Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 вагон на станцията

Семейство и спорт

През декември миналата година компанията Volvo представи вагона V50, създадена въз основа на S40 седана, на автомобилното изложение в Болоня. И тогава шведите обещаха, че през есента на 2004 г. той ще се появи на руския пазар. Но обещанието не запази вагона на станцията V50 ще бъде пуснат в продажба в Русия от май. Тоест, поне три месеца, а може би шест месеца по -рано от планираното. Е, добре. Не е твърде късно.


Като цяло е доста логично да се стартира модел с универсален орган на пазара точно в навечерието на лятото. Можете да разкъсате добър джакпот. Хората се събуждат от зимната хибернация и започват да се движат, ваканции, празници, пикници в природата се приближават, като цяло лятна къщичка, всичко, което изисква мобилност, съчетана с товарен капацитет. И тук имате универсален нов модел. За сезона. Умен. Ясно позициониране във времето.


Е, според контингента на потребителите, V5 също е позициониран на етапа на развитие и не по -малко ясно. Семейства, в които родителите са съответно от тридесет до четиридесет, деца, плюс куче и майка -в -law с доматите си. Грижата на шведите за семейните ценности са добре известни и Volvo традиционно е силен в това. Въпреки това, V50 не трябва да се счита за вид скучна фамилия вагон. Не, тя е обявена за спортна ваба! Защото в съвременните семейства, където родителите са от тридесет до четиридесет, а децата, съответно, в никакъв случай не са разсад от домати. В тези семейства водата и ски, скейт и сноуборд, велосипеди, аквалаги, увилаеми пръчки все повече идват на преден план ... и ваканцията е малка и искате да имате повече ... динамиката на живота изисква изискването динамиката на движението. А не в ущърб на товарния капацитет на превозното средство.


Като цяло концепцията V50 е ясна: семейство+спорт. Как се разбира това в една бутилка? И много просто.


Да започнем със семейството. С размери 4514/1770/1452 мм (дължина/ширина/височина) и 2640 мм междуосие, вагонът V50 има багажно отделение с обем от 417 литра с нормално инсталирани задни седалки. Има достатъчно място за раници. Ако инсталирате специална мрежа, която огражда товарното отделение от жилището, тогава можете спокойно да я заредите на тавана и това вече е 717 литра. Раниците са плюс, ако е необходимо, и разсад отгоре, независимо дали е грешно (основното е, че не пада върху главите, а в мрежата). Е, пълният обем на товарно пространство със сгънати задни седалки е 1307 литра. Задните седалки са сгънати, както обикновено, асиметрично, а задната част на предния пътник се намира напред. Дъска за сърфиране, ски и такива копнежи за тях всичко това. И това, което не се вписва в салона на покрива. Там, разбира се, има релси за прикрепване на външен багажник.


Достъпът до багажното отделение, по принцип, е удобен при повдигане на задната врата, широка уста 1005 мм и височина 685 мм. Височината на прага отзад е 628 мм. Зареждането/разтоварването на нещата не е проблем. Единственият недостатък е, че за да изпратите различни малки неща в багажника, трябва да отворите изцяло задната врата. Но те биха могли да осигурят отделно отваряне на вратата и стъклото ...


Трябва да кажа, че шведите не отвориха американци в организацията на товарното пространство тук доста традиционно. Но всичко е на шведски език много здраво и доста удобно.


Вагонът на семейната гара трябва да бъде възможно най -безопасен (както наистина, всяка друга кола) и всичко е наред тук. Има шест въздушни възглавници. Самото тяло е много силно (неговата твърдост, между другото, е с 34% по -висока от тази на предшественика на модела, вагона V40 на станцията), се подсилва от различни допълнителни елементи, които са направени от стомана от четири разновидности с различна скованост. Мек, да бъде извън жилищната капсула, да изгасете удар и твърдите, образувайки рамка около нея, напротив, натрапна удар.


От другите безопасни номинации (те са стандартни, така че няма да изброим), особено ще отбележим информационната система IDIS (Интелигентна информационна система за драйвери). Тя, наред с други неща, прави всичко, така че водачът да се разсейва от пътя възможно най -малко, а именно, филтрира входящата информация и когато е необходимо да се откъсне всички вторични външни дразнители. Например, ако IDIS, съсредоточен върху движенията на волана, позицията на педалите, завъртането на сигнали, поведението на окачването ще разгледа сложното положение (завой, рязко ускорение и т.н.), тогава той ще забави получаването на телефонни обаждания докато ситуацията не стане по -малко отговорна.


