Тестово задвижване Volvo S40 2000 - 2004 Седан

Volvo S40/V40

Общите деца не винаги се раждат от смесени бракове. Но почти винаги - ярки личности. Пример за това са малки Volvo S40 и V40.
 
Първите модели на задвижване на предните колела на Volvo S40 (седан) и V40 (фургона) са произведени на съвместните Volvo Cars AB и Mitsubishi Motors - Nedcar в Холандия. Смята се, че първите години на освобождаване на Magpie се превърнаха в своеобразно депо за тестване на всички видове технически иновации, които не винаги са били положителни. Ситуацията беше коригирана до 2001 г., когато Volvo актуализира серията Fourty.
S/V40 моделите винаги са били оборудвани с широк спектър от бензинови двигатели с работни обеми от 1,6 до 2,0 литра, със стъпка от сто милилитра между тях. В обхвата има 1,9-литров турбодизел, но е почти невъзможно да се срещне на руския вторичен пазар. През 1997 г. два 1,9-литрови двигателя с турбокомпресор, 160 и 200 к.с., се присъединяват към семейството на бензинови двигатели. От бензин на руския вторичен пазар, най-често се намират 1,7-литров (116 к.с.) и 1,9-литров (140 к.с.), които наскоро започнаха да бъдат определени като 1,8 и 2,0 литра. Ако имате автомобил с 1,8 -литров двигател (индекс B4184SM), тогава е по -добре да не се свържете с него. Според нашите консултанти този мотор се е превърнал в вид мъртъв край на еволюцията и можете да създадете много проблеми с него.
 
Детски костюм. Във всички употребявани автомобили един от общите критерии за оценка на състоянието на тялото е добро състояние на боята. Сороковка има обратното. Боята върху качулката в района на решетката на радиатора и на арките на всички крила на използван е просто задължен да откаже. Това е една от детските болести, които успяха най -накрая да излекуват само до 2000 г. Така че, ако боята на тези места е девствена до непокътната, колата беше пребоядисана. И не е факт, че това е направено само за премахване на този дефект. Също така ви съветваме да обърнете внимание на обикновените пластмасови наслагвания на праговете, които са особено слабо понасяни руски зими: неизбежните пукнатини и чипове ще струват 113 долара за всяка страна, без да се броят 15 долара за монтаж.
Volvo е един от световните лидери в пасивната безопасност, а Magpie не е изключение. Едва сега обратната страна на тази безопасност е почти пълна невъзможност за пълно възстановяване на тялото при гаражни условия. Следователно, в случай на съмнение, препоръчително е да проверите геометрията на дилъра, която ще струва само 40-45 долара. Обърнете внимание на стъклото, особено отзад. Впоследствие изричните дефекти или пукнатини могат да ви накарат просто да мразите тази марка: стъклото за седана струва 664 долара и 486 долара за комбито на станцията. Освен $ 75 за под наем.
 
Разглезено дете. Седейки в колата и започнете двигателя, не забравяйте да следвате поведението на крушките. На първо място, въздушни възглавници. Често се случва SRS да не се възстановява след инцидента, а просто се отървете от крушката. Случва се след ремонта на кормилната колона, SRS контактът е разкъсан. Той се третира по същия начин, а истинските ремонти ще струват 235 долара с работа. Inter -sulfur електротехник на четиридесетте е много надежден. Какво не може да се каже за електропроводите на фаровете. Изпълнението им се оценява на $ 223 + $ 29 (работа) за всеки. До голяма степен последващият ви финансов кладенец ще зависи от хидравличния коректор. Ако ъгълът на наклон на отражателите на фаровете не се променя или те гледат различно, тогава елиминирането на този дефект ще ви струва 180 долара. Чистачката на петата врата на фургона на гарата също е тежка: $ 325 + $ 29 на работа.
Когато правим традиционно тестово устройство, ние слушаме дали има ясно изразени таблици в волана. Ако има - не се колебайте да поискате отстъпка от 300 долара. Това е колко кормилната колона се доставя само в разходите за събиране. И ако на машина с механика включването на първата, петата и задната предавка изисква големи усилия, добавете 150 долара в акаунта поне за съгласуването на сцените на контролната точка (има 11 парчета там). Не бъдете прекалено мързеливи, за да гледате под капака и да обмислете уплътнението на механизма за подбор на предаване. Често изтича. Самият Салник е нещо за стотинки, 8-9 долара, но ще трябва да платите 270 долара за работа. Това се отнася и за детските заболявания. И производителят дори редовно инсталира специално ремарке за събиране на течащо масло под контролно -пропускателния пункт.
 
