Тестово задвижване Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Три до четири

Искрено е доволно, че Русия най-накрая е опитала автомобили на всички колела. И ако преди година и половина, домашният потребител адекватно възприема 4x4 формулата на колелата или за всякакъв вид паркет, или за безкомпромисни спортни турбокомпресии, сега всички задвижвания на колелата за нормален живот стигат до нашите тестове със завидна постоянство. За BMW 330xi, Jaguar X-Type и Volvo S60 AWD отидохме със специален интерес. Наличието на някоя от тези машини е приятно и престижно. Но как ще се държат в нашите условия? И има ли смисъл да плащате допълнително за още две задвижващи колела?
С появата на Audi Quattro в началото на 80-те изглеждаше, че голямата революция на задвижването на всички колела се е случила. Всяко безпокойство считаше, че е задължение да разработи еднократно предаване на задвижване за неговия модел на модела. Броят на моделите на четири колела е нараснал като мая. Тогава на мнозина изглеждаше, че ще има много малко време и монополни превозни средства, като динозаври, ще влязат в миналото, отстъпвайки на истинските коли по пътищата. Историята на автомобилите обаче поставя всичко на своите места в дяла на всички модификации на задвижването на колела на европейския пазар рядко, когато надхвърли 30% от общия брой продажби. Защо?
 
Предимствата на цялото задвижване на колелото в сравнение с отзад или отпред са очевидни, Ceteris paribus, такива машини са много по -стабилни на пътя, се различават близо до неутрална контролируемост, позволяват ни да реализираме оптимално динамичните възможности на двигателя, поради по -малко сцепление Във всеки прожектор, в много по -малка степен, те са предразположени към изхода отвъд съединителя на колелото с пътя, което означава, че колата е под контрол много по -дълго. Машините за задвижване на пълните колела са много по -безопасни от монопродалните. Освен това, колкото по -лошо се проявяват времето и пътните условия, толкова по -ярки се проявяват предимствата на четири задвижващи колела. Сред относителните недостатъци, в сравнение с монотива, е невъзможно да не се отбележи увеличеният разход на гориво, сложността и по -ниската поддръжка на скъпото предаване, по -голямо ниво на шум от трансмисия и най -важното - значителна разлика в цената, понякога достигайки Няколко хиляди евро. Машините за задвижване на пълните колела са по -скъпи от монопродичните, а при нормални условия на времето и пътните условия целият им потенциал за активна сигурност, за щастие, е в сегашния резерв и често остава непотърсен.
Ето защо Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale in Europe могат да се намират много по -често на алпини на планински серпентини, Пиренеи, Татра или Беки или в тежки скандинавия. И на добре, и не измъчвани от значки, благоразумните жители на Стария свят предпочитат по -голям комфорт и незначителна икономика на призрачна активна сигурност. От гледна точка на времето и пътните условия, Русия едва ли може да се превърне в обект на завист за европейците. Дълги зими, разкъсани пътници на крайградските болшхаки, капризите на природата и хлъзгавия на нашето същество, дори в сух асфалт, дори в сухо време. Разбира се, цялото задвижване на колелото не е панацея от всички тези проблеми, но в експлоатация определено изглежда за предпочитане пред класиката или предната част. И нашите експерименти с BMW, Jaguar и Volvo отново потвърдиха правосъдието на подобно изявление. Отделно тези автомобили вече са посетили нашите страници и всеки от тях остави добър спомен за себе си. Безупречното качество на баварското събрание, изключителният шведски комфорт и вродената британска благодат е малко вероятно да се нуждаят от втора препоръка.
BMW е изненадващо. Не е свързан с броя на шофьорите, фанатично влюбени в тази кола, ще забележа отстрани, че всеки нов Трешка управлява баварийци дори по -добре от предшественика си, въпреки че всеки път изглежда, че вече не може да бъде. Силата, агресията, натискът дори не се опитват да се крият под мускулните й контури. Това навън, че отвътре, серията 3 е наситена с духа на младостта и здравия егоизъм. По принцип винаги възприемах тази машина като чистокръвно отделение, въпреки декорацията на две задни врати и двоен заден диван, разделен от сгъваем подлакътник. Напред е доста уютен и просторен. Салонът седи върху вас, като костюм, плътно прилягащ на фигурата, това трябва да е работа на скъп шивач. Единственото твърдение за ергономията е обемист многофункционален волан. Кръстовата секция на джантата е твърде голяма, далеч от декоративните отливки далеч не е перфектна и е напълно невъзможно да използвате копчетата, без да сваляте ръцете си от волана. Но от експлоатационния опит от 325xi знам, че можете да поръчате друго, много по -ергономично агне. В противен случай рекламните книжки на компанията изключително обективно отразяват лукса и качеството на баварския салон.
 
