Тестово задвижване Volvo S40 2000 - 2004 Седан
Volvo S40: Млади отново
Добре познатият шведски автомобилен производител, Volvo е известен с престижните си лимузини и вагони, подобни на автомобили, въпреки че не може да се каже, че сравнително малките му модели са статистики на световния пазар.Всички тези модели 340/360S, техните наследници от 400-та серия бяха продадени много добре, дори въпреки факта, че в края на краищата те бяха сравнително скъпи. Обемите на техните продажби могат да се нарекат добри, а около средата на донета в този сектор минахме много по -добре. Тайната на този успех е появата на напълно нов модел, който продължи тенденциите, които се появиха в революционния Bold Volvo 850 и притежаваше нов, далеч от куфар и много по -високо ниво на комфорт, сигурност, контролируемост. Обади се новото семейство на седани S40, а вагонът на станцията, както без него, получи обозначението V40. За 1996 г., трябва да кажа, че наистина беше нещо ...
Но рано или късно дори най -добрите автомобили постепенно стават не толкова предизвикателно революционни и ако процесът на тяхната еволюция е донякъде опънат във времето, може да е така, че един от конкурентите ще заеме мястото на бестселър. Така се случи с нашия герой. Няколко години след началото на продажбите революционният Volvo беше загубен на фона на най -новите конкуренти и всичките му заслуги станаха не толкова очевидни и безспорни. Едноплатформата, роднина на този Volvo, хечбек Mitsubishi Carisma, с който серията Fortieth е сглобена в същата фабрика, през същото време той успя да издържи две сериозни модернизация, както и радикална актуализация на външния вид и в момента е , Въпросът за стартирането на неговия наследник в момента се обслужва.
Volvo, за нищо, което шведската компания сега принадлежи на Ford Corporation, Stagnation се е случило с модела S40/V40: От дебюта си през 1996 г. тя не се промени много. Въпреки че не, една сериозна промяна се случи почти веднага след старта на този автомобил в производството. Първоначално този Volvo беше наречен като S4/V4, но след като шведите бяха съдени за използването на съкращения на други хора (както бяха определени модификации на спортните спортни), моделът беше спешно преименуван на S40/V40. Оказа се, че изглежда, че всичко е без големи промени, но в същото време Audi няма за какво повече да се притеснява: тези скромни седан и фургона вече няма да причинят асоциации със своите скъпи скорости.
Такава дълга кариера на Volvo S40/V40 може да се обясни само с едно нещо: в добро търсене на този модел. Всъщност навременните ъпгрейди и леко прилягане на лицето позволиха на този автомобил дори шест години след дебюта да изглежда сто процента. Дизайнът може да се нарече класически, строг и престижен, въпреки че по -сериозната адаптация на външния вид на Сорокой към други модели на тази компания не би предотвратила и още повече, без марковите огромни задни светлини във формата на семейство Руби , Семейството S40/V40 като лош роднина. Ако поставите всички модели наблизо, тогава можете веднага да видите кое от тях на колко години: В четиридесетте семейство има всичко, от което се нуждае истинското Volvo, но в сравнение с по -свежи модели е дори предизвикателно старо. Все пак развитието на това семейство е участвало в онези древни времена, когато нямаше такива прекрасни коли като VW Passat B5 или Audi A6 от второто поколение. По друг начин този автомобил е създаден според каноните от онова време, а в днешното парти на автомобили просто изостава от модата.
