Wilvo S60 Test Drive от 2010 г. Седан

Изградете!

Доскоро най -луксозният автомобил в производствената гама се считаше за топ модел. Сега най -бързите автомобили се превръщат в лицето на марката. За Volvo това е S60 R.
Шведите трябваше да работят усилено, така че фразата водачът на Volvo да престане да бъде, че меко казано, снизходителна. В края на четиридесетте шведските автомобили поразиха американците със своите динамични характеристики, но последващата политика на подчертаната грижа за семейния статус и личната сигурност повлия на портрета на типичен собственик, че името Volvo започна да се дешифрира като превозно средство на Собственик на ниска скорост (автомобил за собственик с ниска скорост). Днес, след като промени цялата линия от модели и системата на техните обозначения, Volvo приложи окончателната лента към новия си портрет: тя имаше своя собствена линия от модели с висок и дом, които показват буквата R.
RRR-R ... Добър тон за заредените версии е наличието на многобройни, но незабележими декоративни елементи. Volvo се обърна към този проблем с традиционната сдържаност: само дизайнът на предната броня се промени и на корицата на багажника се появи малък спойлер. Това не подобри значително противоречивия дизайн на задната част, но S60 всъщност не се нуждае от фейслифт, за да изглежда динамичен. Пропорциите и мощните рамене превръщат този модел в един от най -мускулестите в техния клас. Значителен принос за изолирането на S60 R от по -скромните му сестри правят колела - не за нищо, че възприемането на външния вид на машината е наполовина зависи от тях. Това са елегантни и агресивни 17-инчови джанти с буквата R, изтръгнати на една от петте игли за плетене. Чрез тях мощните спирачни апарати (от Brembo) са всички със същия индекс на R. alas, скромна изпускателна тръба Левият ъгъл на бронята разваля картината. Изглежда, че Volvo Car Corporation просто реши да остави възможността да спечели допълнителни пари на компании, специализирани във външна настройка.
 
 
В дизайна на разликите, разбира се, много повече. В -линия пет с обем над 2,5 литра е оборудвана с турбокомпресор с междинен охладител и плавна промяна във фазата на разпределение на газа. Настройката на двигателя даде възможност за постигане на впечатляваща крива на повръщане: Максималното плато е разтегнато от около 2000 г. и почти до скоростта на максимална мощност. Във версията с шестстепенна механика, двигателят произвежда 400 nm, но опцията, която получаваме с пет лентов автоматик, е малко по -скромна -350 nm. Най -вероятно това се дължи на ограничението на момента, в който кутията може да премине.
Подобно на отрядите на Audi, шведската ERKA се произвежда изключително с всички задвижвания на колела. Тук обаче, вместо диференциал, се използва мултидисковото събличане на шведската компания Haldex - вече е известно благодарение на подобни единици, които Volkswagen поставя на своя Golf 4Motion.
Активно окачване с електронното управление на Fourc е завършено, което контролира движението на автомобила и може да регулира характеристиките на амортисьорите до 500 пъти в секунда. С една дума, много добър комплект за около петдесет хиляди долара.
Четирима отделение. Имаме тъмносив автомобил с кожен салон, чийто цвят се нарича канела, но руското око е по -скоро като моркови. Във всеки случай комбинацията от официалния нюанс на екстериора и такова ярко съдържание изглежда необичайна. Мощните седалки се характеризират с уголемени в сравнение със стандартните елементи на страничната опора - това е удобно. Обхватът на корекциите е достатъчен във всички области, с изключение на височината на възглавницата, по -точно, нейната нижина. Може би това се дължи на желанието да се запази поне минимум Покривът в стила на отделението-това е заради него задната седалка, която трябваше да продължа напред. В истинското отделение обаче ситуацията е още по -лоша.
 
