Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Sav and sav

BMW X5 или VW Touareg: Избор на престижен SUV
 
До 2000 г. фразата на BMW Off -Road изглеждаше оксиморон. Следователно, следователно, представяйки първия си SUV, баварците се възползваха от оригиналния маркетингов курс, позиционирайки модела като превозно средство за спортна активност или SAV.
Като например, нашият X5 не е обикновен спортен и улитричен измамник, а основателят на нов клас спортни и активни автомобили, които могат да доставят истинско удоволствие от шофирането и да не спасяват извън добрите пътища. Загрижеността на Volkswagen не направи позиция с позиционирането, предоставяйки тяхната версия на SUV - Touareg - впечатляващ офроуд арсенал и старателно възстановяване на качествата на ездата на модела на асфалта.
 
Актуализираният BMW X5 се различава от оригиналната версия на модела 2000 като цяла незначителна. Появата на колата е приведена в съответствие с съвременния дизайн на BMW, езикът на баварския загриженост на готвача Крис Бенг, на който новите седем говориха за първи път. Традиционно, рестайлингът се отрази предимно на оптиката: фаровете получиха характерен разрез и пръстени на размерите фенери a la BMW от 5 -та серия, актуализиран блок на задните светлини. Кафявите ноздри с вертикални ленти, подобни на вълна, сребро на осем -цилиндрови модели и черни на шест -цилиндрови автомобила станаха по -големи. Профилът на хищния клек на баварския SUV е визуално подчертан от модифицирана броня с ниски спойлери с елементи на спортен дизайн (иновацията не се отрази на пътя на пътя). И накрая, отличителната черта на горните модели x5 4.8is е двойни овални изпускателни тръби.
 
След като дебютира в престижния SUV сегмент, загрижеността на Volkswagen се стреми да създаде универсален автомобил, който, както се казва, не се срамува от празник и в света и добрите хора. Резултатът от творческите търсения беше луксозна лимузина с обещаващи офроуд депозити. В дизайна на Touareg наистина има много общо с VW Phaeton: характерни линии на тялото, фалшива радиаторна решетка, оптика за глава и задна. Да речем повече, стилистичното единство на топ модели съзнателно се подчертава. Всъщност, според плана на създателите, Touareg е предназначен да се превърне в своеобразна връзка между SUV и седани от представителен клас. В същото време впечатляващият път на пътя, мускулните ниши с колела, агресивните въздушни всмукателни средства подчертават спорта и ублиничния характер на колата.
 
За да съответства на изразителния вид на SUV и луксозна интериорна декорация. В салона BMW X5 следите за рестайлинг са дори по -малко, отколкото във екстериора. Освен ако воланът не придобие още по -пухкав и завладян джанта и комбинация от устройства, леко променени: мястото на дебита на моментално гориво за бавари в долния сегмент на тахометровата скала е заето от температурата на двигателя в двигателя, а горивото -Сала на горивата беше дигитализирана по различен начин. В допълнение, самият панел придоби ефекта на хамелеона и променя цвета в зависимост от времето на деня: през деня устройствата са сиви, а през нощта - черно с оранжев ореол около стрелките.
 
В противен случай всичко е както във версията на Prerestyling: В горната част на централната конзола има многофункционален дисплей, рамкиран от контролните бутони на мултимедийната система за високоговорители, в долната - отделна единица за контрол на климата. Забележете, няма нови системи за iDrive, но работното място не изглежда претоварено. Напротив, всичко е организирано разумно и се грижи за водача, всички управляващи тела са на разположение. Предните седалки заслужават отделна добра дума, отлично осквернена и оборудвана с всички възможни електрически настройки до пневматичната лумбална опора и променливата наклона на горната част на гърба.
 
Седалката на водача на Touareg на практика не е по -ниска от конкурента по отношение на електрификацията (с изключение на това, че гърбът е регулиран изцяло и облегалките трябва да бъдат настроени ръчно). Страничната подкрепа обаче не е толкова развита, а самата седалка е по -мека. Недостатъците на ергономията включват странна форма на превключватели на волана, разположени според нас, твърде ниско. Индикатор за масова температура и волтметър бяха добавени към стандартната комбинация от Volkswagen от устройства и на дисплея се показва много различни информация на дисплея в центъра на таблото: от свидетелствата на тройната до настройките на въздушното окачване. Централната конзола, декорирана в корпоративна идентичност, може да изглежда претоварена с бутони, но не е възможно да се разберат режимите на работа на мултимедийните и климатичните трудови системи.
 
