Тест драйв Volkswagen Up! 5 врати от 2012 г. хечбек
38 папагала
Ние се возим на Рим на малко повече VolkswagenНе обичам пешеходен туризъм. От тях има една умора и стотици обувки. И в името на такава странна загриженост за здравето му, едва ли отказвам удобно пътуване до дестинацията с кола. Но от всяко правило има изключения.
Например, когато се окажете в непознат страна, в непознат град и от всички навигационни устройства под ръка само такова некомпетентно нещо, като карта за хартия с ориентири, обозначени с нея. И забележителностите в Рим, където пристигнахме в представянето на най-малкия Volkswagen CD-Kara Vw Up! (Така е името му с малка буква и с удивителен знак) Pond PRU. Тук във всяка точка, че нито камък, тогава исторически паметник, и да ги инспектира всички, трябваше да прекарат седем часа от живота и да вървят на 21 километра пеша!
Лудост! Това е около 5932 хечбек VW Up! (Дължината му е само 3,54 метра), поставена в един ред, броня в бронята.
Рим рядко среща големи коли и основното средство за движение тук са скутери и малки
На VW нагоре!, Което все още не е имало време да поемат улиците по улиците, често се обръща внимание. Истински, предимно възрастни хора. Младите хора по някаква причина игнорираха машината.
Паркирайте колата в центъра на Рим, практически нереалистична. Местните жители трябва да оставят коли дори при мостове, въпреки големите глоби.
Разбира се, ние чакахме презентациите, разбира се, не хиляди АПС, но и много: на близката улица в центъра на Рим, до бляскавата галерия, продавайки модерни дрехи, дълга серия от хечбеки, подредени за всеки вкус , червено, бяло, с различни нива на оборудване и различни двигатели. Жалко е, че пътуването няма да може да опознае всичко с най-малкия Volkswagen през няколко часа и дори в петък в деня, когато римското движение в хаотичността му е малко по-ниско от Москва.
Ние приемаме с колега най-разпространената опция. Бял! С най-голям двигател, бяла вложка под цвета на тялото на предния панел в ключа на FIAT 500, хромирани огледала за обратно виждане и красиви 16-инчови джанти в ретро стил. Vorny Little Volkswagen е просто очарователен. В карикатурата смешно и в същото време в строгата кола на Volkswagenovsky. Неговият дизайн почти напълно повтаря появата на прототип преди четири години, който в продължение на няколко години вече не губи оригиналността си.
Volkswagen Up! Кроха. Колата се оказа на 430 милиметра по-кратък, 40 милиметра вече, с 20 милиметра над хетчбек по три врати, въпреки факта, че междуосието е намаляло само с 50 милиметра! Затова подкомитетът на автомобила не се усеща напълно вътре: предната седи в предната част не се докосвайте, главите им не докосват тавана, а десният пътник е пълен с свободно място за краката.
Това е VW UP! В бели специалитети, които са боядисани в бяло навсякъде, където само можете.
Неговите уникални части са бели колела в ретро стил, хромирани корпуси от огледала за обратно виждане, бяла вложка на централната конзола и бялата табела на предните врати.
Да, и на задния диван, както разбрахме опитен начин, ще се обърнем към възрастните в повече от 1,8 метра. И те ще се чувстват доста удобно. Единственото твърдение от тяхна страна е липсата на писалки, за които можете да останете. Като цяло, AP е пълна четворна кола! Въпреки че в него, ако желаете, да влезете в книгата на рекордите на Гинес, можете да хванете 16 души.
Благодарение на доста голямо междуосие, дизайнерите не идват да жертват багажника в името на пространството в кабината. Обемът на багажното отделение с двоен регулируем под е 251 литра. За сравнение, близо до най-близките конкуренти VW UP! FIAT 500 и CITROEN C1 (PEUGEOT 107) Багажникът е забележимо по-малко (съответно 185 и 199 литра). В същото време, APA, със сгънати задни седалки, полезното пространство за превоз на стоки ще се увеличи до впечатляваща стойност: 951 литра! Конкурентите не мечтаят.
Интериор
В интериора, Volkswagen се предполага безспорно, дори ако затворите табелката на волана. Въпреки това има няколко елемента, свързани с други модели на марката. APA има свой волан, комбинация от дефлектори на устройства и вентилационни системи.
Друга разлика в модификацията бял! - Удобни псевдо-дълги седалки с добра странична опора, бродирани на гърба на лога на модела и интегрираните облегалки за глава. Жалко е, че наклона на гърба е регулируема стъпала.