Сега за спорта. Колко универсали на голф клас ще намерят, в които силата на най-масивните двигатели излиза от мащаб за двеста коня? Или поне надвишава една и половина стотин? В клас по голф има сходни капацитети, но ... но, първо, обикновено мощни (най-висок клас в обхвата) двигателите не са масивни и второ, автомобил с топ двигател, като правило, не се фокусира върху Семейна употреба, тя се таксува за спорт и го позиционира съответно.


И какво е V50? И този ориентиран спортно-универсален има върха в гамата на двигателя на двигателите основните. Най -масивният. Именно върху тях те правят пазарен курс.


Основната от тях е 2,5-литров турбокомпресор 5-цилиндров двигател, който издава 220 к.с. Мощност при 5000 об / мин. и 320 Нм въртящ момент в диапазона от 1500-4800 том/мин. (Обърнете внимание на лявата си граница до максимална сцепление, този бензинов двигател излиза с толкова ниски скорости, при които не всеки дизел ще може да излезе). Динамиката е подходяща: максималната скорост на V50 T5 е 240 km/h, а ускорението до стотици отнема само 6,9 секунди. Това е с механиката. С картечница малко по -спокойно 235 км/ч, 7,3 секунди. Но и не слабо. Спортно семейство ще бъде удовлетворено.


Друг двигател от основния атмосферен 5-цилиндров обем от 2,4 литра. Мощност 170 к.с. при 6000 том/мин., въртящ момент 230 Нм при 4400 об/мин. С него автомобилът ходи на 220 км/ч (с автоматично 215 км/ч) и се ускорява до стотици за 8,3 секунди. (9.0 сек.).


Е, третата от основния 4-цилиндров турбодизел с обем от 2,0 литра. Този раздава 136 к.с. при 4000 об/мин/мин. и 320 nm на 2000 том/мин. С него ускорението е 9,6 секунди, максимална скорост 210 км/ч.


Турбо двигател с 220 конски сили се комбинира с 6-степенна механика и 5-степенна адаптивна автоматична машина с възможност ръчно за скоростни кутии. Дизел 136 конски сили само с 6-степенна механика.


Предоставени са и други двигатели, алтернативни, тъй като не всички семейства са еднакво спорт. Вече има 5-цилиндров 2,4 литра с 140 конски сили, много скоро 4-цилиндров 1,8 литра (125 к.с.), 1,6 L (100 к.с.) и турбодизел 1,6 литра ще влязат на пазара. (110 к.с.).


Е, най -вкусното е всичко -шофиране на колела! Той е оборудван с най-високата версия на 220 конски сили на V50 T5 AWD. Организацията на задвижването на пълните колела обикновено е Volvskaya главно дърпа предните колела, но ако е поне малко да скицирате, как мултидискният кабина на Haldex веднага хвърля необходимото сцепление в задната част. Volvo T5 AWD ще се появи на руския пазар два до три месеца след началото на версиите на задвижването на предните колела.


Някои медии съобщават, че 2-литровата дизелова модификация с 136 конски сили ще бъде оборудвана с предаване на задвижване на всички колела. Въпреки това, в Московския представителен офис на Volvo ни казаха, че това не е така. Задвижването на пълно колело с дизелов двигател е наистина планирано, но не и с този дизелов двигател, но с 163 конски сили, обем от 2,2 литра, който ще се появи през 2006 г.


В този материал няма да опишем оборудването на машината. По отношение на оборудването, вагонът V50 на станцията на практика не се различава от седана S40 и говорихме подробно за този седан в №1-2, 2004, отбелязваме само, че за нашия клас моделът е доста добре зареден.


През годината компанията планира да продаде 74 хиляди универсали Volvo V50. Най -големият пазар е Германия, за него са планирани 15 хиляди автомобила. Освен това, в намаляването на Швеция (10 хиляди), Великобритания (8 хиляди), Италия (7 хиляди) и Холандия (5,5 хиляди). На други пазари няма такива прогнози, каквито ще отидат. Не навсякъде, където вагоните на станцията обичат толкова много и не навсякъде, дори и най -спортните семейства имат подходящи средства.


Между другото, какви средства са необходими? В Русия вагоните на V50 гарата ще бъдат по -скъпи от S40 седаните за около 1050 евро. Това означава, че цените за тях ще започнат някъде от 23,9 хиляди евро. И завършват някъде в три десетки хиляди.
 
Сергей Сорокин
 

Източник: Motor Magazine [април 2004 г.]