Джагуар е роден истински ягуар. Хищно, грациозно и елегантно автомобилно животно. Удоволствие е да им се възхищавам. Подчинен вътре, чувствате се като истински английски джентълмен. По отношение на цената/качеството/гордостта, която притежава, бих го нарекъл безусловен лидер в нашите три. Мога да си представя с каква любов към марката и с това, което уважение към традициите, този автомобил направи твърд британски. Не слушайте циници, твърдейки, че X-Type е просто скъп английски Ford Mondeo. Въпреки общата платформа с европейския водещ Ford Motor Co. И очевидното интерпениране на някои конструктивни решения (които само по себе си могат да се отчитат в безусловен плюс), Jaguar е отличителен и ослепителен, както прилага потомството на благородно британско семейство. И никоя фотография, дори направена от най -добрия руски автомобилен фотограф, не е в състояние да предаде невероятно усещане, което възниква в човек, по воля, капризи или съзнателен избор на колелото му. Изглежда, че целият свят извън колата стана различен и невероятен, за да покрие масивни врати и да съживи ключа, превръщайки ключа и спокойния мотор.
Volvo S60 принадлежи към категорията на любимите деца в семейството. Проспериращ, успешен и без съмнение един от най -привлекателните автомобили в състава на скандинавската грижа. Добре си спомням как положителната енергия беше натоварена с първото му издание през есента на 2000 г. Тогава дизайнерът Питър Хорбъри не направи комплимент на колата, той търпеливо чакаше очевидци да я похвалят. Седнете зад волана, конфигурирайте мястото на водача за себе си, сянка в близост до Стокхолм и се почувствайте спокойно, Питър се усмихна. Направихме всичко, така че думите за комфорт, комфорт, спокойствие и Volvo да ви станат синоним!. Наистина е много хубаво да си в тази кола. Наистина е хубаво да го управлявате. Единственото нещо, което не може да се отбележи, влизането в салона S60, е твърде монотонен сив интериорен дизайн. Не се съмнявам, че скандинавците, поне като опции за алуминий, въглерод или фурнир като материал на облицовките на централната конзола, а не такива сиви циферблати за панела с инструменти, биха се радвали приятно на окото с нови цветове, които Volvo Сега очевидно не е достатъчно.
X тип най-мощният автомобил в челната тройка. 234 котки (в нашия тест 1 k.s. \u003d 1 к.с.) 3-литров V-образен шест го ускорява до стотици за 7 и половина секунди, а ускорението завършва на 229 км/ч. Максималният въртящ момент 284 Нютон е издаден при 3000 об / мин. Предаването на момента на водещите оси възниква с помощта на асиметрично самоликиране на диференциал с Wiskofta като блокиращ механизъм. В свободно състояние 60% от момента пристига на задната ос, 40% отпред. Баварианците се отстраняват от традиционните 3-литрови вградени шест на 3 к.с. По -малко, но XI ускорява една десета палава и лети с 13 км/ч по -бързо. 300 nm пристигат при 3500 скорости на коляновия вал. Свободен център за централен диференциал разпределя момента между задната и предната оси в съотношение 65/35. Volvo отдавна и успешно овладява турбокомпресора 200 к.с. С ред пет от 2,5 литра и 285 nm в диапазона от 1800-5000 революции, те създават, че не сте водач, а дизелов двигател. 0-100 км/ч за 8 секунди и максималната скорост от 210 км/ч изглежда по-скромно от тази на конкурентите, но характерният звук на турбото при ускоряване на морално компенсира едва забележима загуба на динамика. Шведите изградиха нова трансмисия на задвижване на всички колела вместо собствените си сънародници от AWD от Haldex, оборудвани заден мост S60 с електронно контролиран съединител, който, ако е необходимо, включва подаването, когато предният мост не се справя с над Моментът и започва да се плъзга. Три коренно различни подхода към предаването обясняват три напълно различни изображения на мисълта за тези машини по време на движение.
 