Задни - пълноценни места за двама възрастни пътници. Има държач за чаша, но няма дръжка, за която можете да останете.
Но въпреки че нашата кола с най-мощния двигател и удобни седалки с парад, са един от най-скъпите в владетеля, меката пластмаса в интериора не е намерен, воланът е регулируем само, няма индикатор на фара на таблото, и с вратата на шофьора може да се контролира само от електрически стъкла на водача. Е, какво искате от бюджета микро? Но салонът е сглобен качествено, няма гол метал навсякъде, както и на Citroen C1 или Peugeot 107 и като цяло салонът в АПА се оказа много приятен и сладък.
Довършителни материали евтини, но изглежда много добре.
Волана се регулира само на височина.
Дизел? Преминавайки възрастните италиански, преминали от нашия ап. Не, Signor, Benzina! CD! На дизеловото гориво в близко бъдеще не се очаква. Изборът на двигатели и трансмисии при обикновено малки трицилиндрови бензинови двигатели с обем от един литър, развивайки 60 или 75 конски сили и петстепенна механика. Въпреки че галът 68-силната версия на същия двигател се появява малко по-късно и версията с робот, електрическа кола и дори се зарежда! със 100-силен двигател.
Но дори и с литров двигател, малкият Volkswagen е много весело ускорен. За градска струя динамиката е достатъчно: да се впише в потока и да влезе в лудния ритъм на движението на вечния град не е проблем. И главният враг на APA е продължителна кулминация, на която двигателят бързо лети, причинявайки нулиране на две програми.
Двигател за APA, докато само една трицилиндрова единица от 999 кубични сантиметра, която се предлага в две енергийни съоръжения 60 и 75 конски сили. Максималният въртящ момент за двете версии е същите 95 nm, налични в диапазона от 3000-4300 оборота в минута.
APA тяло 39,3% е изработена от тежкотоварни стомани и 8,1% (включително пода и централни стелажи) от стомани горещ формоване, което позволява да се намали телесното тегло от 13 кг. Масата на APA 929 килограма в основната модификация: в сравнение с бразилската VW Fox CD, предшественик на APA, новата машина е по-лесна на 140 килограма.
VW Up! Изградена на нова модулна платформа, но схемата за окачване е традиционна за подкомпира. Отпред Макферсън багажник, задната - полузависима греда.
Но механиката е среда. Педалът на съединителя не е толкова дълъг, колкото някои други модели на Volkswagen, и вибрациите на лоста, но яснотата на превключването е така (има и проблеми с включването на първото предаване) и хода са твърде дълги . Е, поне предавателният ред позволява твърде често да работи с бъркалка първо завършва на 60 километра в час, а вторият е 95.
На магистралата, след сто километра в час, бойната кола се измива, която той демонстрира в града, изчезва и стрелата се изкачва в дясната страна на скоростомера с голямо нежелание. И все пак водачът няма усещането, че колата се ускорява от последната сила: вози и вози
Преносимите карти + повече мултимедийна система може да служи като екран за навигация (между другото, GPS менюто и подканите се превеждат на руски) и показват данните на борда на компютъра.
Но дори 120-130 километра в час AP остава тиха. Разбира се, не е водещ фатон, но с пътник седи на задната седалка, можете да говорите, без да увеличавате гласа. И суспензията е отлична. Работата й, дори на неравен път и Джамас, остава някъде по втория план, натъртванията се преодоляват уверено и без прекалено много звуков съпровод. В този случай колата не се люлее и не е твърде остър.
Позволено да се запознаят с машината два часа незабавно. По пътя назад, преди да напуснем магистралата, бяхме хванати с къса нарязана пътека, нагоре, после надолу. Отидете на тук тук е солидно удоволствие! Точното шаси, светлина, но много ясно волано колело и живи, но не и остри реакции към действията на водача.
За допълнителна такса VW UP! Можете да оборудвате градската аварийна спирачна система. Той, с помощта на лазерен сензор под огледалото за обратно виждане на предното стъкло, сканира пространството пред машината на разстояние до 10 метра. Системата работи със скорост от 5 до 30 километра в час и избягва инцидент, ако е необходимо, той може спешно да се забави до пълна спирка. В същото време, аварийното спиране на града няма да предприеме никакво действие, ако водачът завърти волана, натиска педалите на спирачката или съединителя.
