Тестово задвижване Volvo S40 2000 - 2004 Седан

Цената на необикновената

Каквото и да кажат оптимистите там, животът не става по -лесно с развитието на технологиите. Специално за тези, които създават нови коли. Днес всеки производител на себе си се стреми в премиум сегмента, където не само цените, но и изискванията на клиентите са по -високи. Правенето на автомобили за всички в Европа изглежда е станало нерентабилно.
Volvo още повече не може да си позволи обикновеност. Семейството S40 с програма за освобождаване от 70 хиляди парчета годишно трябва да отнеме строго дефинирана ниша, леко да изтръгне конкурентите и да спечели симпатиите на новите клиенти. Лоялната марка на клиента е много по -печеливша от тази, която, след като остави няколко години на Volvo, ще се премести при състезателя. И тъй като новият S40 е насочен към най -младата и активна част от клиентите, той просто трябва да ги убеди в уместността на шведските ценности. Но засега Volvo показва само машини преди производството - усъвършенстването все още не е завършено.
 
По -малко, но по -просторен
Идеята за Volvo S40 е доста проста - компактен автомобил с динамичен външен вид, който не е по -нисък в комфорт за по -големи S60 и S80, но по -достъпен и насочен към удоволствието от шофирането. Какво означава компактно? Volvo S40 е 350 mm по -къс от флагмана S80, освен това, 48 mm по -къса от предшественика си. Въпреки това е твърде рано да се каже, че новият S40 е станал по -малък. Медното междуосие на машината се увеличава със 78 мм, над средно с 60, ширина 54 и височина с 44 мм. Така във вътрешните размери той значително надвишава машината, която замества. Както отпред, така и зад достатъчно място за човек е забележимо по -високо от средната височина, единственото ограничение - два от метър деветдесет не трябва да седят един след друг, струва си да изберете още по -високо оборудване без люк.
 
Сигурност на първо място
Желанието да се запази живота на пътниците винаги е било силна характеристика на Volvo. Но да се осигури защита в компактен автомобил, както в голям автомобил, е много трудно - твърде малки зони на деформация. За да разсея ефективно енергията на сблъсъка и да запазя салона непокътнат, над 40 -и трябваше да работя усилено. В дизайна на тялото S40 се използват четири вида стомана с различни характеристики на якостта. Качулката, крилата и външните части се деформират доста лесно, допринасяйки за намаляване на риска при удряне на пешеходец, сблъсък с колоездач или мотоциклетист. Икономическият въпрос обаче не се забравя - цената на възстановяването на автомобили след лек сблъсък. При закрепване на предната броня се използват кутии за катастрофа - деформируеми елементи, които са лесни и сравнително евтини за подмяна. Дори оформлението на двигателното отделение беше обмислено така, че с челен сблъсък да остави напречния двигател да се движи на 150 мм, преди блоковите редове в твърдите елементи на тялото. И благодарение на компактността на напречните пет, беше възможно да се намери 70 мм пролука между капака на клапана и качулката - това вече е за пасивната безопасност на другите.
 
Грижата за силата и оптималния дизайн на тялото повлияха положително не само на безопасността - в сравнение с предишния S40, твърдостта на торсионната организация се увеличи с 68%, което обещава да опрости работата на инженерите, носещи шасито.
 
Разбира се, традиционните мерки не са забравени - инерционни предпазни колани с претенция и ограничаване на усилията, две етажни възглавници за безопасност и маркова волвийска завеса, за да защитят главата и пътника на водача със странично въздействие или преобръщане. От нетрадиционните, специалният дизайн на облегалките и задните седалки на предните седалки (система за защита от камшик), което намалява вероятността от нараняване при удряне на гърба и алармистът на несетни колани в задната седалка.
Истинската находка на новия Volvo обаче се нарича IDIS (Интелигентна информационна система на водача - интелектуалната система за информиране на водача). Задачата му е да предпази водача от излишна информация в напрегнати условия и да се съсредоточи върху най -необходимите действия в момента. На практика това означава, че IDIS анализира действията на водача. Натискане на педала на газ и спирачка, въртене на волана, включване на индикатора за завъртане - всичко се взема предвид в съвкупността и ако IDIS намери контрола за активен, след това блокира навигатора и комуникационната система, която се основава на The мобилен телефон. Тоест, той няма да се обади на вилицата или когато изпреварва. Това е стандартното оборудване на всички Volvo-S40.
 
