Тестово задвижване Volvo S40 1996 - 2000 Седан

"Спортист" на шведски

Даването на спортни функции за семейни автомобили не е толкова лесно, освен ако, разбира се, не говорим за външни атрибути - спойлери, прагова облицовка и други закачалки. Най -трудното е да се поддържа приемлив баланс между спорта и практичността. Обикновен шофьор, който има темпераментен автомобил, не трябва да изпитва неудобства. В допълнение към изключителните качества на шофиране, дайте му лекота на контрол, обемни багажници, висока пасивна безопасност, значителен ресурс от единици и други ценни имоти. Подобна стратегия се отговаря от новите модели Volvo с индекса T4 - най -бързите машини на семейството S40/V40.
Честно казано, ще отбележа, че обикновените седани S40 и вагоните на V40 Station имат доста ярък външен вид, а не без спортни функции. Техният дизайн е доста модерен - бързи линии, форма на тялото с клин. За да изберете S40/V40T4, са добавени само няколко удара. На тези автомобили са инсталирани изключителни 16-инчови джанти от лека сплав с гуми 205/50ZR16. Фаровете на светлината на главата също са нови - композитни две секции, с гладки деперфитъри без никакъв модел. Широка овална изпускателна тръба завършва картината. Един вид намек за мощен двигател, който трябва да диша свободно.
 
Основните предимства на модела T4 обаче не са навън, а вътре. Съдейки по производителя, тя има разпуснат двигател: четири с работен обем от 1855 cm3 с турбокомпресор може да развие капацитет от 200 к.с. и момент 300 n.m в диапазона от 2400 до 3600 об / мин. Много ли е или не достатъчно? За по-голяма яснота сравняваме S40T4 с голям Volvo 850T5, оборудван с 2,3-литров петцилиндров мощност с капацитет 225 к.с. Специфичен (от литър работен обем) момент - 162 n.m/l u t4 срещу 130 n.m/l при T5. Надявам се да коментирам тези числа. След като опитах колата в движение, мога да потвърдя, че двигателят е наистина добър. Не само ускорената динамика и максималната скорост са впечатляващи. Тя е нестабилна, но не остра - сцепление почти от празен ход и най -важното - не страда от ясно изразен пикап със средни скорости, което е характерно за много други агрегати с турбокомпресор. Но съпровождането на звука е ясно проектиран за любител на бързо шофиране. Струва си да завъртите ключа в заключването на запалването, тъй като слухът започва да гали твърд и доста силен рев. С увеличаване на революциите той се засилва, но не навлиза в досаден шум. Всичко е добро в умереност, дори състезателен съпровод. Мисля, че не всеки иска ревът на бойния мотор на гърлото да блокира звука на радиото (и той е във Volvo и не е лош).
Спортният стил обикновено предполага само един вид предаване. Volvo S40/V40-T4 е оборудван само с механична скоростна кутия от диапазона на старши модел S70/V70. Това е пет -скорост, напълно синхронизирана (включително обратна) кутия с кабелно устройство за меко и прозрачно превключване.
 
Шасито на Седанов и Универсален Т4 се обработва старателно. Изворите, амортисьорите и стабилизаторът за стабилност на влечугите станаха по -строги. За да се подобри контролируемостта, надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото се увеличава. В допълнение, са направени промени в механизма за рекинг на кормилното управление и хидравличното управление. В стандартната конфигурация моделите T4 са оборудвани с високоговорител със окачване, за поръчка - опция за спорт (още е по -трудна, а просветът на пътя под 20 мм) или комфорта. Как новостта повлия на поведението на колата?
В сравнение с конвенционалния S40/V40, натискът на окачването при темпераментен Т4 стана по -кратък, ролките в ъглите намаляват, чувствителността на кормилното управление се увеличава. Въпреки твърдите амортисьори и пружини, колата остана удобна. Да, тя се разклаща малко по -силно при неравности, но пее по -малко на нежна вълна. В същото време пътят се държи перфектно, завоите са уверени. Накратко, шасито на ораторите е същият успешен компромис между спорта и степента. Но нищо не се дава напразно - колата стана по -строга в управлението - ясно е, в разумни граници. Във всеки случай той няма да изисква специални умения от водача.
 