 
Разпространява? Устройствата имат тъмносин фон и блясък, когато подсветката е включена с весели лъчи, като швейцарския циферблат. Всичко се чете перфектно, с изключение на индикациите за компютъра на дъската, чийто малък прозорец традиционно се намира в долния ляв ъгъл на устройството на устройствата. Цифрите и буквите, уви, са малки и за да прочетете показанията, трябва да се разсейвате от пътя. Воланът е много удобен, което, разбира се, се регулира в две равнини. Е, ако тези корекции имат електрическо задвижване и то може да бъде свързано с паметта на седалката на водача ... Останалата част от твърдението е просто неподходяща: Управителните тела са изключително удобни, както се очаква от Volvo. Дори на пръв поглед неудобният ъгъл на продължителното положение на лоста на спирачката за паркиране се оказа много добре -замислено решение: трябва да се опитаме много усилено, за да не го забележим и да се опитаме да се движим, без да пускаме.
Започваме двигателя. Пет -цилиндровият блок реагира с тъп и назрящ глас. В режимите на максимален въртящ момент, тоест хиляди от две и половина до спирането, такъв звук изобщо не е щастлив, въпреки че това, разбира се, зависи от личния вкус. Що се отнася до работата му, на практика няма оплаквания, с изключение на неизбежното по време на разпръскването на Турбоя. Вярно, незабележимо. Колата се ускорява много весело и забавно. Това, разбира се, не е BMW M5, но също така струва S60 R два пъти по -евтино. И за да задоволят амбициите на водачите, захранването е съвсем достатъчно - при светофарите в близост до Volvo S60 R, винаги има значително повече автомобили, които ERKA лесно може да покаже задните светлини, отколкото тези, които могат да заобиколят горещите шведи.
 
 
Кутията също се показа перфектно - превключването се случва без най -малкото забавяне. В типична ситуация за града, когато ускорението се заменя с спиране, а след това започва отново ускорението, много машини, дори адаптивни, увеличават предавката при високи скорости на газа при освобождаване на педала на газ при високи скорости. И с многократно натискане на ускорителя отново се наблюдава намаление, но с неприятен шут и забавяне. Тук всичко е много ясно - кутията дори при висока скорост остава при постоянно предаване.
Три точки от подкрепата. Окачването има три режима: комфорт, спорт и напреднал, а режимът на комфорт точно съответства на името му: колата толкова лесно поглъща неравности на пътя, че можете по невнимание да забравите за спортната си мисия. Вярно е, че за това трябва да платите забележима зеленина в ъглите, а понякога и като цяло скучно поведение. Когато окачването е преминато към спортно състояние, колата започва да се търкаля в завоите значително по -малки, тя става по -чувствителна към действието на волана и не губи много в комфорт.
Но усъвършенстваният режим ми се стори просто глупав. Според представители на компанията, тази настройка е буквално предназначена за състезателната писта. В същото време се променят не само настройките на амортисьорите, но и програмата за контрол на двигателя. Въпреки това, не забелязах значително подобрение на поведението: реакцията на действията на водача все още е малко закъсняла и ездачите буквално усещат всички неравности. Въпреки че като цяло, поради характеристиките на задвижването на задните колела, съединителят го свързва бързо, но гладко, в зависимост от предния подхлъзване - по нормалния път, колата се държи като обикновен автомобил с предно колело. В крайна сметка това е такова в тези моменти и е напълно лесно да се коригира траекторията на движението.

Неизбежният недостатък на всички текущи Volvo е огромен радиус на въртене. Това е таксата за двигателното отделение SuperCompact, в което пет- и дори шестцилиндровите двигатели успяват да се притиснат.
И какво стана? Great Power Unit: All -Wheel Drive, блестящо за този клас динамични характеристики и добър набор от оборудване. Това е повече от достатъчно за градска кола, да речем, с напреднали възможности.
Текст Максим Травин, снимка Алексей Илин
Модел/модификация Volvo S60 R
Производител/Country Volvo Car Corporation/Belgium-Shveyle
Брой врати/места 4/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/5/ред
Работен обем (кубичен куб) 2521
Мощност (KW (L.S.) на около./Min.) 220 (300) на 6000
Момент (nm at./min.) 350 при 1850-6000
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е завършено
Автоматична скоростна кутия 5-степенна с ръчен режим
Спирачки, безопасност
Преден/заден вентилиран диск
Асистериране на електронна система Система на динамичен контрол на стабилността DSTC, ABS, EBD, аварийна спирачна система
Челни, странични, надуващи се завеси възглавници
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4606/1804/1412
Основа/хлабина на колелата (mm) 2715/147
Гуми 235/45 R17
Масата е оборудвана/пълна (kg) 1637/2110
Обемът на резервоара за гориво (L) 70
Максимална скорост (km/h) 250 (ограничена от електрониката)
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.5
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.2/8.6
Цена в Москва от $ 51 900

 

Източник: "Автопилот"