Тестово задвижване Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Силно отидете по -нататък

Volvo, въвеждайки версията на All -Wheel Drive на модела S60 на пазара, направи значителна стъпка за себе си. S60 AWD, притежаващ респект и безопасност, характерни за автомобилите на тази марка, ще задоволи напълно амбициите на водача.
 
Отговорът на въпроса какви позиции да се приближим до оценката на S60 AWD е посочен в думите на вицепрезидента на Volvo Cars Hans Gustavson: Собственикът на спортен седан използва всички задвижвания на колелото главно, за да увеличи стабилността и стабилността и не кръстосана способност. Ето ключовите думи: стабилност и спорт.
 
Автомобилът ни е оборудван с пет -цилиндров двигател от 2,4 литра с турбина с ниско налягане и петстепенна автоматична. Във цялата система за задвижване на колела се използва свързване с електронно управление на Haldex. Задвижването на задната ос е свързано, когато предното подхлъзване е свързано. С разлика в съединителя се доставя по -голям въртящ момент до мястото, където има опора.
 
Колата на първия поглед го има. Тя няма външна грапавост или гневна сухота, характерна за някои от съучениците си. Доставка, отбелязваме частта на раздялата - наличието на пълни чистачки за фарове. Това е много по -добре за шофиране през зимата, отколкото на дюзи, модерни.
 
Интериорът на автомобила е декориран в светлинни цветове, които дори със силно развит централен тунел спомагат да се избегне усещането за струпване. Електрорегулирани седалки - със странична опора. Преглед от мястото на водача е добър във всички посоки. Таблото за управление не се претоварва и се чете лесно - централното място върху него е заето от равен скоростомер и тахометър. Като цяло усещането на кабината е леко и положително.
 
Времето в деня на тестото имаше изключително късмет: оловни облаци висяха над града, дъждовните потоци периодично бяха заменени от завеса на мокър сняг. Друг път, това вероятно би се разстроило, но сега потърсихме шанс за себе си да караме кола на всички видове покритие, с изключение на сухия асфалт, което не е особено интересно за кола с цялото задвижване на колелото.
 
В реда на оттегляне отбелязваме: Новоприложените превозни средства за движение, които са се превърнали в модно оборудване с всички системи за задвижване на колела, увеличават получаването на хлъзгаво покритие и подобрява стабилността в ъглите, но също така има обратна страна -ако колата Все още надхвърля линията на разрешената, тя е несравнимо по -трудно да го хванете от монотивно шофиране. И стандартните методи за напускане на плъзгането, еднакво приложими за различни автомобили, дори и при сегашното разнообразие от системи, не съществуват. Следователно, ние ще се опитаме да обърнем специално внимание на аспекта на безопасността и предсказуемостта в поведението на S60 AWD.
 
Въпреки киша, трансмисията ви позволява да използвате цялата мощност на двата стотен двигател при стартиране. На практика няма закъснения при свързване на задната ос. Ускорение - като ястие. Моторът демонстрира добра болка в целия диапазон на скоростта. Автоматичната трансмисия работи бързо, тихо и гладко. С натиснат газов педал двигателят има възможност да излезе на върха. Режимът на Kick Down се включва с минимално закъснение, което ви позволява спокойно да натрупате скорост за изпреварване.
 
Обърнах внимание на работата на машината в ръчен сектрален режим: забавено забавяне при превключване на трансферите е толкова осезаемо, че това трябва да бъде прието. Опцията вероятно ще бъде полезна повече в случай на проблеми с способността за кръстосана страна на хлъзгавото покритие, отколкото за увеличаване на динамиката на автомобила.
 
В обикновени ситуации, когато управлявате нашия S60 AWD, уменията, получени при шофиране пред автомобилите на задвижване на колела, ще бъдат полезни. Но те трябва да предупредят: пристрастяване към ново съотношение на ускорените и е необходим говорител на спирачките. Между другото, спирачките на S60 са мощни и информативни, но ABS работи разочаровано: когато спирате както на асфалт, така и на земята, системата функционира с силен бретон, неравномерни интервали и силно възвръщаемост на спирачния педал.
 