Ще стане ли новата икона на марката като бръмбар и голф? И прави AP в Европа? Струва ми се, че той има всеки шанс. Volkswagen се оказа един от най-балансираните по отношение на практичността, дизайна и дизайна, автомобили в този клас. Голяма съчувствие, може би, наречена само Fiat 500 малка, отзад, весела, с многостранен характер и куп малки детайли, които искам да разгледам.
И съперничество с FIAT 500, който вече има армия от фенове по света, ще бъде най-голямото от всичко. Но малкият Volkswagen има голяма коз, е цената. В основната конфигурация германската малка кола стои в Европа от 9 хиляди 850 евро, по-евтино от всичките си конкуренти: FIAT 500 се продава за 11 хиляди 400 евро, Citroen C1 струва 10 хиляди и Toyota IQ 12 хиляди.
Жалко е, че в Русия VW нагоре! Нищо няма да се продава. И всичко това, защото ще струва такова кола на нашия пазар като голям поло седан. И в Европа и в Русия има напълно различни концепции на народна кола.
От друга страна, за нас не е загубена. Skoda планира да започне продажби в Руската федерация на предвидената версия на APA под името Citigo още през 2012 година. През август колата ще бъде показана на международното шоу в Москва, а през септември търговците ще започнат да приемат поръчки. За руските цени сам по себе си, докато нищо не е известно, но в Европа Citigo ще струва малко по-евтино от APA. И Skoda ще бъде или Volkswagen не е толкова по принцип и важен. Основното е, че колата се оказа добра.
Start.
Прототип VW нагоре! Е представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 2007 година. И ако външно, колата почти не се различава от сегашната серийна машина, след това в техническия план, концепцията беше много по-интересна. Основната разлика е: двигателят в експерименталната APA не се намираше пред фронта и зад, като класически VW Beetle или Fiat 500 (и на гърбането на Zaporozhets). И завъртя задните колела.
Вярно е, че малко хора вярват, че такова оформление ще отиде на поредицата. След дебюта на концепцията беше обявено, че дизайнерите са имали трудности при разработването на сериен автомобил. Основният проблем беше, че когато двигателят е поставен в задната част, и охлаждащата система е отпред, тогава интериорът или под дъното ще трябва да проправи допълнителен тръбопровод за циркулиране на охлаждащата течност.
Друг проблем: В центъра на масите на ЗАП за обратно двигател ще бъде силно изместена назад, че с къса база ще създаде трудности при предаване и влоши стабилността на машината при високи скорости.
В резултат на това в концерна се стигна до заключението, че традиционната схема предния двигател с предно предаване е най-добрият вариант. Това решение прави възможно не само да се опрости процеса на разработване на машината и да се увеличи обемът на багажника, но и да се спаси, според някои данни, около 670 милиона евро.
алтернатива
Citroen С1 се предлага с един литров бензинов двигател и 68 конски сили. работи двигателя сдвоени с механик петстепенна или робот. В Русия, цените за модификация с три врати започва от 370 хиляди рубли. Опцията за пет врати е по-скъпо от 33 хиляди рубли.
Три врати Kia Picanto е 55 мм по-дълъг от VW Up !, Но колесната база е 40 мм по-малък от този на немски език. Picanto е оборудван с 85-силен мотор от 1.2 литра и стои в Русия най-малко 479 хиляди 900 рубли.
Chevrolet Spark е по-дълъг от ЗАП с 10 см, но също така разполага с междуосие по-малко от това на Volkswagen е 45 мм. SPARK се предлага в Русия със 995-работен обем на двигателя от 68 конски сили. Цените на тази кола започват с 379 хиляди рубли.
Технически спецификации на VW Up!
тип бензинов двигател, трицилиндров
Работа обем 999 cm
Макс. Мощност, к.с. 60 и 75.
Макс. Момент, нм / об 95 / 3000-4300
Диск тип преден
5-степенна механична трансмисия
Предно окачване независимо McPherson
Задно окачване половината зависим лъч
Спирачки диск проветриво предната и задната барабан
Размери (DHSHV), mm 354016411478
Колесна база, 2420 мм
Ограничаване на тегло, кг 929
Макс. Скорост, км / ч 160 и 171
Ускорение 0-100 км / ч, от 14.4 и 13.2
Разходът на гориво (комбо), л / 100 км 4.2 и 4.3
обем Резервоар за гориво, л 35
Размер гуми от 165/70 R 14
Цена в Европа от 9850 евро
Източник: списание Motor [ноември 2011]
