Тест драйв Volvo C30 От 2009 г. Хечбек

Корар и Бедушка

Нов хетчбек Volvo чудесно образование: той е оформен от S40 седан. Въпреки това, тя се възприема по-скоро от независимия модел, а не определено производно, получено чрез облекчаване на багажника в четиридесетата.

Топ лич!

В случая на Volvo-C30, добър тон ще започне познаване на куче с работа. Не подуши обаче, но внимателно го инспектиране. Със задължително възхищение и настоятелно призовава за слюноотделяне. Очарователна храна!

Но чучурът добре, в точността на S40, само плува със собствените си фарове с тъмно кант и леко модифицирана броня. Хм, не можеше да види шведите към такова съоръжение за борба повече и дюзите все повече и повече? И тогава задната част е реална от мода, но пред просто бързане-а-порт: обичайното Volvomord на поръчката в светлината.

Дискусията по темата за това, каква е капакът на стъклото на багажника без врата или вратата на стъклото, няма да се развъжда. За мен това не е нещо повече от подходящо. В борбата с практичността и дизайна, последният започва и печели. От двете страни багажникът е плътно съставен от площад на оптика, изкачване на задните стойки за тяло на покрива, а долният край на отвора напълно оправдава терминната натоварваща височина: наистина височина!

Да, и пространствата за повишени доста малко 233 литра (до линията на прозорците, шведите са предназначени два пъти по тавана). Вярно е, както трябва да се излюпва, гърбовете на задните седалки се разгръщат тук, удължавайки багажника до предните кресла. Най-малкото ... но най-необходимите за своя собственик C30 ще отнеме лесно: хвърляйте фитнес клуба на фитнес клуба не е въпрос. Но четири торби в червата от тридесетте години не могат да се вписват.

Между другото, всички елементи, свързани с шоуто отвъд стъклото, могат да бъдат скрити от любопитни очи със специална завеса: твърда или мека, за да избирате и за допълнителни пари.

Четири ни, докато сме заедно

Така вътрешното планиране на C30 предполага точно четири отделни стола за компанията, която пътува заедно. Зареждането на пътниците започва със задните седалки, това не е диван, както обикновено, но два отделни стола, между гърба, чиято проблясва слота в багажника. Точно в подлакътника. Въпреки това, ако го повдигнете, пропастта се затваря. Интересен факт: известният подлакътник е опция, но свободна. Необходимо е да се укаже при поръчка! Без този свободен аксесоар салонът и багажникът са обречени завинаги да бъдат едно цяло.

Можете да проникнете във втория ред, само подскачайте на водача или пътнически стол. И тук има нюанс. Ако машината е оборудвана с електрически задвижвания, тогава алгоритъмът за организиране на пасажа е: преместваме стола към предното стъкло с бутон, сгънете задната част на лоста. Или обратно. Този процес е доста дълъг, той изглежда малко тромаво, тъй като серво управлява стола напред с скоростта на костенурката. Междувременно на тридесетте години е по-лесно, без електросталс седалките се отнемат в един момент, в същото време резервът пада към торпедата. Но нека да видим дали истината е: Дали собствениците често управляват някого отзад? О, съмнение!

Пеене на едно удоволствие отпред. Въпреки всички шведски изявления за S30 Sports, шофьорът няма нищо общо с кофата. Обичайното гражданско място, претоварено от всякакви услуги и памет, напълно ненужни в моята презентация с функции, намалявайки вече евтината машина. Всичко е тук, както в S40. И тънката конзола с центъра на времето, музиката и многобройните ключове и падането до селектора на машината. Стилен, функционално, много в Volvovski! И волана и изобщо е шедьовър: дебел клон с приливи и отливи под естественото захващане на два вида кожа и декорирани с алуминиева вложка в тона на централната конзола. На спиците са много подходящи бутони за музика и телефон. Между другото, телефонът не е прост тук, но особено интелигентен: той може да разпознае ситуацията, когато водачът не трябва да отвлече вниманието от процеса на шофиране. При такава ситуация тя се разбира като наклонен завой, интензивно данъци или, да речем, спиране.

Тъй като дължината на вратата от C30, като най-триизмерната, повече среда, след това да се разтегне зад предпазния колан над рамото би било малко неудобно. Много по-лесно е да спуснете ръката си и да се огледате в основата на стола, обикновено живее там. И това не е необходимо за всяка ротационна гимнастика, така че тук.

Разбира се, не мога да си спомня комплимента за премиум звукова аудио система с алпийстор от 300 вата и дузина динодио говорители. Звук фантастичен! Най-интересното е, че звукът в флагманския S80, оборудван със същата музика, не бях твърде впечатлен. Оказва се, че самият UIS има няколко собствени настройки в допълнение към тези, които са регистрирани в главата, и те имат най-силно въздействие върху качеството на звука на системата като цяло. Трябва да се приеме, че конфигурира усилвателя в нашия C30, те се приближиха много досега. Уважение!

