Тестово задвижване Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Дуел Купидов

Те са твърде различни за сравнително тесто, но в същото време те са достатъчно ефективни, за да направят една и съща група клиенти - тези, които търсят идеалния баланс на цената, стила и динамиката в колата. Спортно отделение с атмосферен двигател V6 ще се конкурира с четириместен люк (така е, със спортно отделение на шведски), което има само пет цилиндъра в мотора и добитък от коне по-малко от тридесет единици, но има Мощен турбостимулатор.

Да се \u200b\u200bкаже, че Алфа Ромео Брера е красиво, това не означава нищо. Тази машина е толкова изразителна, че може да причини сексуално привличане (не на автомобил, а като цяло). Контактът с Brera предизвиква увеличаване на вълнението при човек. В подобни усещания жените се признават. За индивиди от различни полове Brera Cupid има различни стрели, но те са по един и същи начин - любовта на пръв поглед е гарантирана. Шведската новост пленява напротив, постепенно. Отпред C30 изглежда като уважаван твърд Volvo. Ако тя превърне цев, има съмнение: кой каза, че скандинациите имат студен темперамент? Гърбът като цяло е труден за описание - това не е форми, а призив за незабавно запознаване. Забележете, когато избираме партньор в живота, искам той да е умен и предоставен и привлекателен. Такъв партньор направи шведите в лицето на C30. Символът на бъдещия автомобилен дизайн е добър както за жените, така и за мъжете. Това е тридесет е като Brera. Акаунт: един-един.
 
Италианският не е необходимо да доказва на другите своя статус. Знакът на Алфа Ромео дава отговор на всички въпроси. Задвижването на пълно колело и 3,2-литровата шест са убедителни аргументи за тези, които обичат хазарта. Brera е изграден на същата платформа с 159 Alpha, но има по -компактно, ниско и широко тяло. Вече добрите качества на шофиране на донора във версията на отделението трябва да бъдат изразени в съвършенство. Но все още няма да имаме точка в акаунта на Торино - първо да видим какво е в прякото сравнение с онези, които на пръв поглед дори не са противник.
 
C30 представлява шведска марка в напълно нова роля. Всички са свикнали да виждат във Волво нещо обикновено семейство, небързано, безопасно и тук на вас: млад, горещ, неженен. Но основните принципи в Getyrog не бяха променени. Създавайки най -малкия Volvo, инженерите се замислиха предимно за защита на всичко и всичко. Корпусът C30 има уникална мощност, в която се комбинира стоманата с различна якост. Целта е предвидима деформация при произшествието. Системата BLIS е отговорна за безопасността на маневрирането, за чистотата на въздуха - IAQ, за безопасността на околната среда - материали, които отговарят на екологичния стандарт Oeko Tex и т.н. Цена, но Volvo не го постави преди задачата да се роди с друг безличен представител на масовата класа C. Те намериха специална ниша за новостта и представляват купувача C30 с успешен и не обременен от житейските проблеми на An индивидуален.
 
  Между другото, за цената. Най-достъпната Brera с 2,2-литров двигател, механика и задвижване на предните колела с 185 конски сили се продава за 41 600. Долната граница за C30 е 22 900 долара. Безусловна победа за Швеция? Не бързайте със заключения. Толкова много се иска модел със 100 конски сили 1.6. Ако вземем версията на T5, която може да се конкурира с динамиката с Turin Sportkup, тогава 38 400 долара ще бъдат отписани от вашия акаунт. И ако покажете щедрост на себе си, отбелязвайки поне позициите, които Брера има в невероятно дългия списък на списъка на Опции, тогава цената, която тя ще се увеличи с още 10 000-15 000. Така че печалбите не са безусловни, но засега чисто математически. И ако вземете предвид коефициента на изображение (Alfa Sports е отпечатан в съзнанието на автомобилистите и Volvo Sports - само в паспорта си), тогава теглене отново излиза. Две или две.
 
Класирайки се на Брера, се чувстваш като пратеник Алфа. Всички изгледи са адресирани до вас. Мнозина с жестове искат да свалят прозореца, за да зададат първия въпрос, който дойде на ум: Колко струва? Собствениците на купето на други марки смятат за задължение да се състезават. Извличането на върховете на труда не е. Brera е много остра, но надеждно контролиран, двигателят, съчетан с доста бърза автоматична машина, дава много равномерно и мощно ускорение (подчертаване - след набор от скорости, той не преминава веднага към трансмисията по -горе, но умишлено се задържа на високо ниво на високо Скорости, повдигане на водача - добре, хайде, хайде, хайде супер повече!). И само спирането на пода причинява известно напрежение. В този критичен момент Брера по -нервно реагира на коригиращите действия от волана, отколкото например, 159 -и. Да, а нивото на комфорт не е толкова високо: окачването е по -трудно, звукът на двигателя е по -бас (последният обаче не е съмнение в предимствата).
 