При чисто сухо покритие и трите автомобила се държат еднакво уверено. Отлично ускорение, логически и прогнозирани реакции към действията на волана, ефективно спиране. В такава ситуация BMW изглежда малко по -стабилна поради факта, че колата в неселените гуми Michelin Alpine. Volvo и Jaguar се подготвиха за зимата с помощта на последното скандинавско развитие на Gislaved Nordfrost 3 и веднага щом асфалтът под колелата беше заменен от крайградска каша и ледена кора на тренировъчната площадка, BMW се предаде на конкурентите почти без борба . Вече казахме, че предимствата на цялото задвижване на колела са по -очевидните по -трудни пътни условия. JAG е най -добрият в този тест. Най -логичното, послушно и безопасно задвижване на всички колела, затваряне в характеристики на референтния Audi A4 Quattro и Subaru Legacy 4WD. Volvo изисква навика и разбирането на логиката на мисълта за електронни мозъци на съединителя на Haldex. Понякога изглеждаше, че с предно задвижване на шестдесет, общ език е по -лесен за намиране. И само след систематично обучение се уверихме, че AWD все още е за предпочитане, отколкото само S60. Баварците не търсеха преобладаващото мнозинство от клиентите на компанията, първоначално настроени в контрола на задвижването на задния колел. Затова инженерите умишлено връщат акцента върху предаването. И BMW остава BMW дори във версията 4x4. Неуспехът при отсъствие на газ върху хлъзгавото покритие и развитието на дрейфа в отговор на ускорителя, при условие че нямате време за точно и бързо работите от волана преди оловото. Но ако сравните този автомобил с обикновен аналог на задния колел от себе си, тогава XI се превърна в порядък по -лесен и по -безопасен в управлението. След като премахна част от гигантския момент от задния мост и свързваше предната част към борбата срещу дрейфа, германците много правилно изгладиха експлозивния характер на колата си, като направиха забележима стъпка от прекомерно въртене към неутрално. И ако не сте обсебени от развитието на рали техника на преминаване на завои с кола на стойност под 60 хиляди долара (и най -вероятно, ако честно сте спечелили тези пари, това е) и сте убеден фен на продуктите на Bayerische Motoren Werke, Модификацията на XI е точно това, от което се нуждаете в нашите ширини.
Във всеки случай страната, в която зимата и лошото време управляват топката и лошото време, трябва съзнателно да спре избора си на всички шофиране на колела. За щастие, днес имаме какво да избираме. Долу с мисли за спорт, шофиране в обръщане на фенове и преследване на секунди на повече или по -малко криволичеща крайградска пътека! Дайте пълен контрол върху машината във всяка ситуация на пътя, уверено ускорение и стабилно поведение на железен кон с всички колела в онези участъци от пистата, където класическото и предното задвижване на колела безпомощно спускат ръцете си и се гмуркат в канавка! Цялото -руско движение All -Wheel Drive за пълна сигурност! Придобива сила. Те обещават, че вече тази година във версия 4x4 дори ще се появи Mercedes-Benz S-Lass!
 