На нежни завои поведението на автомобила е стабилно, дори нередностите на пътното платно и провокацията на газа не чукат колата с предвидената крива. Поради факта, че окачването е свързано с тялото чрез подломките и в монтажите се използват вибрационни опори на вибрациите, на практика не се усещат малки нередности.
 
Подходът, използван при дизайна на S60, като цяло е доста интересен. Факт е, че основата тук е платформата Volvo S80. Тъй като донорът е по -тежък автомобил, използването на S60 безшумни блокове, амортисьори и други части на окачването от него автоматично доведе до факта, че възлите, които вече са познати от представителния удобен седан, показват твърдо спортно поведение под колата отдолу. Въпросът за силата и издръжливостта на детайлите, първоначално проектирани в изчислението за по -тежки товари, обясненията, според мен, не изисква.
 
Сегментът на бъдещия Ring Road, наскоро пуснат в експлоатация, послужи като добро депо за оценка на S60 AWD с високи скорости. Газ - На пода следваме скоростомера. Стрелката упорито пълзи вдясно, сега 170 км/ч отзад. Освен това, показанията на устройствата могат да се наблюдават само накратко - пътят изисква много внимание. Колата лесно набира 200 км/ч, ние сме сами на магистралата, но няма да издържите с тази скорост за дълго време. Реактивната сила на волана отслабва, въпреки че воланът запазва чувствителността.
 
Най -добрата магистрала в близост до Петър очевидно дори не беше достатъчно за Еска. Искам по -меко окачване, воланът е по -пиян, по -малко аеродинамично разтоварване. На магистралата на европейската класа поведението на автомобила най -вероятно ще бъде различно. Сега позицията в площта на максималната скорост става трепереща, а задържането на колата по права линия изисква пилотиране, а не управление. За да спечелите увереност, трябва да слезете до 180-170 km/h.
 
Повече или по -малко се занимаваме с тезата за стабилността на автомобила, ние се обаждаме на сайта, където ще бъде възможно да се привлече липсващата информация за неговите спортове. Покритие - асфалт под тънък слой сняг, смесен с вода.
 
Атакувайте завоя. Остър импулс от волана за изпускане на газ и веднага - педалът към пода. Как колата ще отговори на такава провокация? Нулеви емоции. Северното движение в дъга с неутрални тенденции в плъзгането или събарянето, ролките са минимални. Балансът S60 AWD наистина е отгоре.
 
При следващия опит разбиваме колата с ръчна спирачка. Не е за нищо, че е толкова достъпно - движението на светлината с ръката е достатъчно, за да блокира задните колела. Плъзгане! Какво ще ни хвърли хитрост Халдекс в тази ситуация?
 
Честно казано, те вече са се подготвили да съборят цялата надценка и не биха го считали за неприличен за първото познаване с контролираната електроника на задвижващия автомобил с всички колела. Но той върви като рали, то е точно регулирано от волана и газа, за да го държи в коридора не е трудно. С машината можете да направите всичко, което ще угоди, и тя не се проваля, извършва най -малкото прищявка на водача.
 
Сигналността в нашите взаимоотношения все повече отстъпва място на доверие. Искате ли нещо друго? Да. Механичен kp. Но, трябва да призная и машина с картечница е в състояние да достави много удоволствие.
 
Всичко, време е. Изход. Стабилизацията се появява рязко, сякаш колата се е качила на релсите. За точното завършване на завоя е необходима само бърза корекция на волана.
 
Volvo S60 AWD изглежда живее на два полюса, плътно отделени един от друг: максимална стабилност на единия и шофиране при плъзгане по другия и за преминаване на линията, сериозен ефект или грубата грешка на водача ще изисква.
 
В близко бъдеще те планират да инсталират пълна система за динамична стабилизация (DSTC) на този модел, която още повече трябва да гарантира автомобила, който не е неразличим да изненада от възможни ситуации в спешни ситуации. Що се отнася до пасивната безопасност, тя е близо до нивото на S80.
 
Възможно ли е да се доверите на новото Volvo? Според мен, безусловно - хубаво е, когато сте разбрани.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело [12/2001]