Търсим акцент
Оригиналният външен вид е безспорен плюс, особено ако не е обременен с екстравагантност. Volvo S40 има всички семейни характеристики на новото лице на марката: заоблен предни мерници, стърчаща скара, отглеждана с броня, характерни рамене на страничните стени, оригинални задни светлини.
 
Но в търсене на най -необичайните подробности трябва да погледнете вътре. Интериорът на автомобил, наситен с електроника, неволно се изгражда около централната конзола и външният му вид определя впечатлението за машината. Панелът S40, извит с вълна, е разделен на две зони - телефон с аудио система и климатична инсталация, комбинирайки централната част с бутони и четири кръгли селектори, подобни на старомодните настройки приемник. Няма индикатори на самата конзола - един дисплей е разположен непосредствено под вентилационни дефлектори. Но най -любопитното не е това, а дори и че панелът е тънък, а зад него е допълнително отделение за малки неща. Много по -интересно е, че в допълнение към довършването с пластмаса, дърво или алуминий, панелът може да бъде ... прозрачен, отваряйки външния вид на електронния си пълнеж.
 
В света на двигателите
Под капака на Volvo S40, скромен избор на единици. Всички бензинови двигатели са разположени в петици в -линия с обем 2,4 и 2,5 литра с четири клапана на цилиндъра и регулируеми фази на разпределение на газа. По -малки - безнадеждни, с капацитет 103 kW/140 литра. с. и 125 kW/170 L. с. Това са почти едни и същи двигатели, които се различават само в запълването на инжектиране и разпределение на газа. По -малко мощният е оборудван с скоростна кутия с опънати гами и по -дълга основна двойка за спокойно и икономично шофиране, другият, съответно, се изостря върху активен водач. Най -сериозният двигател е 2,5 литра с турбокомпресор с ниско налягане развива 162 kW/220 литра. стр., Ще бъде предложено с механична кутия с шест скорости, а по -късно за модификация на задвижването на всички колела, която ви позволява да реализирате възможностите му в трудни условия. Любопитно е, че двигателите с доста голям обем - това трябва да гарантира добра динамика на ускорение в целия диапазон на скоростта. В крайна сметка основният пазар на Volvo е американски.
 
Дизеловите двигатели с обем от 2 и 1,6 литра с турбо и инжекционна система USTMON RAIL са проектирани за европейски модели и разработени съвместно от Ford и Peugeot. Ще видим обаче малък дизел само година по -късно. След това, под капака, Volvo ще получи регистрация и 1,6-литров бензинов двигател. Междинният 1,8-литров бензин четири ще стане достъпна през април. Тези модели ще бъдат по-евтини от петцилиндровия Volvo-S40, основната цена на която в Европа се очаква на ниво 20 хиляди евро.
 
Руският пазар за Volvo е далеч от последния. Разбира се, тя не може да се сравни с американската, където компанията планира да продава 20 хиляди S40 годишно или с родния си шведски, където са продадени 5000 автомобила. Но с благоприятен набор от обстоятелства Русия може да попадне в първите десет вносители. Освен това пазарите на Volvo традиционно се разделят на SRED и универсални. Например, в Германия се продават почти изключително шведски станции вагони, а в САЩ - предимно седани. Русия също традиционно е страна на Седанов и следователно перспективите на Volvo S40 не са лоши. Що се отнася до очакванията и истинските впечатления от новата кола, ще кажем след тестното шофиране.
Анатолия Фомин. Снимка от автора и компанията Volvo
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"