Текст Алексей Мочанов, 2 к.с.
Снимка Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
Извън:
На пръв поглед бих искал да нарека тези три седана за коли за ядосани мъже. В крайна сметка изглежда, че има всички причини за това: сериозни двигатели и всички задвижвания и динамика до сто в рамките на седем осем секунди. Въпреки това, като погледнете отблизо, разбирате, че всичко не е толкова просто и както трябва да е истински спортисти и господа, чувствата все още не се виждат. Всичко е вътре, в дълбините. И външните емоции ще се разлеят само когато екстремните обстоятелства изискват това. Следователно стилът е само малко предаден от истинската цел и природа на автомобилите. И трите имат малки, но разработени предни спойлери, пълни светлини за мъгла и значителни въздушни вхранвания под броните. Точно е правилно да се поставят алуминиеви джанти на някаква специализирана художествена изложба. С патентована принадлежност всичко също е нормално и цели три гордо демонстрира своето, което се превърна в канонично, изправено пред радиатори. Силуетите са наистина спортни и динамични: по -мускулести в Jaguar и приличат на спортно купе във Volvo. В задната част на признанието немските и шведските автомобили водят зад: BMW благодарение на обичайната рисунка на задните светлини, Volvo заради тяхната оригиналност и ние просто не успяхме да свикнем с новия дизайн на Jaguar.
Резултати:
BMW 330xi, въпреки че дизайнът на третата серия е повече от десет години, често провежданата модернизация на стила позволява на колата да изглежда достатъчно свежа. Но все пак възрастта е солидна и това не може да остане незабелязано, особено в сравнение.
Jaguar X-Type перфектно провежда стайлинг на историческото наследство на Ягуар. Автомобилът е изключително голям, а стилистиката абсолютно правилно отразява същността и възможностите на колата.
Volvo S60 AWD е много чист и наистина модерен дизайн, стилът на който със сигурност ще се превърне в марков автомобил Volvo в продължение на много години.
Вътре:
Вътре автомобилите не са толкова ясно изразени спортните си склонности, както се проявява навън. Jaguar във всеки детайл фино развива идеологията на класическа британска кола с дива котка на емблемата (дори цвета на зелените британски състезания). BMW също е верен на характерен детайл: има самостоятелна поддръжка за левия крак и декоративните вложки за нови въглеродни влакна. Изглежда, че дизайнът на Volvo е по -малък, отколкото всички предава горещия характер на всички модификации на задвижването на колела, но това не е така, а стилът S60 AWD е ултрамодерно четене и традициите на скандинавския автомобилен дизайн и целта параметри на ергономията. Съставите на панелите на инструментите са разнообразни и много национални: от класическия хоризонтал на английския съвет на Jaguar устройства до шведския лаконизъм Volvo и функционалната немска преценка на BMW. Волаемите колела на цели три три изхода, които за пореден път намекват за пламът на характера на тестваното. Най -органичната тапицерия на вратите на Ягуар, чиято пластмаса е твърда монументална и е в съответствие с всеки детайл и дори с пухкав разрез на седалки. В този кръг BMW отново губи и грешката е изключително възраст. Местата за задните пътници за всички участници в теста бяха разрешени в пълно съответствие с идеологията на класа на спортно ориентирани седани. И за всички, с изключение на Ягуар, комфортът е опасно балансиращ на прага, отвъд който само тежък функционализъм и където удобният седан е по -логичен, за да отстъпи място на четирисемесец.
Резултати:
BMW 330xi Прекомерната благоразумност на дизайна оставя твърде малко пространство за нивото на комфорт и лукс, което става задължително за този пазарен сегмент. А също и възраст ...
Jaguar X-Type вероятно е стандарт на синтез заедно от миналото и динамично развиващо се настояще. Плюс качеството на материалите и невероятната безопасност на духа на класически английски автомобил.
Volvo S60 AWD Ако имаше определен стандарт за качество на дизайна, този дизайн ще бъде много близък до него. Има всичко: почтеност, стил и дори последователна връзка с всички предишни опит на лаконичен скандинавски дизайн.
 

 

Източник: Автомобили