Тестово задвижване Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Покрай и надолу

Как е по -удобно: издърпайте или натиснете? И кое е по -добре: покрай или навсякъде? Повечето потенциални собственици на автомобили наскоро, за щастие, притесняват въпроса къде да го получите?, Какво да изберете? За да изясните истината, опитайте на Volvo S60 и BMW 525i.
На Запад те са много сериозни по въпросите на така нареченото позициониране. Грубо казано - за кого е създаден този или този продукт. Тук, например, Volvo S60. До раждането му колата дължи на шведите, за да се укрепи в сектора предифемели. Това е такова хитро име за млади хора, които все още не са придобили семейство и все още живеят на цялата намотка. Тя смяташе за състезател на серията BMW 3.
Но настройката на купувачите в различни пози са ангажирани в Европа. Руският клиент, който е засегнат от такива автомобили, ще постави всеки сам ... и всички дискусии за позиционирането могат да бъдат ограничени изключително по два критерия - цената и престижа на марката.
Така че тези две коли бяха наблизо. Размерите са приблизително съвпадащи (Treshka е все още по -малък от S60 и това я лишава от сериозна конкурентоспособност в очите на домашния потребител). Можете да спорите за престижа на марките - BMW оценява в щата Дума, но кметството на Москва предпочита Волво. Цената също е приблизително същата, но вече има нюанси, които са разгледани по -долу.
 
