Тестово задвижване Volvo S60 2000 - 2004 Седан

Уравнение с "x" и "r"

Днес, разглеждайки елегантните форми на два престижни седана, неопитен човек няма да определи колко водещи колела имат. Само три магически букви AWD (All Wheel Drive) на капаците на багажника ще ви кажат, че презентаторите са всички.
Но внимателен поглед вече отдалеч ще отпразнува големи колела и сериозен калибър от тръби за дипломиране. За да подхранваме високите чувства, представяме тестовите участници-Jaguar X-тип (Jaguar X Type) с V-образен двигател с 230 конски сили и 300-конски сили Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) с турбо и охлаждане на усилвателния въздух .

Внушаване и спорт
В делничен ден имаше малко коли извън града и по пътя към авто многоъгълника и двамата тестови пилоти понякога си позволяват свободи. Понякога изглеждаше, че изпреварването е просто неподвижно - ускорението беше толкова впечатляващо. Но това послужи само като напомняне, че човек не трябва да се включва особено.
Както се оказа по -късно, водачът на Ягуар възприема какво се случва по -малко емоционално. Ярката кожа и тъмно дърво в интериора действаха релаксиращи, така че значителна част от пътя, който той се отдаде на голям сензорна екран, сортирайки през менюто. Тук управлението на климата и функциите на радиото и навигационната система, която обаче само частично работи в Русия - позицията на автомобила определя, но не е прикрепена към картата на терена.
Този, който седеше зад волана на Волво, прекара време по свой начин. Колата го настрои повече за удоволствие от шофирането. Правилното сцепление на волана (дори не искам да го приемам по различен начин), наситена музика от цяла дузина големи и малки високоговорители, разпръснати по кабината, и контрол на целия този оркестър - без да се откъсва от кормилното управление колело.
Ягуар, дори по нашите пътища, се опитва да бъде възможно най -удобно. Но въпреки, че степът се люлее нагоре и надолу, окачването му изненадващо упорито се държи на асфалта в ъглите. Фронтовете, причинени от деформация на еластични елементи или гуми, почти не се забелязват. Автоматичната скоростна кутия също е готова да се откаже от скоростта на реакцията си в името на гладкостта. И лостът за контрол върху него, въпреки много различни разпоредби и бутона за спорт, се прехвърля само веднъж - в задвижване, където остава до края на пътуването. Ако ръката се плъзне веднъж или два пъти върху дървена дръжка, тогава само за да опитате отново приятно полиране на допир отново.
Волво и шофьорът му се чувстват различно. В зависимост от естеството на магистралата и качеството на покритието, водачът избира една от трите варианта за задаване на активно окачване - комфорт, спорт или anvanced, като по този начин контролира характеристиките на амортисьорите. Дръжката на автоматичния лост тук е покрита с кожа: приятната му грапавост натиска да влезе в режим на ръчно превключване -да пробие нагоре и надолу при изпреварване или да избере ниска предавка, преди да влезе в следващия завой.

