Тестово задвижване Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Носик и хранилка

Новият хечбек Volvo има прекрасно образование: той е формиран от седана S40. Въпреки това, той се възприема по -вероятно независим модел, а не определено производно, получено чрез спиране на багажника в магьосницата.

Забок е дрънкащ!

В случай на Volvo-C30, добър тон ще започне познат по кучешки начин от задачата. Не смъркане обаче, но задълбочено изследване на него. Със задължително възхищение и призоваване за слюнка само по този начин. Очарователна храна!

Но носът е точно S40, той е само на прах от собствените си фарове с тъмен кант и леко модифицирана броня. Хм, може ли шведите да не се налага да привличат носа по -пулсивно към толкова чудесно захранващо устройство? И тогава истинското от задната страна на мода, а предната част е точно в пристанището: обикновена Volvomorda по ред губи ярка кола.

Дискусията по темата за това какъв е капакът на стъклото на стъклото без врата или стъклена врата, няма да се развъждам. За мен това не е нищо повече от прозорец. В борбата с практичността и дизайна, последният започва и печели. Отстрани багажникът е здраво изтръгнат от лафоните на оптиката, изкачването на гърба на тялото на самия покрив, а долният ръб на отвора напълно оправдава термина височина на натоварване: наистина височина!

И има само 233 литра (към линията на прозореца, до тавана, шведите са предназначени два пъти повече). Вярно е, че както трябва да се излюпне, гърбовете на задните седалки са положени тук, удължавайки багажника до предните седалки. Поне така ... Въпреки това, всичко необходимо за собственика му C30 лесно ще отнеме: не е въпрос да хвърлите спортна чанта във фитнес клуб. Но четири торби в червата на тридесет може да не се поберат.

Между другото, всички предмети, участващи в шоуто зад стъклото, могат да бъдат скрити от любопитни очи със специална завеса: твърда или мека за избор и за допълнителни пари.

Имаме четирима от нас, докато все още сме заедно

И така, вътрешното оформление на C30 предполага точно четири отделни стола за компанията, пътуваща заедно. Зареждането на колегите пътешественици започва със задните седалки не е диван, както обикновено, а два отделни стола, между гърбовете, на които пролуката пролудява в багажника на ширината точно в подлакътника. Ако обаче го повдигнете, разликата ще се затвори. Интересен факт: Прословутият подлакътник е вариант, но безплатен. Тя трябва да бъде предвидена при поръчка! Без този безплатен аксесоар салонът и багажника са обречени завинаги да разкрият едно цяло.

Можете да влезете във втория ред само като разклатите шофьор или пътнически стол. Освен това има нюанс. Ако машината е оборудвана с електрически дискове на седалките, тогава алгоритъмът на организацията на прохода е следният: преместваме стола към предното стъкло с бутон, сгънете гърба с лост. Или обратно. Този процес, доста дълъг, изглежда някак неудобен, тъй като серво шофирането се втурва на стол напред със скорост на костенурка. Междувременно, на тридесет итема е по -просто, без електрически очила, седалките се пренасят напред за миг, докато падат с гръб към торпеда. Но нека погледнем в очите на истината: собствениците често носят ли някой отзад? О, се съмнявам!

Удоволствие е да седиш отпред. Въпреки всички шведски изявления за S30 Sports, седалката на водача няма нищо общо с кофата. Обичайното гражданско място, затрупано от всички видове регулации на сървъра и памет, напълно ненужно в моето представяне с функции, които увеличават цената на вече скъпа машина. Всичко тук е като в S40. И тънкият конзол с център на времето, музика и многобройни клавиши, падащи и към селектора. Стилен, функционално, много добър! А воланът изобщо е шедьовър: пухкав геврек с прилив под естествения хват е обитаван от два вида кожа и декориран с алуминиева вложка в тон на централната конзола. На иглите за плетене са много подходящи бутони за музика и телефон. Между другото, телефонът тук не е прост, но особено умен: той е в състояние да разпознае ситуацията, когато водачът не трябва да се разсейва от процеса на шофиране чрез входящо предизвикателство. Подобна ситуация се разбира като превключватели, интензивно управление или, да речем, инхибиране.

Тъй като дължината на вратата на C30, както през повечето три дни, е повече от средна, би било неудобно да стигнете до предпазния колан през рамото. Много по -лесно е да спуснете ръката надолу и да почувствате колана в основата на стола, обикновено живее там. И няма ротационна гимнастика, така че тук.

Разбира се, няма как да не пусна премиум звуковата аудио система с 300-ватов алпийски усилвател и дузина динамика на Dinaudio. Звукът е фантастичен! Най -интересното е, че звукът във водещия S80, оборудван със същата музика, не беше твърде впечатлен от мен. Оказва се, че самият VSS има редица собствени настройки, освен тези, които са изписани в главата, и те имат най -силен ефект върху качеството на звука на системата като цяло. Вероятно, те се приближиха до нашия C30, за да настроят усилвател в нашия C30. Уважение!

