Тестово задвижване Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Volvo S60: По -висока връзка

Дебютът на Volvo S60, проведен преди няколко години, не беше събитие на универсален мащаб, така че премиерата на новия седан Volvo се проведе в нормална работна среда. И дори тогава, само няколко месеца след дебюта на модела, ние взехме най-горната версия за теста, спортната модификация на S60 T5, оборудвана с двигател с 250 конски сили. Хареса ми колата и решихме да се върнем към тази кола, но в по -демократична конфигурация. Имаме на теста - Volvo S60 2.4 ...
 
Те винаги спорят за външния дизайн на този модел, от момента на външния му вид. Някой изглеждаше твърде мускулест, други, напротив, харесваше, че новостта не е толкова свежа, колкото другите съвременни машини. Както и да е, но едно нещо може да се каже със сигурност: работата на главния дизайнер Volvo не остана незабелязана: изразена линия на талията, която автомобилните журналисти нарекоха рамото Volvo, е същият отличителен знак на автомобилите на компанията като Голяма фалшива решетка с радиатор с диагонална трансплантация я. Емблема. Въпреки това, има и достатъчно други функции, които също са характерни само за тази марка. Наскоро All Volvo е разпален с огромни задни светлини, силно наклонена задна стойка и силно изпъкнала, спрямо линията на качулката, фалшива скара на радиатора. По принцип Volvo винаги е бил разпознаваем и отличителен, но сега можем спокойно да кажем, че Марк е намерил единствения и уникален стил, който има Mercedes и BMW и които са толкова горди с дизайнерите на тези компании.
 
Работихме добре и върху интериора: също толкова стилно, висококачествено, скъпо. Лично аз вярвам, че интериорът на всички Volvo от последните години, включително най -новата актуализирана версия на модела S40/V40, е най -добрият пример за това как драйверът може да бъде направен едновременно красив, удобен и скъп. Седанът V70 и S80 станаха характерни след появата на вагона V70, таблото и централната конзола, разположени към водача, създават усещане за комфорт и безопасност. В салона S60 наистина усеща, че машината може много успешно да издържи на ударите, има мощни стелажи за покрива, доста дебела в участъка на вратата. Като цяло, завършете спазването на проектираното изображение.
 
Този автомобил също се движи съответно: тихо, почти мълчаливо, игнорирайки повечето нередности на пътната повърхност. И ако спортната версия на T5, която тествахме по -рано, все още е малко сурова, така че да може да го нарече удобно, тогава S60 2.4 е точно правилно. Окачването не е трудно, но не твърде меко. Вярно е, че тя много охотно разказва всички малки пътни пукнатини, но ямите и дупките на по -голям калибър изглежда не съществуват. Поне пътниците на тази кола не причиняват дискомфорт. Кормилото, ако рисуваме аналогии между автомобилите на марката BMW и Mercedes, е малко напомнящо на последната: усилията на волана са минимални, няма и вибрации, но на практика няма обратна връзка. Като цяло, за активно задвижване на криволичеща магистрала, тази модификация, както всички други версии на S60, не е подходяща, целта му е движението на скоростта по сравнително дори магистрала, а разстоянието в този случай е далеч от първостепенно значение. Малко памучно управление и далеч от най -информативния педал на спирачните ехо и скоростната кутия, машината също е по -разположена за измереното движение.
 
И въпреки че автоматичната трансмисия е много подходяща за изображението, бих предпочел версия с механика. Както многократно отбелязваме в нашите тестове, автоматичните кутии, инсталирани на Volvo, се държат далеч от това, че са толкова отлични, колкото всичко останало в този автомобил. Изглежда, че няма очевидни недостатъци, но тази машина очевидно е дисхармонична с образа на скъп, престижен и висококачествен автомобил. Някъде превключването е твърде остро, някъде, напротив, програмата трябва да бъде променена много по -рано, а в някои случаи изобщо да не се превключва. Но в S60, дори и в тестваната по -рано спортна версия на T5, машината е много амортизирана от динамиката на автомобила, особено в разширен градски ритъм на движение. Забавянето му е достатъчно просто, за да превърне мощна кола в вид американска чиста, повече или по -малко поносимо ускоряваща се на дълги прави линии, когато моторът има възможност да се отучи правилно и напълно неадекватно се държи при движение в режим на ускорение. И ако американските модели имат такава липса на скоростна кутия поне по някакъв начин, изравнени от огромен въртящ момент на двигателя, най-често осемцилиндров .
 
Всичко това обаче е относително. Наистина активните драйвери всъщност са много малко, което означава, че по време на работа някаква флегматична машина няма да ви причини неприятни усещания. Автомобилът се ускорява, благодарение на турбината с ниско налягане, бързо и твърдо, двигателят при разпръскването също не е особено солов, така че водачът вероятно няма да се отнася до какъв вид трансфер в момента се ускорява. В допълнение, самата шестдесет изобщо не провокира за нарушаване на ограничението на скоростта: той няма черен пипер, с който всички BMW или Psycho Subaru с турбокомпресори са толкова горди. Volvo, каквото и да може да се каже, е автомобил за спокоен, балансиран, се състоеше като човек и като специалист на човек с доходи над средното ниво. Не е нищо, че високоплатените специалисти, адвокати, лекари и мениджъри най -често пътуват до Volvo по целия свят.
 
Що се отнася до нашия пазар, моделът S60 като цяло и по -специално версия 2.4 има много добри шансове да постигне сериозен успех. Обичаме скъпи и висококачествени коли, а някои не харесват отегчените немски модели само защото се срещат буквално навсякъде. В този случай Volvo S60 има всички коз: все още има сравнително малко такива автомобили и по отношение на качеството на сглобяването, както и IPO, той не е по -нисък, както беше написано по -рано, най -добрите чуждестранни аналози. По -конкретно - немски модели от този клас ...
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 28 (374) от 08.21.02