100 350 не се плаши. Така че петдесетте, подобни на фаворитите, едва започва напредъкът си към пазара. От една страна, той е фокусиран върху млади и активни. От друга страна, 44 700 долара, макар и за най -бързата версия на Volvo V50 T5 AWD, може да бъде само най -успешната младеж. Но конкурентите не спят.
 
Сергей Воскресски
 

 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"