Изцяло
В допълнение към традиционния набор от многоъгълни тестове, искахме да разберем разликата между двата типа на всички задвижвания на колела, тъй като схемата за предаване на машините е различна. В ягуара междусозният диференциал постоянно прехвърля въртящия момент към предните и задните колела в съотношение 40 и 60%, съответно. Но, ако е необходимо, централният вискозит ще го разпредели по различен начин, насочвайки 60% вече към предните колела и само 40% отзад.
На ъглова скоростна кутия Volvo преминава въртящия момент обратно през електромагнитния свързване на Haldex, който мигновено свързва задната част на предните колела и го изключва, когато колата се движи без да се подхлъзва. Така че с нормална адхезия към скъпия Scandinav, тя става предно задвижване.
В стандартните режими на движение Jaguar реагира много чувствително, за да работи от волана и послушно следва дадения път. Реактивната сила е малка и докато колелата се въртят гладко, създавайки усещане за лекота. Колата не се притеснява в завоите, което позволява спокоен начин на контрол.
В поведението на Volvo, напротив, се усеща уверено - друг подход към него. Автомобилът става ясно, че той харесва високи скорости и бурни сложни завои, изискващи малка амплитуда на кормилото. Изглежда, че шведът настоява да върви по -бързо и да бъде сглобяван през цялото време, без да позволява свободи и налагане на кацане.
Разликите в схемите на цялото задвижване на колелото и настройките на висулките значително влияят на поведението на машините в критични режими. Със странично разбиване на колелата върху сух асфалт, системата за стабилизиране Volvo връща колата на курса по -бързо, макар и грубо. Електронните мозъци на ягуара и постоянното му задвижване на пълен колел определят по -гладко и бавно връщане към траекторията. Подготвеният шофьор успява да помогне на колата малко.
Volvo има по -голяма максимална скорост, така че беше оборудван с алуминиеви спирачни механизми от Brembo с вентилирани дискове с диаметър 330 mm отпред и отзад. Jaguar има малко по -малка спирачка на калибър, също диск в кръг, но не се пречиства отзад. Стандартната проверка обаче потвърди, че ще се изискват специални спирачни качества, когато скоростта надвишава 200 км/ч. И от стотици от двете коли спряха еднакво - след почти 42 метра.
Въпреки цялото шофиране на колела, очевидно е, че целта на автомобилите е добри пътища. Може би мокро през лятото или леко поръсена със сняг през зимата, но нищо повече. Така че в нашия случай целта на всички задвижващи колела е прилагането на силата на двигателите.
При изследване отдолу, дъното на Volvo изглеждаше по -добре защитено, но под най -ниската точка - надлъжната ски на подрамката - измервахме 132 mm. Колегата му има още 10 мм лумен, но ягуарът няма да се свърже с препятствия. Освен пластмасовия корпус, който поема въздуха за охлаждане на Wiskofta, крайната система ще бъде долната точка. Предната броня на ягуара виси по -високо - 225 срещу 175 мм - помага да се влезе в бордюрите без ненужно вълнение, въпреки че и на двете машини тази маневра е по -добре да се обърне: на гърба под бронята на ягуара 330 мм, Волво - 300 .

Мека кола
Излишно е да казвам, че в салоните Кралството на кожата: В Ягуара - Бежов, Волво - светлокафяв. Въпреки това, други цветови схеми също се съхраняват. Повече демократична тапицерия, да речем, Velor, S60 няма R. Но дилърите на Yaguar признаха, че въпреки че тази опция е предоставена, те няма да си припомнят случая, че клиентът използва тази възможност.
Салоните се правят в различни стилове. Интериорът на Volvo пробива бележки на спорта, тук -там вложки от полиран алуминий. И най -важното -дълбоки седалки с развита странична опора, подпухнал трипоточен волан, проектиран да работи без прихващане, леко разгърнат към водача, централна конзола с много бутони с единична функция. Ако водачът желае, повечето манипулации могат да се извършват бързо, дори скорост на мълния.
Jaguar не е създаден да проявява спортни амбиции - това е автомобил с големи възможности, пълен с лукс. Вероятно тук първо те определиха какъв размер и форма трябва да има конзола, която да изглежда елегантна и едва тогава контролите бяха поставени върху нея.