C30 не провокира автомобилистите в интерактивни. Но ако бавно се търкаляте по огромния паркинг пред мега, след това през отворения прозорец ще чуете възклицания след: Леле! Това ли е Volvo? Да и не. Седите на обикновен стол, започнете мотора и, гледайки тъпите стрелки, мислите: типичен Volvo. Включвате първия, кликнете върху газа и ... не е Volvo! Разхождайки 18-инчовата гума с нископрофил тридесет почивки и печели сто незабавно, просто имате време да издърпате дръжката на скоростната кутия. Управляемостта е по -малко от остра, машината е чувствителна към надлъжни нередности, но в същото време е по -предсказуема за аварийно спиране. Моторът му звучи по -спокойно, подсвиркващо пикели турбина, но готово да ускори при всяка скорост. Разликата е тридесет сили, да речем? Всъщност - нула. C30 с табелка с табелка Т5 оставя шанс само да бъде в крак със себе си. Но не изпреварвайте. Общо: три три.
Градът е коляно -дебат. Седейки в Brera за първи път, веднага усещате лек приток на адреналин. Кожените столове с големи релефни гънки осигуряват ниско спортно засаждане и фиксират добре тялото, въпреки слабо изразените ролки на страничната опора. Електрическите корекции са доста обширни. Прегледът на напред, странични и в страничните огледала е отличен, а през вътрешното огледало е достатъчно, така че е удоволствие да маневрирате в градския поток на този спорт. Педалите са малко повече туги, отколкото в обикновените коли. Качеството на пластмасата не повдига въпроси. Текстилните материали на тапицерията са приятни на пипане и практични. Воланът, облицован с кожа, е удобен в напречното сечение, има гладка, но не хлъзгава текстура. От естетическа гледна точка, черно-сиво интериорът на тестовото копие е малко вероятно да изглежда стандарт на красота, но всъщност е грях да се оплаквате на клиентите на Alfa Romeo. За същата Brera, в Alpha Centro Stile са разработени девет цветови вариации на пътническото отделение, а някои от тях изглеждат като истинско произведение на изкуството. Появата на машината може да се регулира и на лични вкусове - 10 вида бои и лакове, четири вида колела. В бъдеще вероятно ще се появи маркова аеродинамичен комплект за тяло.
Татуировка за булката. Първото впечатление за салона е лимузина! Столовете са обшивани с мека текстурирана лека кожа. На пода е скъп килим с тънък влак. На предните седалки е просторен, покривът не натиска. Но, оглеждайки се, това се превръща в жалко, че такъв ярък модел като C30, почти без промяна, наследи интериора в The Magpie. Всичко на шведски език е просто, изключително рационално, човешко удобно, но ... мрачно. Таблото за управление е незабележимо. Извисяващата се централна конзола с малки бутони (укор, който вече е станал традиционен), придоби модел, но несериозна елегантна татуировка не носи забележима съживяване в масивен статичен интериор. Не можете да се откажете от качеството на материалите-през амортиумните автомобили има такива, при които пластмасата е по-лоша, а тъканта е по-лесна. Но има повече от достатъчно възможности за промяна на дизайна. Воланът, лостът на скоростната кутия, декоративните вложки - всичко това при поръчка на кола може да бъде проектирано по ваш вкус. Това се отнася и за тялото. Изберете цвета (14 опции), дисковете (15 вида), добавете спойлер, аеродинамичен комплект за тяло, както в нашата кола, - ще получите Volvo, който няма да има близнаци на пътя.

Не се фокусирайте върху параметрите на икономиката, декларирани от автомобилните производители. И двата автомобила провокират шофьорите до много по -активен начин на шофиране, отколкото да се ръководят от стандартните процедури за разход на гориво. Например, в нашия тест и двата автомобила караха един и същ град сегмент (с рана в началото на пътя) и в същия режим на скорост. В края на пътеката компютърният компютър Alfa Romeo Brera показа консумация от около 16,7 литра на сто и C30 - 14.2. Разликата е прилична - два и половина литра, но трябва да се отбележи, че шведският мотор с турбокомпресор е по -икономичен за сметка на ръчните контролно -пропускателни пунктове.
Volvo C30 е деклариран като четирисейтова кола и дори изглежда като петсейтър, но тези, които седят на задния диван, ще се чувстват само по -удобни, отколкото в Alfa Romeo Brera с неговата Формула 2+2. За да излезе в галерията-дълъг и неудобен процес, покривът се намира директно на главата на пътниците, теоретичният пети ездач елементарно не се изтръгва по ширина (и е малко вероятно да седиш отзад доброволно няма да го пусне доброволно (и е малко вероятно да седиш отзад доброволно да го пусне ). Но за транспортирането на стоки и двата автомобила са повече или по-малко адаптирани, въпреки забавния 230-литров багажник. Достатъчно е да хвърлите гръб на задните седалки, така че обемът да се увеличава поне половината.

Alfa Romeo Brera 3.2 Q-Tronic
 
Бензинов двигател, V6
Работен обем (кубичен куб) 3195
Мощност (L.S. At/Min) 260 на 6200
Момент (nm при оборота) 322 при 4500
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, автоматична
Дължина/ширина/височина (mm) 4410/1830/1341
Масово тегло (кг) 1740
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 7.0
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 16.9/11.5
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) от 52 600 (55 350)
Volvo C30 T5
 
Бензинов двигател с турбокомпресор, 5 подред
Работен обем (кубичен куб) 2521
Мощност (L.S. в RPM) 230 на 5000
Момент (nm при оборота в минута) 320 при 1500-5000
Предно устройство
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4252/1782/1447
Оборудвана маса (kg) 1437
Максимална скорост (km/h) 240
Ускорение до 100 km/h (c) 6.7
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.5/6.5
Цена в Москва от $ 38,400

Благодарим за помощта в организирането на специалността на стрелбата (495) 793-0303 и представителния офис на Volvo в Русия, (495) 745-9780.

Текст Руслан Тарасов
Снимка Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"