Седанът с ниско настройка S40-T4 със окачване успя да опита на истинска магистрала за автомобилни състезания с пръстени. Разбира се, Volvo е далеч от специално обучените чудовища в слайдове, които участват в първенствата. Но за пътното платно той се справи с каскада с висока скорост се превръща много добре. На гладкия асфалт на пръстена е трудно да се намерят неравностите, открити в ежедневието. Но щом извивките удариха колелата, за да се почувстват - шасито на спорта е много по -трудно от говорещия.
Автомобилите S40/V40-T4 са оборудвани с мощни спирачки. Отпред - вентилирани дискове с диаметър 281 mm, зад - дискове с диаметър 260 mm. В допълнение към вакуумния усилвател и антилок системата, новостта включва и новостта - електронната разпределителна система на спирачната сила (EBD). Той помага на машината да поддържа стабилността на валутния курс при забавяне.
Друга полезна електронна верига контролира с усилие на сцепление. Ако едно от водещите колела започне да се върти по -бързо от задната част, тогава командата влиза в двигателя, за да намали подаването на гориво, така че скоростта на въртене на колелата да се изравнява. Действието се осъществява почти моментално в хилядите от секундата и не пречи на водача. Пълното име на електронния асистент е динамичната система за стабилизиране (DSA). Той работи в целия диапазон на скоростта и ви позволява да се ускорите на всяко покритие, без да губите съединителя с пътя, поддържайки стабилността и контролируемостта на автомобила.
 
Изброените трикове са малко далечни от спорта, но увеличават активната безопасност. Що се отнася до пасивната безопасност на Volvo, всички шофьори вероятно се чуват за това. Вместо подробно описание на нови продукти в тази област, ще дам само един факт. През лятото в Европа се проведоха независими тестове на 13 автомобила от така наречения CD-клас. Седанът S40 получи най -високата оценка сред всички участници при тестове за сривове.
Салоните S40/V40-T4 са почти същите като другите модели на семейството. Има само две разлики. Първият, честно казано, е спорен. Между предните седалки на гърба на седалката на водача е фиксирана широка сгъваема подлакътника. В повдигнатото състояние той практически не се намесва, но в пониженото е трудно превключването на предавките, особено към високите хора. Този атрибут на шикозен живот откровено не отговаря на характера на колата. В внушителната лимузина той ще изглежда много по -добре до автоматичния селектор на предавката. Но ако подлакътникът е толкова необходим в Т4, че му попречи да го осигури не на мястото на водача, а на пътническата седалка? Втората иновация е спортен кожен волан, който е оборудван с всички автомобили с индекса T4. Тук няма въпроси - в динамичен автомобил е доста подходящ.
 
Концепцията за вълка в кожата на овцете се вкорени у нас. Много шофьори искат да получат допълнение към семеен автомобил и мощен двигател. Някои се обръщат към настройка на фирмите, за да съживят VAZ Eight или Nine. Други, по -богати, купуват западно оборудване. В Русия има много фенове и сред тях вероятно ще има купувачи на спортен автомобил в синундия - практически, надеждни, удобни, безопасни и бързи.
Леки алуминиеви джанти, овална изпускателна тръба и спойлер на капака на багажника придават на седана S40T4 динамичен вид.
В центъра на спортното управление - възглавница за безопасност.
Volvo S40T4, V40T4-Sports модификации (седан и фургона) на семейството S40/V40 (ZR, 1997, № 1). Автомобилите са оборудвани с четири цилиндрови двигатели с турбокомпресор с 1,9 литра с капацитет 147 kW/200 к.с. Скоростните кутии са само механични пет скорости. Има няколко опции за окачване: високоговорител в стандартна конфигурация, спорт или комфорт - за поръчка.
Volvo S40/V40-T4 двигател. Работен обем - 1855 см, мощност - 200 литра. С.
 
 
Технически характеристики на автомобила Volvo-S40-T4
(В скоби - различни параметри на вагона Volvo V40 -T4)
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1300 (1320) кг; Максимална скорост - 235 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 7,3 s; Средният разход на гориво е 9,5 л/100 км; Захранване с гориво - 60 литра. Размери, mm: дължина - 4483; ширина - 1717; височина - 1411 (1413); база - 2550; Пътеката на колелата: предната - 1454, задната - 1474; Просвет на пътя -150. Двигател: бензин, четири -цилиндър, в -линия, 4 клапана на цилиндър, с турбокомпресор; Разположен напред напречно; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81x90 mm; Работен обем - 1855 cm3; степен на компресия - 8,5; Мощност - 147 kW/200 к.с. в 5500 об / мин; Максималният въртящ момент е 300 n.m при 2400-3600 об / мин. Предаване: Задвижване - на предните колела; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I-3,38; II-1,91; III-1,19; IV-0.89; V-0.65; Z.KH - 3.30; Основната програма е 4.25. Окачване: Предната част е независима, като McEferson, гърбът е независим мулти -връзка. Спирачки: С усилвател и ABS, отпред - кръгов вентилация, зад - диск. Размер на гумата - 205/50ZR16.
 

Вадим Крушков
Снимка от автора и Volvo
  
 

Източник: Списанието "шофиране"