Обръщам това, което искам. Автомобилите BMW 525i са сглобени в Kaliningrad само на две нива на тапицерия - комфорт и лукс, за да избирате от автоматична или механична скоростна кутия. Купувачът не може да промени предложения пакет - това е извън компетентността на фабриката Autotor. Само цветът на тялото и салона може да бъде разнообразен. Вярно е, че луксозното оборудване включва богат набор от опции: Допълнителна въздушна възглавница за задните пътници, DSC система за трета поколение, автоматична пръчка за задно стъкло, дърво в кабина, система за паркиране и т.н. Следователно клиентът, който е избрал Autopilot, на Option-Lux, няма да може да спести няколко хиляди, изоставяйки някои скъпи варианти.
С Volvo S60 ситуацията е противоположна. Ако закупите автомобил чрез официален дилър, можете да започнете с доста празен базов модел и да я навиете до почти половината от разходите. Модификацията T5 в стандартното оборудване вече ще бъде много по -богата. Но във всеки случай всеки дилър има списък с допълнително оборудване на няколко листа - това ще помогне да се адаптира колата към вкусовете и нуждите на всеки собственик. Всъщност цената на определен S60, който виждате в нашите снимки, е малко по -висока от основната - поради някои опции.
Собственикът-барин. Когато купува кола за повече от 40 хиляди долара, клиентът има право да разчита на доста високо ниво на комфорт в кабината. Не говорим за електрическо регулиране на огледалата и електрическите прозорци - тяхното присъствие дори не се обсъжда. Кожата на седалките и на волана е въпрос на вкус и практичност. Но насищането с най -новите новини с Electronics е въпрос на престиж.
BMW предлага определен набор от опции, които напълно ще задоволят дори много изискан купувач. Това е компютър на дъска, който изчислява средния разход на гориво, напомнящ на водача за необходимостта от редовно посещение на станцията за поддръжка, но с редица безполезни, според нас функции. Например, защо има хронометър с броя на връщането? В Volvo има и компютър и е по -функционален. Съобщенията от типа могат да се показват върху него, за да се добави вода към резервоара за стъклена шайба или да се затвори багажника. Едва сега той се намира във Волво не е много успешен - в долния ляв ъгъл на таблото и с дълбоко кацане изпада от погледа на водача.
Системата на динамична стабилизация и контрол върху силата на сцепление върху BMW е включена в стандартното оборудване и се нарича DSC III. Във Volvo това е допълнителна опция и го инсталирате в автомобил, когато поръчката на дилър ще струва 905 долара. Същата ситуация с текущата функция на сензора за дъжд сега - на Volvo все още е плюс от 105 долара.
Харесахме аудио системата повече на Volvo, макар и с някои резервации. Звучи по -добре (звукова функция на силата на звука) и CD може да се зарежда през предния панел и да не се изкачва в багажника всеки път (в BMW е инсталиран верига на 6 диска). Но Баварц има касета. Също така няма номерирани ключове в паметта на радиостанции на S60, което е много необичайно. За да промените честотата, трябва да въртите кръгла дръжка - тя е неудобна при скорост.
Системата Volvo е много компетентно проектирана от вградения GSM телефон. Номерът може да бъде въведен на централния панел, а микрофонът и високоговорителят са скрити в облегалката на седалката на водача. Инсталирането в BMW на корпоративен комплект не е предоставена - това е възможно само при по -скъп модел 540i. Но безспорното предимство на луксозната версия е наличието на звукова система от сензори за паркиране.
Метри и секунди. Всичко това е много добро и Понто, но не влияе на скоростта. И за сравнителен тест избрахме Volvo T5 с причина - това е най -мощната модификация, затворена в данните си до BMW. Разликата между тези двигатели е голяма. Немски - шест -цилиндър, атмосферна, разположена под капака надлъжно. В Volvo - пет цилиндъра с турбокомпресор, те са напречно. Повечето клиенти не вълнуват подобни тънкости - основното е, че двигателят е надежден и обременен.
Принудени сме да заявим, че въпреки всичките му турбосили, Volvo ясно губи BMW. Баварските автомобили винаги са били отличени с мощно улавяне с ниска скорост. Присъствието на турбина върху шведски автомобил вложи в нас надеждата, че S60 ще бъде достоен конкурент, но ... по пътя да стреляме, не можахме да се откажем от удоволствието да се състезаваме в доста празен ден. Оказа се, че от светлината на трафика BMW все още прекъсва наполовина назад. И това въпреки факта, че според производителите, Volvo трябва да спечели секунда с малък конкурент. Работата е, че ускорението на пътя се определя не от секунди, а от метри. BMW лети от началото на първото разстояние 50-60 m по-бързо от Volvo. Тогава турбината включва S60 и разликата започва да намалява бързо.
Във Волво, особено по хлъзгав път, ясно се проявява характер на задвижването на предния колел. С рязко ускорение траекторията на трафика е постоянно необходима за регулиране на волана, тъй като колата ясно изтърка наляво и надясно. Отчаяните шофьори обичат това - добавя адреналин към кръвта.
BMW се държи по -успокоително, в съответствие с образа на автомобил в бизнес клас. Въпреки класическото задвижване на задния колел, колата върви дори по зимния път спокойно - в точното време DSC системата влиза в бизнеса и, когато се изисква, много интелигентно коригира грешката на водача. Интервенцията на електрониката в контрола се показва само чрез мигане на жълтия триъгълник на таблото.
След като проверихме свидетелството на компютри с дъска, отбелязахме, че BMW е много по -ненаситен. Но какво искате, все още е още един цилиндър.
Върви Русия! Предвиждаме разумния въпрос - Руското събрание повлия ли на качеството на BMW? Изглежда не. Kaliningrad 525th не се различава от колата, произведена в Бавария. Засяга е труден контрол върху качеството на монтажа. Ние изплувахме на всеки сантиметър от салона - няма да го намерите на никакви детайли: висококачествена кожа, работещи микролеми на всички наклонени панели и капаци. С една дума, мястото на сглобяването на този автомобил по никакъв начин не нарушава усещането за гордост в купувача.
Въпреки това, Volvo винаги е бил известен с качеството на монтажа и качеството на използваните материали. В S60, който посети нашия тест, кабината е направена от специална лека кожа - според шведските дизайнери, това е отличителна черта на спортен автомобил. Вероятно, за определена група шофьори, такъв завършек ще бъде за предпочитане пред класическия BMW дизайн. Въпреки че в Калининград можете да поръчате по -весела тапицерия на кабината.
И все пак-какво да предпочитам при купуване? BMW е забележимо по -просторен и по -солиден. Феновете на консервативен стил със сигурност ще го предпочитат. Volvo предоставя повече възможности за самоизразяване и в случай на придобиване на S60 в проста основна конфигурация, автомобилът ще струва много по -евтино. Престижът и на двете марки у нас е еднакво висок. Но все пак за тези пари (40 долара с малка хиляда) бихме препоръчали BMW 525i.
Текст Николай Качурин, Алексей Илин, снимка Алексей Илин
За няколко дни тестване BMW и Volvo по улиците на Москва разкриха интересен модел на отношението на хората към тези автомобили. Реакцията на пътната полиция е много показателна. Първата ситуация: спираме близо до големия магазин за домакински уреди на Балтийската улица. На паркинга няма място - стоим на светлините в десния ред. Пътна полиция бърза към нас и пита в челото: Помощта се нуждае от помощ? Мога да стоя ... както се оказа по -късно, да стоя - това е да наказвам автомобилите, така че възмутените граждани по невнимание да ги миришат.
Епизодът е вторият. Прескачаме светлината на трафика до мигащата жълта светлина - инспекторът, като хвърчило, се гмурна на Volvo. И шофьорът на BMW просто махна с пръчката си - казват те, те не забавят движението и не ме разсейват от важни неща.
Алексей Илин, фотожурналист
Във Volvo се почувствах ясен дискомфорт. Това, което е въпросът - е трудно да се каже, по -скоро е цял комплекс от усещания. Първо, прегледът отпред отдясно и отзад е много по -лош, отколкото в BMW. Второ, аз не съм фен на задвижването на предните колела-с цялата динамика в ускорението, скринингът се усеща и траекторията трябва периодично да се коригира от волана. Изобщо не съм ретрограден, но, да речем, привърженик на класиката. В салона Volvo, футуристичен дизайн и изобилието от напълно оправдани камбани и свирки ме притиснаха, ако не показват -off. Въпреки че ми харесаха вградената телефонна система.
Изборът ми е недвусмислен - BMW. Оценявам тази марка предимно за удобството за засаждане на водача, невероятна контролируемост и предсказуемост на поведението при всяка скорост. Появата, разбира се, е консервативна, но вие сте уважавани на пътя.
Николай Качурин, заместник -главен редактор на Autopilot
Основната красота на BMW, разликата му е не само от Volvo, но и от всички останали автомобили - това е невероятен пикап на дъното. Отидете по нея по пътя, без задръствания и многобройни газели - удоволствие. Но бях донякъде объркан от две неща. Първо, старомоден интериор, въпреки че качеството на нейната украса е извън похвалите. Второ, изображението на този автомобил самият натиска малко: ако е имало бандити, сега настъпки. Може би ще предпочитам Volvo S60. Само не в тази много усъвършенствана конфигурация T5. Обикновен двигател с 170 к.с. Ще бъде точно правилно. И тогава цената ще бъде почти 10 хиляди долара по -малко. За мен е просто удобно да седя в тази машина; Много харесвам необичайния вътрешен и външен дизайн. Това е желанието да се открои от тълпата и да не следва стереотипите.

 

Източник: "Автопилот"