Тестово задвижване Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Патица!

Преведено от латински Volvo, аз се люлея. Тогава Volvo C30 може да бъде дешифриран, докато се люлея в клас за голф.


Компонентът C30 ще заеме своето място в историята на Volvo, като се настани някъде между въвеждането на Lambda-Zond и победата в Световното първенство през 1965 г. Само за един дизайн на тялото той получи златно колело в Германия и се обади на автомобил на годината в Италия. Той може да бъде най -добрият в Абсолюта, но този сезон CD просто не беше на мода.
 

Купувачите му са млади и успешни, но потомството все още не е включено в техните планове. Те смятат колата за забавление и начин за поддържане на активен ритъм на живот, но усещането за вкус не им позволява да изберат Sportkup или настроен люк. Същото усещане не оставя такива млади хора в магазин за дрехи, мебели или домакински уреди, които дизайн за тях априори. Що се отнася до колата, те са сигурни във Волво, тези хора ще изберат Volvo C30.

Такива маркетолози на шведската компания виждат целевата аудитория на новия си компакт, който може да оцени екстравагантно отделение със стъклена задна врата. Подобно решение от Volvo през XXI век. Оказа се толкова неочаквано и любопитно, колкото Porsche SUV.
 

От една страна, C30 носител на семейни характеристики, от друга, авангарда и пичове. Формата на качулката с удължени фарове и ниска широка решетка на радиатора плюс скосен покрив въвежда динамика във външния вид на C30. Задните странични панели имат мощна заоблена форма, която се подчертава от фенери и стъклената врата на багажника. Ако не беше за нея, Volvo C30 ще бъде пълноценен хечбек.
 

Не първата палачинка

Волво в тяхната история е произведен два пъти от новите автомобили: първият е моделът от 1800 г., който се появява в края на 60-те години, а след това през 1986 г., 480-те години. В същото време четиристотин и осемдесетте години днес не са рядкост по пътищата. И двата автомобила някога са имали известен успех, а 480 ES са продължили почти 10 години на конвейера. И така, C30 вече не е първият опит на шведите да влязат в клас за голф с кола, наподобяващ хечбек ...
 

Дори журналистите, характеризиращи шведския компакт, понякога са объркани в определенията, а самите производители предпочитат да избягват спецификата, най -често говорят просто: Volvo C30
 

За тези, които предпочитат C30, всичко е наред с вкуса. Те не се нуждаят от излишъци в кабината на собствения си автомобил само стилен и функционален интериор. Следователно, декорацията и технологичните инструменти са почти напълно заети от Volvo S40, само местата тук са за четири.
 

Изпреварва? Не изпреварвате ли?

За да помогне на водача да разпознава автомобили в мъртвата зона, Volvo C30 може да бъде оборудван с BLIS (Информационна система за слепи петна). Системата използва камери, инсталирани на странични огледала и сигнализира за наличието на друг автомобил в мъртвата зона. В този случай сигнална светлина светва близо до огледалото, което помага да се вземе правилното решение при маневриране. Ако желаете, системата може да бъде изключена. Не харесвахме работата на Blis в града: Поради факта, че системата реагира дори на автомобили, паркирани по пътя, крушката непрекъснато разсейва и принуждава главата му да се завърти, като проверява двойно четенията на системата. По -добре е да включите Блис извън града.
 

Вместо диван отзад, има две пълни седалки с наклонен подлакътник. В същото време стигането до задния ред не е толкова просто: първо ние накланяме седалката напред, след това натискаме бутона на гърба на стола и електричеството плавно го натиска, освобождавайки прохода назад. Ако не бързате, няма оплаквания от такава система, че гърбовете на задните седалки се регулират независимо един от друг. И можете да сгънете задните седалки както от багажното отделение, така и отвътре.
 

Комфортът на задната седалка на най -малкото ме притеснява като шофьор. Друго нещо е, че той е постоянно в ръцете, краката, зад и пред очите ви. Усещането, че сте вътре в S40, не оставя правилно дълго време. Извисяващата централна конзола е същата плоска и също така се откроява на черния фон на предния панел. Бутоните за контрол на климата са доста близки един до друг: той е необичаен, а в движението пръстите от време на време натиснете съседни бутони. Белите люспи на скоростомера и тахометъра се четат безупречно и се гледат през горната половина на спортния волан.
 

Ще оставим състоянието на спортно колело върху съвестта на шведите: дизайн и удебеляване с три удари в зоните за захващане, разбира се, е добър, но диаметърът може да направи по -малко (Saab, между другото, е подобно подобно Ситуация с волана: Шведски синдром?). Въпреки това, за ежедневна работа, такъв волан е доста подходящ.

Колкото и да експериментират шведите с екстериора и интериора на новите си продукти, по отношение на системите за сигурност, те завинаги ще останат консерватори. Както и лидери и законодатели на модата. Новият C30, който вече е в основната конфигурация, има такива активно пасивни инструменти, че много основни седани от D-клас от други изтъкнати марки не могат да си позволят.
 

В Volvo C30 няма задна врата и за да влезете в багажното отделение, трябва да отворите задното стъкло. Изпитанието за достъп до багажника стана решаващ фактор за самоопределяне C30: Не хечбек, а Sportkup!
 