Както се очаква в автомобилите от този клас, пътниците от втория ред не са лишени от внимание. Животно пространство в салоните на двата SUV с достатъчно излишък за три и заедно на задния диван - съществуващ рай. Особено ако машината е оборудвана с незадължителен климатичен контрол. Между другото, Touareg може да се похвали с делектори на вентилационната система, разположена в централните стелажи на тялото, която не се среща често дори в много скъпи автомобили.
 
Размерите на багажните отделения са приблизително сравними, но от гледна точка на ергономията на Volkswagen, може би, тя печели: благодарение на сгъваемите възглавници в сгъната форма, задните седалки образуват перфектно плоска товарна платформа. Задните врати и на двете коли се отварят нагоре (само стъклото може да се повдигне от Touareg), но в BMW вратата е двойна и за да получите удобен отвор за багаж, трябва да хвърлите отзад.
 
Твърден екстериор и просторен функционален салон са фактори, разбира се, влияещи върху избора на машина. Това обаче в никакъв случай не се определя. Особено когато става въпрос за мощни SUV. В гамата на актуализираните двигатели X5 -шест -цилиндрови бензинови и турбодизелови единици с 3 -литра работен обем и осем -цилиндров бензинов двигател от 4,4 литра. И тази есен дилърите на BMW имат топ версия на X5, оборудвана с 4,8 литра V8 (360 к.с.), способна да развие впечатляващ въртящ момент от 500 nm. Той стигна до нашия тест. За Волфсбург, най -мощният от бензина Туарег с обем от 4,2 литра (310 к.с.) под капака. В допълнение към тази версия, руските клиенти Volkswagen могат да избират превозни средства с V6 бензинов двигател (3,2 литра, 220 к.с.) или един от турбодизелите: пет цилиндрови TDI 2.5 L с капацитет 174 к.с. или V10 (5 L, 313 к.с.).
 
Според производителя, x5 4.8is се ускорява от място до 100 km/h за 6,1 секунди и развива максимална скорост от 246 km/h. Не беше възможно да се провери последното изявление - поради неблагоприятните метеорологични условия, да се разпръсне Баварц над 200 км/ч беше страшно. Но ние успяхме да почувстваме напълно наистина ускорението на оръдието, демонстрирано от този солиден автомобил в режим на стартиране. Необходимо е изключително внимателно да се дозира силата на педалите на ускорителя: тя беше малко просрочена - и храната пред идната кола, която току -що изглеждаше досега, мигновено е в опасна близост до качулката.
 
За щастие, спирачките на X5 са отлични. Отпред и отзад са инсталирани вентилирани дискове с диаметър 356 mm и 324 mm. Системата за разпределение на усилията на спирачките, която заедно с ABS е стандартната част от спирачната система, осигурява максимална ефективност на инхибиране в спешни ситуации. По принцип няма оплаквания относно спирачките на Touareg: вентилирани дискови спирачки на всички колела в комбинация с електронни системи (ESP и EBV спирачен асистент) са доста задоволителни. Освен ако педалът не изглежда толкова чувствителен, колкото на BMW, някакъв памук.
 
Не е лошо (разбира се, като се вземе предвид разликата на 50 коня) ускорява Туарег. В същото време реакциите на работата на ускорителя са по -предвидени: колата плавно сортира обхвата на автоматичната трансмисия, опитвайки се да достигне икономическия режим (шеста предавка). И двата автомобила са оборудвани с шестстепенна ZF автоматична трансмисия, със спортен режим и ръчно управление. В спорта трансмисията се превключва с по -високи скорости, а шестата предавка не се използва. Интересно е, че в ръчен режим, когато спирате, BMW не изхвърля трансмисията под третата, колата се докосва от нея, ползата от мощността на двигателя е излишна.
 
