Тестово задвижване Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Довършително докосване

След като представи седана Volvo S60 в Париж, компанията приложи последния бар на Canvas, който работи усилено през последните години. Общият одит на съществуващия диапазон на модела е завършен. Някога широко разпространената преценка: Безопасността на автомобилите Volvo - това със сигурност е бокс форми и послушание на овце - напълно престана да бъде вярно. Разбира се, новият автомобил ще има критици, както и без тях, но те няма да могат да отрекат, че промените са настъпили радикални.

 

Спомням си седемдесетте. Сред редките чуждестранни автомобили (на практика нямаше никакви в частни ръце) по улиците на Москва главно Mercedes и Volvo Cars. Какво се ръководи от слугите на тогавашните слуги на хората, избирайки автомобили за тях?

 

Mercedes - Виждам, видях достатъчно чуждестранни филми: престиж, изключителност, статус ... и Volvo има общо с него? Скромните квадратни автомобили с двестотна серия сякаш не насърчават загуба на народни лекарства. Наистина вече в онези дни министрите чуха нещо за безопасността на моделите Volvo?

 

Сигурно си мисля, чуха. Дори тогава компанията имаше имидж на производител на семейни автомобили, консервативни навън, надеждни и издръжливи. Оттук и техните специфични навици - като спокойни хора, които не бързат.

 

Трябва да кажа, че периодично тази идилия е нарушена. Сред възмутителното на мира беше например, отделението Volvo P1800, по -късно - C70, но това бяха изключения от правилото. Появата на седан S60 може да направи такива изключения с ново правило ...

 

На наше разположение - Volvo S60 T5. Автомобилът е проектиран в новата компания Style of the Company, за първи път въплътен в Great Sedan S80, а след това във вагона V70 Station. Да, и S60 е построен на същата голяма платформа като S80 и V70 - същите висулки на подложки (предният - MacPherson с твърд триъгълник, задният е независим мулти -връзка), същите механизми за управление ... Медното базата стана малко по -малко.

 

Тонът във външния вид задава наклоненото задно стъкло и прозорците на задните врати, почти симетричен преден спрямо средния багажник. В профил - почти отделение. Кралските задни светлини на младежките S60 са много по -подходящи, отколкото на по -консервативен S80. Малките -депота всички -депозит седемнадесет -инчови колела, изградени -в предната броня за мъгла и тесни пропуски от всмукване на въздух изглеждат елегантни. Не можете да кажете веднага, че това е Volvo.

 

Но в салона собствената принадлежност се усеща веднага. Комбинацията от нарязани линии и заострени лица разграничи всички автомобили на марката, а новият стил пое този мотив в експлоатация, като го обработва старателно в духа на времената.

 

Кабината е просторна и лека. На широката централна конзола има толкова много бутони, че не искам да броим. Звуковите контроли и климата обаче са доста големи и са удобно разположени.

 

В основата на конзолата е най -известният елемент на интериора - възелът на зъбния лост. Нещо космическо, визуално напълно реагиращо на името на Spaceball, космическата топка на това е, което е измислено за него. Главата на покритата с кожата глава наклонява гола лост, която грациозно стърчи от полукълбото (без кожени ръкавици за вас), алуминиево съоръжение на възела. Непрекъснато хай-тек ...

 

При докосване на тази извънземна красота обаче се оказа, че това не е алуминий, а само алуминизирана пластмаса. Искрено съжалявам. Ясно е, че истинският алуминий би струвал повече от пластмаса - е, оставете 100 долара. От гледна точка на производителя, този нещастен стомнон, умножен, да речем, 100 хиляди автомобила, се превръща в впечатляващи 10 милиона долара годишно. Но дали този, който положи тридесет до секунди хиляди долари, за да може колата да плати сто и половина за истинско нещо за истинско нещо?

 

При издигането на конзолата, държачите на чашата и телефонната тръба, контролните бутони на които са разположени на конзолите. Поставете SIM картата и кажете колкото искате.