Автоматичната трансмисия на четиридесетте е почти идентична, тъй като те са поставени на 850 -та серия. Надежден и тестван от практиката, но всякакви странности в работата ви трябва да ви преместят към подробна диагноза. По-лесно е да се даде 30-35 долара за проверка, отколкото в близко бъдеще да се раздели с 3700 долара за Bulkhead.
Двигателите, с изключение на вече споменатия B4184SM, са надеждни и доста безпроблемни. Всички те са 4-цилиндрови аналози на двигателя, който е инсталиран на модела 850 и S70. Следователно дизайнът е същият, следователно, същите проблеми. Обърнете внимание на маркучите на вентилацията на картера. Ако следите от масло са забележими там, тогава най -вероятно е запушен филтърът на системата. Частта е евтина, около 10 долара, но подмяната ще изисква около 140 долара. Вибрациите на двигателя, предадени на тялото, осезаемите тремори в момента на ускорение ще информират за увисването на възглавниците на двигателя. Възглавниците са трудни - едната ще струва около 100 или повече долара. В светлината на факта, че влечугите за тези двигатели не се произвеждат от производителя, диагнозата на двигателя с изясняването на историята на този автомобил е от особено значение. Само 60 долара. Въпреки че ремонтните части за тези двигатели могат да бъдат избрани от тези, които съществуват за 5-цилиндър.
Дете на смесен брак. Малки, без съмнение, но краката му са слаби. По -точно, не толкова слаб, колкото лошо използван за Русия. Специално главоболие се причинява от сложно задно окачване на много връзки. В този случай не можете да направите без посещение на асансьора. Не можете независимо да се идентифицирате от много възможни удари, потупване и подсилване на техния истински виновник. И има много вероятни кандидати: от предните безшумни блокове и топки, които се заменят само с лостове в колекцията (164 долара на страна), към задните лостове, всеки от които струва средно 130-150 долара. И от всяка страна има две от тях. Да не говорим за втулките на предния стабилизатор на влечугите и задните амортисьори.
Честно казано, трябва да се каже, че много проблеми с не особено висококачествени елементи на суспензията, които създадоха магьосницата в Русия, вече са решени. И новите подробности за окачването живеят добре и за дълго време.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин, рисуване на Александър Краснов

Volvo S40/V40 1.6 1.8 2.0 1.9 Леко налягане Turbo 1.9 Turbo с високо налягане (T4)
Работен обем (кубичен метър) 1587 1834 1948 1948 1855
Мощност (L.S.) 105 125 140 160 200
Максимална скорост (km/h) 185 200 205 215 235
Ускорение до 100 km/h (сек.) 13.0 10.5 9.8 8.5 7.3
Разход на гориво (L/100 km):
град 11.8 9.1 10.7 12.5 13.7
магистрала 6.6 5.7 6.4 6.8 7.0

Данни на производителя за нов автомобил
Цени за A/M в Москва
(както юли 2002 г.)
Година на освобождаване на цената
1996 7,1-9,3 хиляди.
1997 8,5-15 хиляди
1998 $ 9.3-13 хиляди.
1999 $ 10,8-14,5 хиляди
2000 $ 14.5-18 хиляди.
Цени на дилърите за консумативи и някои резервни части
 
Маслен филтър $ 11
Въздушен филтър $ 26
Горивен филтър $ 37
Свещи за ентусии (PC.) 6 долара (за двигатели с турбокомпресор - 13,5 долара)
Спирачни накладки, per./ass. (K-T) $ 49/$ 36
Спирачни дискове, per./ass. (PCS.) $ 117/90
СЪВЕТЪР НА СЪВЕТ $ 39
Хидраки (PCS.) $ 19
Стабилизатор втулки $ 27
Шрус Асамблея $ 577

 

Източник: "Автопилот"