Предната и задната част на тялото са изработени от различни видове стомана и имат различни характеристики на деформация. Това ви позволява да преразпределите и абсорбирате натоварванията в сблъсъка, че салонът остава невредим. Особено много шведи обръщат внимание на фронталния сблъсък: колата е оборудвана с деформиран педален блок, двустепенни въздушни възглавници и сгъната кормилна колона. И двигателят е разположен така, че по време на фронталния удар в двигателното отделение, има достатъчно място за неговото изместване, без да се прехвърля натоварването на вътрешния пътник. Има средства от страничен удар: SIP (система за защита на страничните удари), странични въздушни възглавници и IC (надуваеми завеси) странични възглавници се спестяват. И предните седалки защитават, наред с други неща, от изтъкания удар от камшиците (система за защита на Wolvos Whiplash), която е насочена към намаляване на риска от увреждане на шията.
  

Дните на Уолво Човекът на шега се обадиха на Волво-Дивър, който има предвид внушителната и тромава природа на колата му, се шегуваше. Сега Ford е отговорен за създаването на шасито, което разпредели C30 A Platform от бестселърите Focus II и Mazda3. Volvo я смекчи възможно най -добре; Оказа се не толкова трудно; Въпреки че нямаше оплаквания за контролируемост, дори в нашата 2,4-литрова версия (при модификация с двигателя T5, окачването беше направено по-кратко и по-трудно).
 

Цени

Volvo се приписва на първокласни марки, но извън ъгъла на очите им разглеждат онези купувачи, които мислят за придобиването на голф или Civic. Fordovsky1.6-литров двигател със 100 конски сили позволи на Volvo да се приближи до бюджетната ниша и да намали основните разходи до 22 900 долара.
 

Основната конфигурация включва DSTs, ABS и спирачна помощ за пределна стабилност, системи за защита на системата отзад и отстрани (SIPs), шест въздушни възглавници, самолет, климатик, електрически прозорци и отоплителни огледала, CDS, CDS, CDS, CDS, CD , CDS, CDS, CDS, CDS, CDS. Имобилайзер и регулируема кормилна колона. Цените за 2,0-литров двигател с 145 конски сили започват от 26 900 долара, а автоматичната кутия се предлага само с 2,4-литров двигател с 170 конски сили; Такива C30 струва от 29 900 долара.
 

*Цената на автомобил, който е бил на нашия тест, е над 45 000 долара. BMW 120ia с автоматична машина и 2,0-литров двигател ще струва около 41 000 долара (по отношение на 31 600 евро). Audi A3 може да излезе малко по-евтино: около 40 000 долара за 2,0-литров хечбек с 150 конски сили с автоматичен контролен пункт Tiptronic.
 

Но окачването не беше толкова скоро принудено да привлече вниманието: работи и добре. Но баглът с псевдо спортове беше изненадан от добри, разбираеми усилия, отслабване с намаляване на скоростта. При високи скорости начело остава няколко градуса от злощастната зона и колата не се размива около най -малкия завой. И от своя страна, напротив, воланът става максимално чувствителен към действията на водача. Но чувствителността не се различава в педала на памук, което затруднява контрола на двигателя.
 

2.4-литров мотор с 170 конски сили Най-бюджетният от двигателите, с които се предлага автоматична скоростна кутия. Страхотна единица! Натоварването и нахарното, тя буквално изисква да го популяризира до краен предел, за да чуе как звучи гласът на валцуването при високи скорости. И звучи качествено, въпреки факта, че за най-динамичното шофиране се предлага T5 с 220 конски сили.
 

Абонатът не е временно недостъпен ...

Така че нищо не разсейва водача по време на опасни пътни ситуации, Volvo C30 е оборудван с интелектуална система за информиране на драйвера IDIS (Интелигентна информационна система за водачи). Тази електронна информационна система постоянно контролира някои функции на автомобила: например въртене на волана, интензивността на натискане на педала на газ, посоката на посока и спирачката. Когато текстовите съобщения или входящите обаждания от вградения телефон могат да попречат на драйвера, сигналът на тяхната разписка се отлага при по -благоприятни условия. Ако желаете, тази система може да бъде изключена.
 

Но основната причина, поради която 2,4-литровият двигател не дърпа заглавието на водача: той не е агрегиран с механична контролна точка. Само петстепенна автоматична машина Geartronic отива на компанията. Добро устройство, но като всички машини, то прикрива част от потенциала на двигателя.
 

Автоматичната скоростна кутия с градския темп почти не причинява оплаквания. Програмите се случват бързо, почти надолу без паузи, не вдигат шум и работи без шутове. Но в повече или по -малко динамичен режим Hitch се появява в Kik Doward и нежеланието на контролно -пропускателния пункт се усеща бързо. Някои от проблемите могат да бъдат решени чрез включване на ръчния режим: Например, преместете момента на превключване малко по -далеч от стандартния 6000 об / мин.
  

Ярко, динамично, както винаги, технологичното Volvo се оказа страхотна кола! И с всичко това се сервира и като евтино. Въпреки че не: по -добре е да се въздържате от последното твърдение. Първо, определението за евтино може да навреди на гордостта на първокласната шведска марка и второ, нашата тестова версия (забележете, не най -топ), Боже, вие си заслужавате! Повече от 45 000 долара. Как можем да говорим за бюджета?!
 

Автомобилът е осигурен от автоцентъра на Смолнински от официалния дилър на Volvo в Санкт Петербург


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 113/2007]