 

Кожа, седалка с добра странична опора се регулира с помощта на електрическо задвижване (има памет за три позиции). Диапазонът на регулиране е впечатляващ, особено в надлъжната посока, която със сигурност ще бъде приветствана от високи шофьори.

 

Лумбалната опора се регулира ръчно от лост отстрани на гърба, кормилната колона има две (също механични) корекции - по дължината и ъгъла на наклон. Всичко това е достатъчно, за да конфигурирате работното място на водача за всеки растеж. Седалката отначало изглежда сурово, но само в началото.

 

Седенето зад волана е много удобно, контролите са лесно достъпни, воланът с кожен ръб е приятно в ръцете. Бутоните, отговорни за яркостта на блясъка на комбинацията от устройства и частично - за музика и мобилни комуникации се извършват до неговия център.

 

Няма коментари към педалите, усилията са в обичайната рамка. Ако целият възел беше малко отляво, щеше да е по -добре.

 

Разглеждането на забележителности на водача е нормално, предните стелажи почти не пречат, а седалките на главата могат да бъдат сгънати чрез натискане на бутона на централната конзола.

 

Отначало ми се струваше, че ролката на покрива причинява щети на жилищния обем за задните пътници, но мястото за главите им беше съвсем достатъчно. С коленете ситуацията е по -лоша. За тези, които седят отзад, са инсталирани индивидуални осветителни устройства на тавана, средната разширена подлакътника може да се трансформира в детска седалка, която може да издържи на теглото до 36 кг. Багажникът изглежда огромен - като дълбока пещера (ефектът се засилва от наклонен заден прозорец и малки размери на входа).

 

Инженерното пространство в организацията прилича на моторно отделение V70. Петцилиндровият двигател е инсталиран напречно и има характерен пластмасов ръкав на охлаждащата система, надлъжно преминавайки над него. Моторна версия на T5 с работен обем от 2319 см кубичен метър. Той е оборудван с турбокомпресор, което ви позволява да премахнете 250 к.с. от него. (5200 том/мин.), Извиването при 330 nm се съхранява в диапазона от 2500 до 5200 об/мин.

 

В допълнение, Volvo S60 може да бъде оборудван с 2435 см куб двигател, който развива мощност от 170 или 200 к.с. Съответно в опциите за атмосферни и усилвания.

 

Кутията е механична пет -скорост, въпреки че можете да поръчате автомобил с петстепенна машина Geartronic, ние знаем V70 XC. Задвижването, разбира се, е отпред.

 

Мощните механизми за спирачка на колелата ни позволяват да се надяваме на съответното забавяне. Шасито е пълнено с електроника под очните ябълки. В допълнение към традиционното засилено тяло с деформационни зони, безопасността на S60 се осигурява от всички видове възглавници, включително надуваема завеса.

 

Остава да разберем как този красив човек кара. Педалът на съединителя е информативен, размерът на курса е в обичайния диапазон за автомобили от този клас и цел. Отивам...

 

Програмите ясно и лесно се превключват, движенията на лоста в облицовката от страничния вид изглеждат грандиозни (шофьорът обикновено не го гледа). Автомобилът доста активно набира скорост, след три хиляди революции, двигателят отваря втори вятър, а ускорението става още по -интензивно. Приятни бучещи нотки се появяват в звука на мотора. При високи скорости двигателят работи по -добре, във всеки случай колата прави известна за това, демонстрирайки добро приемане при висока скорост.

 

В същото време се оказа, че задвижването на скоростната кутия по време на бързо превключване започва да се размазва, че може да се припише на наследствеността - предците на S60 са степен на семеен транспорт. Също така си струва да се отбележи парадоксалната комбинация от ясно изразена турбо -ееластичност, като почти винаги ви позволява да отидете в четвъртата и петата предавка.

