Тестово задвижване Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Версия AWD

Общият ентусиазъм за всички шофиране на колела, наблюдаван в редиците на световните производители на автомобили, очевидно е в ръцете на руснаците. Неговите предимства са известни на всички: В допълнение към ясното подобрение на проходимостта, дава възможност да се почувствате по -уверено на хлъзгавите покрития.
 

Volvo вече успя да маркира пълното задвижване на колелото по модела V70 XC (Cross Country) - но това е специален случай, тъй като има увеличен клирънс и някои други атрибути на лек SUV и дори разположен като SUV. Този път ни бяха предоставени за теста за модификацията на задвижването на всички колела на седана S60 - S60 AWD. Автомобилът дебютира миналата есен във Франкфурт и влезе в продажба в Русия през септември.
 

Автомобилът няма специални външни разлики от основния модел на задвижване на предните колела. Външността е много динамична - представители на Volvo казват, че дизайнерите са искали да създадат автомобил, много подобен на отделението и наистина - с един чифт врати, тя не би изглеждала по -лошо.
 

За полета на дизайнерските мисли обаче беше необходимо да се плати удобството на пътниците. Автомобилът отваря задните врати не твърде гостоприемно - поради доста скромните им размери и дори ако сте успели да проникнете без никакви проблеми, това не означава, че можете да се чувствате удобно там. Особено ако височината ви надвишава 185 см - в този случай коленете е гарантирано, че ще изминат в задната част на предния стол, а главата ще бъде в неприятна близост до покрива. Седенето на втория ред е доста трудно, независимо от височината - в раменете има малко място, особено средният ще трябва да е стегнат - няма да е много удобна кота.
 

Е, добре, ще се оправим напред. Електрическите корекции ви позволяват бързо и без никакви проблеми да възстановите много удобен стол - той е умерено труден. Единственото, което пропуснах, беше разработената странична поддръжка. Интериорният дизайн се отнася до автомобилите на друга скандинавска компания - Saab, тя е присъща на нея, бих казал, че някакъв сдържан функционализъм, докато всичко се прави много внимателно от твърди материали.
 

Воланът е хубаво да се вземе - доста, а напречното сечение е добре избрано. В допълнение, той не блокира напълно панела с инструменти с голям скоростомер и тахометър. Вляво от волана е светлинна контролна единица. Вдясно на стилна конзола е радио, което има слотове както под касетата, така и под CD. По принцип звукът не е лош, но ако искате повече, промените ще се нуждаят от много сериозни. Под радиото е разположена удобно устройство за управление на микроклима, с отделно регулиране на температурата за водача и пътника.
 

Лостът за управление на кутията е направен така, сякаш е механик, а не картечница и в началото продължавах да се приближавам към него, подсъзнателно, като искам да превключвам.
 

Както бе отбелязано по -горе, можете да познаете същността на този автомобил само според малка табелка с AWD или да гледате под дъното. Там можете да видите много интересни неща. Например, фактът, че цялото задвижване на колела в S60 AWD, за разлика от много конкуренти, не е реален -диференциалът отсъства, а силата на въртящия момент е организирана на задните колела, използвайки мултидиска кабина на Haldex, което започва За да закрепите, когато предните колела се изплъзват. Предимството на този дизайн над вискозни съединители, които преди това са били използвани във Volvo всички автомобили на задвижване, лежи с по -голяма скорост на работа. В допълнение, купонът Haldex може лесно да се коригира към различни модели (използва се в Audi TT и в 1001-конски сили Bugatti). Трябва да кажа, че не всички производители са възхитени от такава схема, но Volvo се заложи на нея ...
 

Дали това ще покаже правилно движението в пределните режими, следователно - напред, на мед. Все още не съм го достигнал, отбелязвам бавната реакция на двигателя на двигателя на движението на електронния педал на газ и забележимо закъснение в автоматичната скоростна кутия, което създава определени проблеми по градските маршрути. Например, е необходимо да се направи бърза кратка маневра: давам педал на газ - без ефект, сега трябва да действам по -бързо, газ Напред - той е твърде мощен, така че трябва да спирате почти на пода. Много неудобно ...

 
Краят на февруари - и магистралата на полето на Ходински е почти суха, а обсипаният гумен гиславиран Nordfrost 2 не беше напълно подходящ. Избирам широк завой от 90 градуса и започвам да експериментирам. Ако скоростта на входа е просто леко надвишена, се наблюдава плавно събаряне на предната ос. Ако на входа колата е малко замах, започва плъзгане, което се контролира напълно от волана и газа и можете да преминете през завоя зрелищно, от вентилатор. Но ако всичко същото се извърши със забележимо по -висока скорост (имитиращо движението по хлъзгавото покритие), ситуацията се променя. Навиците на колата стават по-малко предвидими, поведението му в дрейфа е доста рязко се променя от предната част към задвижването на всички колела и възможността да пропусне колата може да се превърне в реалност. (Спомнете си, че машината не е била оборудвана със система за стабилизиране на устойчивостта на курса - това е опция, която трябва да бъде въведена в стандартно оборудване.) Засега Volvo S60 във версията на AWD е оборудвана само с една турбина с ниско налягане (5 цилиндъра , 2.4 литра, 200 литра. Стр.)., Можете да изберете само кутия - механика с пет скорости или автоматична машина и опцията за довършване на кабината с малък списък с опции. Между другото, механиката вероятно би била за предпочитане - картечницата вече беше болезнено обмислена. Освен това, въпреки уверенията на Воловитите, че кутията е адаптивна, тя не успя да я принуди да работи удобно за мен.

 
При преминаване към ръчен, последователен режим на подобрение на кардинал не се появи, бяха добавени проблеми с избора на предаване и навременното превключване. Като цяло, мисля, че цялото това ръчно управление на автоматичните машини не е нищо повече от поглезене, тъй като мощната звукова изолация не дава възможност да се определи чрез ухото, за да се определи в кой режим работи двигателят и забавянето на превключването е толкова голямо, че всички всички Нуждата изчезва в тях. Затова е по -добре да зададете режим D и да отидете при себе си, без да се напрягате.

 
Кормилото е доста информативно и ви позволява точно да наблюдавате траекторията на движението, но само докато ъгълът на въртене на волана надвишава 130-150 градуса, след това следва повреда, особено неприятно, когато хванете колата в дълбок дрейф . Няма оплаквания за спирачките, те работят ясно и ABS действа правилно.

 
Volvo S60 AWD е чудесен избор за руските пътища, но ако го изберете, е по -добре с механична кутия и система за стабилизиране.

 

Текст: Александър Наденс
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 4/2002]