Нито едно устройство
Автомобилите, оборудвани почти до максимума, паднаха в ръцете ни, така че нека спрем само на най -любопитните.
В Jaguar включваме навигационната система тук. Въпреки че, както вече беше споменато, в Русия тя работи частично, осъществимостта на неговата инсталация тук се обяснява с желанието на клиента да има голям течен кристален дисплей със сензорно управление на много функции, изброени по -горе.
Предварителното нагряване от захранването на домакинството също е необичайно: единият край на кабела - към конектора под бронята, вторият - в обикновен изход (виждате ли, е малко вероятно ягуарът често да прекарва нощта, с изключение добър гараж). Разбира се, има сензори за паркиране, електрически задвижвания и отопление на всичко и цялото, включително предното стъкло, има сензори за дъжд и светлина, автоматично затъмнени във вътрешното огледало. На колата ни имаше и ксенонови фарове.
Основната конфигурация включва шест въздушни възглавници, круиз контрол, маршрутен компютър, светлини за мъгла, климатичен контрол. Ако желаете, те ще инсталират по-скъпа музика с 10 високоговорителя, смяна на CD, резервно колело в пълен размер вместо докинг, електрически люк в покрив, спортни седалки с различни опции за тапицерия и др. Взети за разходи за тест на Jaguar 59 900 евро, въпреки че машина с три литров двигател можете да закупите за 50 700, с 2,5-литров за 45 400 и със скромна 2,0-литрова цена цените ще започнат от 38 500 евро.
Разходите за Volvo S60 AWD R стартират от 44 500 евро за машина със стандартно (много богато) оборудване на спортната версия R. Цената на максималната конфигурация е като в нашия тест - около 57 000 евро. Списъкът на стоките, предлагани за тези пари, е много впечатляващ.
Интересно окачване, регулируемо от мястото на водача. Чрез натискане на един от трите бутона той е настроен в удобен, спортен или екстремен режим. Но системата не знае само как да промени твърдостта. Анализирайки сигналите на всички видове сензори, тя се опитва да изпомпва амортисьорите, така че колата да се обърне с минимална ролка.
Но това не е всичко. В продължение на стотни секунди електрониката успява да оцени колко дълбоко кима колата при спиране и дава командата да компенсира киманите с предни амортисьори.
В нашия Volvo, в допълнение към много електрически задвижвания и отопление, беше инсталирана солидна аудио система с 12 високоговорители, вграден стандарт на GSM, разширен набор от въздушни възглавници, включително странични завеси. Добавяме нестандартен цвят на кожената тапицерия, електрически наклонените задници на задната глава.
Като цяло противниците са достойни, макар и изобщо да не са подобни. Но, вероятно, точно това се нуждае от купувача: също толкова високо оборудване, ниво на комфорт, техническо съвършенство, но в същото време различна идеология. Тогава има какво да изберете. И фактът, че единият има малко по -голяма скорост, а другият има обема на багажника, изобщо не е основното нещо, когато имате мощен седан за задвижване на всички колела ...

Volvo S60 AWD R
Моделът AWD R AWD R, който дебютира през 2000 г., е произведен от 2003 г.
Той е оборудван само с един 2,5 -литров бензинов двигател, 220 kW/300 литра. стр., Механични шест скоростни или автоматични петстепенни скоростни кутии.
Когато е оборудван с автоматична машина, въртящият момент на двигателя се намалява от 400 на 350 n.m.
Цената в Русия е от 44 500 евро.
Jaguar X-Type Awd
Той се произвежда от 2001 г.
В допълнение към автомобил с всички предаване на задвижване на колела, има модификация с задвижване на предния колел.
Той е оборудван с V-образни шестцилиндрови бензинови двигатели 2,0 литра, 115 kW/156 литра. с.; 2.5 L, 144 kW/196 L. с. и 3.0 L, 169 kW/231 L. с. с механични или автоматични петстепенни скоростни кутии.
Той се доставя на Русия във всички нива на тапицерия, цената е от 38 500 евро.

Volvo S60 AWD R
Скандинавска идея за спортен стил.
Устройства в стила на хронографа.
Активни бутони за управление на окачването.
Версията R се издава както колела, така и спирачки.
Volvo е развил странична подкрепа.
Jaguar X-Type Awd
Такива са създателите на ягуара на салона на уважавана кола.
Кръгли устройства отново, но дизайнът е различен.
Екран със сензорно управление.
Зима? Включете ягуара в изхода.
Бяла кожа. Какво друго?
Стъпка на ягуара е по -дълъг и по -висок, Volvo е по -широк. Картофите обаче все още не се транспортират там.

Резюме
Volvo
Високи динамични качества, регулируема твърдост на окачването, скъпа аудио система.
Голям разход на гориво по време на динамично шофиране, нисък просвет ..
Ягуар
Висока гладкост, богата интериорна декорация и оборудване, постоянно задвижване на всички колела.
Умерени динамични качества, шумна работа на окачването.
 

 

 

 

Александър Бъдин, Вадим Крушков. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"