Правилно!

Фактът, че сто седемдесет ELS 2,4-литров ред пет за хечбек за голф клас е достатъчен за очите, е разбираем и без никакво тесто. С картечница (и друго предаване, няколко за този двигател в Русия, без да го получат) Volvo има завидна динамика, която също се поддържа и много добри спирачки. Кутията е адаптивна тук, но, която е напълно адекватна в спокойни режими, с активно пътуване започва да го възхищава в предаването. И Kykdown не работи изобщо с второ забавяне. Да, и в ръчен режим, белтърът може да бъде бързо. Но ако C30 се ускори, тогава бъдете сигурни: няма да имате време да забележите как, моля, в наказателното поле! Освен това чувството за спокойствие дори не си тръгва в мишката: това е приятно приятно, но не плашещо.

И как декларираната спортност се проявява на завои? Мога да разочаровам спортисти: Azart в хечбека не е достатъчно, не е горещо. C30 е много мек и предвидим. И въпреки че реактивното усилие на волана е обозначено, тя не пречи на колата, която изобщо се почувства. Суспензията, плътно сглобена с участък, дори може да се нарече сурово (до голяма степен поради нисък профил). И в края на краищата ролките са практически не!

Но въпреки липсата на изразена гладкост на курса като такъв, C30 все още оставя впечатлението за много удобна кола. В допълнение, перфектно изгубени: нито двигателят, нито навиването на вятъра, нито шумоленето на гумите не купуват ухото на водача и неговите гости.

Нашата С30 е оборудвана с персонализирана система за управление на Blis. Това е изключително ясно. Но скъпо: можете да превърнете главата си над половин хиляди долара.

Отговори за ценообразуване

Какво да кажа, C30 кола стои. И много добре си струва: изпълнява се за флегматика с модерен 1,6-литров двигател и дори в основната конфигурация ще изтегли $ 22,900 в основната конфигурация. С по-логически двигател за двигателя (2 литра, 145 сили), C30 веднага Четири хиляди по-скъпи, в същото време, оборудването на практика не се променя: инчовите колела се обясняват с малко по-различна спирачна система с повишени дискове. На този фон, допълнителната такса от $ 3,000 за автомобила 2.4 литра с ACP изглежда просто незначителна, но и тук пълният комплект е същото. Е, до върха 220-силна версия на T5 с 6-степенна механика и изобщо без $ 38,400 няма да се приближи, докато колата е по-богата само на задния спойлер, който по себе си струва $ 400. Разхождайки се по същия пълнеж, цената на C30 може да бъде напълно лопата на небето на невъобразимо. Например, например, нашата кола струва почти петдесет хиляди президенти Как се разделяте?

Уви, пакети от опции, които ви позволяват да спестите всеки от тях поотделно, ситуацията не спаси: е хубаво, но при пълнене от оптималния далеч. Но все още вероятно искат да плащат допълнително за металик (плюс хиляда), отопляеми седалки ($ 250), редовна аларма ($ 150), завеса в багажника ($ 200) ...

Въпреки това конкурентите Alfa-Romeo-147, Audi-A3 и BMW-116i все още са по-скъпи. Всичко останало, в актива, най-близкия ефект. Тусовка ще оцени! Е, разбира се, дизайнът тук е топката тук: никой няма такава очарователна задача.

Незабравим стар

Шведската идея за стъклената врата е стара, като ... Volvo-P1800ES, които се появяват през 1971 година. Векът на този автомобил е подземният свят: след две години производството на 3-врата почти вагон се завърна, събирайки малко повече от осем хиляди коли. Но стъклената врата е оцеляла: през 1985 г., в Холандия, 480-то първо задвижване на предните колела с напречно разположен двигател, спуснат от конвейера. За консервативна марка моделът се превърна в откровение: само прибиращите се фарове заслужават! И безопасно изкопайте до средата на деветдесетте години.

Коментари относно фото материали

Снимка 4. В нашия случай, конзолата на тавана също беше допълнена с бутон за люк

Снимка 5 и 6. Ако съседът е ударен в поток в зоната, пренебрегван от камерата в основата на огледалото, светлината светва: изчакайте възстановяването!

Снимка 7. Инструментите са кратки и визуални, а на борда на борда експресира на руски език

Снимка 8. Готови ли сте да платите за електрическото задвижване за водача и пътника от $ 1500?

Снимка 9. дръжката сгъва гърба на предното клонче, а ключът го премества назад и напред

Photo 10. Задните седалки на C30 са изместени в центъра на кабината, така че заедно (и само заедно!) Зад седене на Volgino

Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Gleb Semerenko

Източник: Дневник купуват авто [05/2007]