Именно това е, че поразителната разлика между Volvo S40 и други модели от един клас и беше причината за следващата модернизация. Тя е друга, защото буквално преди няколко години Volvo вече направи този модел рестайлинг, по време на който претърпя малки козметични промени. Очевидно това изглеждаше малко и шведите, вероятно под строгото ръководство на маркетолозите на Форд, решиха за пореден път, да се надяваме - последният, да коригира лицето на семейството на S40/V40. Което от своя страна може косвено да показва неговата линейка: обикновено всички производители правят това. И въпреки че няма конкретна информация или поне слухове за разработването или тестовете на наследника все още, от всички вторични знаци, след всички тези маневри, той на теория трябва да се появи. В противен случай S40 ще стане не само дълъг лист, но и бяла овца във Volvo Gamut - моделът вече контрастира с повече нови и тогава тази пропаст само ще се увеличи. В допълнение, без да се замени платформата и появата на тялото, разработена от нулата, този модел просто не може да види нормални показатели в тестовете за катастрофи EuronCap, на които повечето купувачи наскоро се фокусираха. Новата Лагуна II достигна максималния резултат - пет звезди, а в настоящата форма четиридесетте серии просто не са в състояние да я получат. И така можете да поставите под въпрос основното - изображението на най -сигурния производител ...
Но обратно директно към описанието на колата. Няма толкова много промени в последното поколение Volvo S40/V40 и всички те са доста декоративни: по принцип това е търговия на дребно, предназначен да се подмлади малко, за да се намали пропастта, възникнала между нея и други модели на компанията. Въпреки че по мое субективно мнение човек не може да спести - по -смела промяна в дизайна на Volvo S40/V40 ще бъде от полза за модела. Най -забележимото докосване е фалшива решетка за радиатор, направена в стила на 60 -ия модел. Само рисунката е променена, но резултатът е много забележим: само мащабна мрежа вместо предишните вертикални ивици, а пред колата просто се играе. Всъщност няма съмнение в таланта на главния дизайнер Volvo.
За пореден път осветлението на модела S40 се актуализира: този път фаровете са станали не само прозрачни, но и отделни, а отделни отражатели имат лампи с висока и близо светлина. Между другото, най -лесно е да разберете актуализираната кола по фарове, погледът на колата стана по -отблизо и студен. Има и други промени, които са още по -незабележими за обикновен автомобилист: нови предни и задни брони, корнизи. В автомобилите на моделната 2003 година фаровете, които по -рано се предлагат само като опция, сега са инсталирани в стандарта - не е нужно да плащате допълнително за тях.
Между другото, за стандартната конфигурация: тя е забележимо по -богата от преди. Салонът също се е променил, таблото за управление сега леко наподобява S60, воланът с три удари също е направен в нейния стил. Жалко е, че в тази посока създателите не са напреднали по -нататък. Централната конзола, разположена към драйвера, който се предлага в моделите S60 и S80, ще изглежда още по -зрелищно на четири години. Но няма съд и няма съд. Но отпред и отзад се появиха нови седалки, което позволи не само да повиши нивото на комфорт и безопасност, но и леко да се увеличи пространството в кабината. Като цяло стилът на декорация на салона, както и външен вид, остава същият, така че разликата между моделите от 2002 и 2003 г. моделни години може да бъде забелязана само от специалист и собственик на такъв автомобил.
Обикновено, когато възрастен модел на най -новата модернизация се продаде, всички дилъри на тази марка започват продажбата - те предлагат на клиентите различни отстъпки и подаръци, опитвайки се да реализират максималния брой копия, дори преди колата да бъде прекратена. Приблизително същото се случва с Volvo S40 на моделната 2003 година: Според рекламни листовки всеки купувач, който поръча този автомобил за определен период, получава няколко скъпи варианта безплатно. Можете да получите по -точна информация за това действие от дилъра, но едно нещо може да се каже със сигурност: подаръкът предлага наистина печеливши и скъпи опции, а не някакъв вид килим там. Но що се отнася до стойността на дребно, между другото, малко непоследователно се оказа: В съседна Русия, с всичките му мита на драконите, такъв автомобил струва малко повече от седемнадесет хиляди долара, а ние имаме петнадесет ... и дори без като се вземат предвид тези мита, само цената на автомобила и цената на доставката.
Субективно мнение:
(+) Висококачествен интериор, приятен външен вид.
(-) Сравнително висока цена, малки грешки в декорацията на кабината.
Текст: Павел Козловски
Източник: AutoGazet / N 34 (380) от 02.10.02