Безспорно!

Фактът, че сто и седемдесет елементи от 2,4-литров вграден пет за хечбек от голф клас, е достатъчен за очите, това е ясно и без никакъв тест. С автоматична машина (и друга трансмисия в двойка на този двигател в Русия не може да се получи) Volvo има завидна динамика, която също се поддържа от много добри спирачки. Кутията тук е адаптивна, но, като е напълно адекватна в спокойни режими, с активно шофиране започва постепенно да се обърква в програмите. И Kikdown работи напълно с второ закъснение. И в ръчен режим Girtronics може да бъде по -внимателен. Но ако C30 отиде да се ускори, тогава бъдете сигурни: дори няма да имате време да забележите как да влезете в наказателното зона! Нещо повече, усещането за спокойствие не оставя дори в режим на трайно: Volvo е приятно се върти, но не плашещо бързо.

И как декларираният спорт се проявява в ъглите? Мога да разочаровам спортисти: вълнението в хечбека не е достатъчно, изобщо не е горещо. C30 по добър начин е много мек и предсказуем. И въпреки че реактивните усилия на волана са слабо показани, това не пречи на фино усещането на машината. Окачването, плътно събрано с разтягане, дори може да се нарече сурово (до голяма степен поради нископрофилен каучук). И на практика няма Кренов!

Но въпреки липсата на изразена гладкост на курса като такъв, C30 все още оставя впечатлението за много удобна машина. В допълнение, той е отличен: нито моторът, нито вой на вятър, нито шумоленето на гумите не притесняват ухото на водача и гостите му.

Нашият C30 беше оборудван с персонализирана система за управление на човека за мъртвите зони на Blis. Нещото е много разумно. Но скъпо: За една и половина хиляди долара можете да обърнете глава.

Отговори на цените

Излишно е да казвам, че C30 стои. Освен това е много добре: в производителността на Phlegmas със скромен 1,6-литров двигател и дори в основната конфигурация ще издърпа $ 22 900. С по-логичен двигател за счупена машина (2 литра, 145 сили) C30 е четири е четири Хиляда по -скъпи, повече от четири хиляди. В същото време оборудването практически не се променя: колелата, които прераснаха в инч, обясняват малко по -различна спирачна система с разширени дискове. На този фон допълнителното плащане в размер на 3000 долара на автомобил 2,4 литра на автоматична трансмисия изглежда просто незначително, но тук оборудването е същото. Е, до върха 220 конски сили на T5 с 6-степенна механика и без 38 400 долара изобщо, докато колата е по-богата само на задния спойлер, което само по себе си струва 400 долара. Започвайки с твърд плънка, цената на C30 може да бъде напълно повдигната към невъобразимото небе. Например, колата ни струва почти петдесет хиляди президенти, тъй като харесвате подобна ситуация?

Уви, опции за опции, които могат да спестят на всеки от тях отделно, не спестяват ситуацията: те са хубави, но далеч не са попълващи от оптималното. Но вероятно ще искате да платите допълнително за метални (плюс хиляда), отоплявайки седалките (250 долара), стандартна аларма (150 долара), завеса в багажника (200 долара) ...

Въпреки това, конкурентите Alfa-Romeo-147, Audi-A3 и BMW-116 са все още по-скъпи. В допълнение, има ефект на Volvo от новост. Партито ще оцени! И, разбира се, дизайнът тук е топката: никой друг няма такава очарователна задача.

Нещастен стар

Шведската идея за стъклената врата е стара, като ... Volvo-R1800ES, която се появява през 1971 г. Век на тази машина се оказа несъвместим: Две години по-късно производството на 3-вратата почти фургонът се изключи, събирайки малко повече от осем хиляди коли. Но стъклената врата оцеля: през 1985 г. 480-ият първи предни задвижващи задвижване Volvo с напречен двигател, тръгнал в Холандия от монтажната линия. За консервативна марка моделът се превърна в откровение: само почистващите фарове си заслужаваха! И безопасно в средата на донетите.

Коментари за фото материали

Снимка 4. В нашия случай конзолата на тавана беше допълнена от бутона за серво задвижване на Luke

Снимка 5 и 6. Когато съсед влезе в потока в зоната, наблюдавана от камерата в основата на огледалото, крушката светва: изчакайте с възстановяване!

Снимка 7. Устройствата са кратки и визуални, а компютърът на дъската говори на руски език

Снимка 8. Готови ли сте да платите за памет за шофьор и пътник 1500 долара?

Снимка 9. Дръжката сгъва гърба на предния стол, а ключът го движи напред и назад

Снимка 10. Задните седалки на C30 се преместват в центъра на кабината, така че заедно (и само заедно!), За да седнете отзад

Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Gleb Semerenko

Източник: Списание Купете кола [05/2007]