 

Volvo S60 T5 вероятно ще стане жертва на великолепна звукова изолация на двигателното отделение и салона. Двигателят е все по -забележим с растежа на скоростта, но засега те са ниски, можете да продължите дълго време в намалени предавки и само поглед към тахометъра ви кара да стигнете до сетивата ви.

 

Автомобилът, както трябва да бъде Volvo модели, е доста гладък, но увеличената твърдост на окачването се усеща. От една страна, по -малко от люлката и ролките, контролируемостта и страничната стабилност в ъглите са добри. От друга страна, окачването и ниската профилна гума се поставят върху тялото и малки удари от малки неравности в пътните кошини. Размерът на колелата и гумите на S60 не е твърде подходящ за нашите пътища, бихме препоръчали гума по -високо.

 

Колата е добре на пътя. В комбинация с мощен двигател, който трябва да се подготвя съответно чрез насърчаване на работни революции, това ви позволява уверено да се чувствате както на празна магистрала, така и в потока на трафика, където, ако е необходимо, можете да се чукате по цялата ширина на пътното платно . Тук Volvo S60 не се държи като семеен екипаж, а като истински спортист, напълно съответстващ на външния му вид.

 

Динамиката на спирачката също се оказа на върха, мощно и уверено забавяне и за да работи ABS, трябва да опитате много.

 

В завоя автомобилът постоянно държи траекторията, демонстрирайки навиците, характерни за автомобилите с предно колело. Но с висока скорост започва да се случва нещо неразбираемо. На входа на завоя колата ще бъде упорита в началото, след това предният край започва да се събаря гладко (всичко е наред, очевидно е недостатъчно въртене), но изведнъж задните колела изглежда спорят и започват да изпреварват предната част Онези - сякаш колата се е превърнала в задвижване на задния колел ...

 

Ситуацията, колкото и да е странно, няма драматично развитие (ако не предприемате конвулсивни действия). До средата на завоя колата независимо се стабилизира и успешно излиза от нея. Как се случва?

 

Тук си струва да си припомним, че Volvo S60 има два варианта за настройка на висулки - динамични и спортни, които се различават по характеристиките на стабилизаторите и амортисьорите. Динамичният вариант е по -мек (може да бъде преименуван на комфорт, но това не би съответствало на изображението на колата), спортът е по -труден, по -говори.

 

В допълнение, електронните системи, които са оборудвани с шасито, също са различни: най -простите песни (конвенционални AP), STC (APS с донякъде разширени функции) и най -сложната DSTC (пълнозърна система за поддръжка за стабилност на поддръжката).

 

Имахме автомобил, оборудван със спортно окачване (стандарт за автомобили с T5 двигател) и DSTC (опция) система. Ако съпоставяте това оборудване с поведението на машината на бърз завой, следното обяснение моли. Задните колела, които възникват в задните колела, трябва да изпревари предната част - считане за повишена скованост на спортното окачване, което намалява недостатъчното въртене на автомобила (или същото увеличава излишъка). И за по -нататъшното независимо подравняване на машината и проспериращ изход от завоя е необходимо да се благодари на системата на динамична стабилизация ...

 

Нашата комуникация с новия Volvo S60 T5, за съжаление, беше кратко. Колата се оказа много солидна и солидна, като всички автомобили Volvo, но функциите се появиха в нея, преди това не се срещат. И дори ако яркият външен вид и динамичното поведение на S60 ще изглежда на някой, който не е от значение за Волвийските канони, ние сме различно мнение. Между другото, някакво кимване на Форд, казват, че това е отвъдно влияние. Нищо като това! Въпреки закупуването на Volvo Company Ford, американците не успяха да прикачат ръка към S60 - колата беше готова много преди да пристигне. Така Volvo S60 все още е чисто шведска кола. И с съперници (Mercedes C-Class, BMW от 3-та серия и Audi A4), той ще може да се състезава. Включително - цена.

 

Текст: Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2000]