Тестово задвижване Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Отлични постижения в бойното обучение

C30 T5 Най -много водачът на водача от всичко, с което трябваше да се справя. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8 и дори S60R, с всичките им предимства, загубени в баланса на качествата на изпълнение на новия шведски хечбек.

 
C30 стои на моята маса точно копие на колата, преди няколко часа, дадено на собствениците. T5, Сив метален, бял кожен интериор, колела, лост от механична ръчна трансмисия, всичко е като C30, с която общувах няколко дни. Взимам копие в ръка, стискам го, считам го, припомняйки ярките моменти на срещата с оригинала.
 

Имах късмет от самото начало кола с 6-степенна ръчна трансмисия. Вие сами знаете, колкото и да е добра машина, механикът все пак ще трансформира колата в движение.
 

Отпътуване от портите на автокъщата и веднага насладата от плътното ускорение, съобщаваше на колата, добре познат от 2,5-литров турбо двигател, който по-охотно разкрива потенциала си в компактен автомобил. В C30 моделите S60 и S40 се появяват на звукозаписване на двигателното отделение, а в -линия пет пее тук по -изразително. И най -накрая турбината свистене вече е приятно не само на шофьорите на Saab, ако говорим за шведски турбокации.
 



 
Настроението на водача се ражда веднага. Коригиран от суперзаряд с ниско налягане, двигателят уверено дърпа колата. Шест -скоростната ръчна трансмисия (Ford Focus ST е еднаква), но не беше доволна от изключителната яснота на работата и селективността, но като цяло тя действаше добре. В тандемът на двигателя и кутиите (и опитът на фабричните тестери на Volvo) даде възможност да се разпръсне T5 до 100 km/h за 6,7 секунди и да развие максималната скорост от 240 km/h отлични индикатори дори за зареден хечбек. Но спортната модификация T5 може да се нарече само разтягане. Всъщност това е топ версия на линията, но с акценти на водача. Основният мощен двигател, механичната скоростна кутия и окачването от 20 мм намалени.
 

Може би C30 ще загуби от един от преките конкуренти в качествата на бягане, но що се отнася до интериора, тогава може би никой не може да се сравни с него в клас за голф. На мое разположение имаше кола с невероятен салон от бяла кожа, който беше съживен от елегантни метални вложки. И какъв вид волан е обикновена кожа, а перфорираната и удобна приливка на местата на хватката, а вътрешността на джантата е подрязана с истинска, студена ръка, алуминий. Интериорът е лек, въздух. Особено когато защитната завеса през задната лодка не е инсталирана в багажното отделение. Отзад, пълноценни места за две, предните седалки за удобство на засаждането и кацането се изместват с помощта на електрически задвижвания. Подобно на S80, C30 има предупредителна система за опасно сближаване с BLIS обекти. Камерите му са вградени в корпуса на огледалата за обратно виждане и проследяват мъртвите зони около колата. Ако някой влезе в тях, Блис информира водача с мигащи крушки, вградени в звънеца на вратата в огледалната зона.
 

В един момент се озовах на Ленински Проспект, в посока от центъра. След площада на Гагарин има конгрес вдясно, след това към тунела, след това отново вдясно в посока на профсъюзната улица. Любителите на бързия оборот вероятно добре знаят това развълнуване. При продължителен завой със скоростта на неподготвен пътник, главата може да се замайва. Но не и с мен с Volvo C30! След като изключих предварително (както се оказа по -късно, частично) системата за стабилизиране, аз летя на завоя, наложих втора предавка. Жалко е, че педалът за изчезнал газ не позволи на превключването да бъде ароматизиран! Колата плъзга предния мост навън, но аз съм готов за това. Контролирам плъзгането нежно добавям пръти ... Отиваме на границата и проверявам реакцията към изхвърлянето на газ и маржа на владетеля. В отговор получавам монолитна увереност C30 дори не мисли да хвърля храната. Добавям гориво към цилиндрите и, преминавайки първата половина на завоя, на изхода от тунела, който включвам третия. Втората част на завоя, ако го преминете с око на 60 -годишнината на октомври, се оказва по -бърз и C30 под интелигентния, но увереният баритон на двигателя лети от завоя. След като се почувствах след кратко емоционално представяне, записвам много умерени ролки и добри отзиви за волана в актива.
 

На следващия ден отидох на безплатна асфалтова платформа, където се опитах да установя още по -откровен диалог с колата. Отново ръката посяга към левия превключвател на волана, който приспива бдителността на системата за стабилизиране. Първо змия. Оказва се, че кормилното управление леко липсва острота в малките ъгли на завоя на волана. Именно пред работата му високите гуми все още изпреварват колата, макар и незначителни. Сега опит за провокиране на плъзгане. Той не показва тенденции към излишно завъртане на C30, но всеки автомобил може да бъде изложен с контразанос. Веднъж двама отидоха настрани. Започвам да работя с газ, регулирайки ъгъла и след това ESP изведнъж показва бдителност. Електрониката бие със спирачни импулси на колелата и аз губя всяка надежда за разговор от сърце до сърце C30 не иска да отиде в близост до контакт. Някаква връзка се е подобрила, но няма развитие на отношенията и тя остава абсолютно безопасна.
 

Проблемът с транспорта на мегаполисите има положителна страна. Огромен брой машини принуждават да изграждат широки и прави линии, които все още са празни. На един от тях се озовах в ранната сутрин, когато повечето автомобили инспектираха последните сънища в нощния паркинг. Целта на моето посещение на магистралата Киев да разбера как C30 ще се държи в движение по магистралата със скорост, близка до максимум.
 
 
 
 

На равна повърхност стабилността на валутния курс е великолепна. Но ако пистата се натъкне, колата пише малко. Той става по -тежък на правото на колелото и се извършват бързи ограничения. Нивото на аеродинамичния шум е минимално (като цяло, шум и вибрационна изолация C30, един от най -добрите в класа).
 


 

 

Следващото упражнение беше аварийното спиране с висока скорост. Оценката е отлична. Информацията идва достатъчно до педала на спирачката, права линия на курса се поддържа благодарение на системата за разпределение на усилията на спирачките. Известно смущение предизвика работата на спирачния педал в подредените спирачки на режим, сякаш не се грабва, той трябваше да бъде натиснат върху еластичния педал повече, което понякога предотвратява правото да се изчисли спирачният разстояние.
  

Взимам миниатюрен C30 отново в ръката си. Металният модел е приятно тежък, но твърд. Като оригинала. Класът на голфа беше попълнен с друга отлична машина, която със сигурност ще стисне сегашните си лидери. Съответно, попълването чака армията от съмишленици на шведската марка, защото C30 ще бъде първият Volvo за мнозина, след което вече ще им е трудно да преминат под банерите на друг производител.
 
 
Леонти Тиутелев
 

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 

 
 
 

Източник: Motor Magazine [май 2007]