Но нагоре по баварската кутия се превключва правилно, си струва стрелката на тахометъра да се приближи до червената зона. Подобна защита от глупака е предоставена при трансмисията Touareg: Електрониката независимо избира оптималния, според нея, обхват, фокусирайки се върху скоростта на двигателя.
 
Впечатленията от контролируемостта и на двата SUV обикновено са положителни. Благодарение на спортните настройки на шасито x5 4.8is, той има по -засаждане на клек: тялото е разположено на 15 мм по -близо до земята, отколкото другите опции X5. По този начин, долният център на тежестта има благоприятен ефект върху контролируемостта: колата е по -малко прецакана в ъгли и кълца с носа по време на спиране. В допълнение, пневматичното окачване на всички колела с регулатора на височината на тялото над пътя (сервирана в горната версия, а за други се предлага като опция) позволява на водача да свали X5 още 20 mm или да увеличи Пътният клирънс далеч от асфалтовите пътища с 40 мм. В същото време, за разлика от Touareg, окачването е конфигурирано веднъж завинаги - тоест е съставено в спорта: твърдостта на амортисьорите не се променя.
 
Тестът Volkswagen беше оборудван с незадължително пневматично окачване на CDC (непрекъснато управление на амортисьора) с регулируем път на пътя и три режима на амортисьорите. В зависимост от скоростта и качеството на пътната повърхност, клирънсът на автомобила автоматично се променя. И така, със скорост 125 км/ч, шасито пада от 215 мм до 190 мм и при 180 км/ч - до 180 мм. Автоматичната корекция на височината на тялото се случва и при шофиране от Off -Road. Максималният просвет е 300 мм.
 
Клирънсът и твърдостта на амортисьорите на Touareg могат да се регулират ръчно с помощта на модула за управление на шасито, разположен пред селектора на скоростната кутия. Общо можете да изберете четири нива на клирънс и три различни амортисьори: авто, комфорт и спорт. На практика поведението на автомобил в различни режими варира незначително, на нивото на нюансите. Макар и в спортен режим, гладкостта на удара на Туарег естествено намалява (приближавайки се до суровия баварц), а ролките и надлъжното натрупване все още остават.
 
Предаването на Xdrive включва мултидисково събличане с електрическо управление, разпределяне на въртящия момент между осите и системата за стабилизиране на DSC, което регулира момента, насочен към всяко отделно колело. При нормални условия на движение мулти -дисковото съединение плавно преразпределя въртящия момент по осите, включително в съотношение 50:50. Времето за реакция на Xdrive е само 100 милисекунди. Това е около половината от времето, което е необходимо, за да реагира колата, за да натисне педала. С заплаха от дрейф електрониката затваря съединителя, увеличавайки момента, насочен към предните колела, и издърпването на колата от завоя.
 
По същия начин, предотвратявайки събарянето на предните колела, Xdrive намалява момента, насочен към тях, и, ако е необходимо, се връща обратно към 100% от момента. Разбира се, DSC може да се намеси в случващото се, но благодарение на способността на Xdrive се прави да се преразпредели въртящият момент и да се противодейства на загубата на устойчивост на системата за стабилизиране, прави това само в екстремни ситуации. Ако загубата на захващане на гумите с пътя е неизбежна, DSC удушава двигателя и ако е необходимо, използвайте спирачките на отделни колела, като по този начин позволява на автомобила да възстанови стабилността.
 
Touareg Constant All -Wheel Drive - 4xMotion - Като цяло е подобно на баварски. Мултидисковото събличане на блокирането на централното диференциално се контролира автоматично от електрониката на шасито: в зависимост от нуждите на до 100% сила на сцепление, тя може да бъде предадена на една от осите. Въпреки това, централната диференциал се блокира на ръка чрез завъртане на превключвателя на панела с инструменти (като опция се предлага и блокирането на диференциалното задното ниво). А за шофиране извън пътя можете да използвате спускаща предавка. При нормални условия задвижването на всички колела разпределя силата на сцепление между предната и задната оси в съотношение 50:50. Но веднага щом едно от колелата започне да се плъзга, силата, насочена през мултидискавия цик на централния диференциал на оста с голям съединител с пътя, се увеличава (до 100%).
 
За съжаление, тестовите условия не позволиха пълноценни тестове за офроуд. Резултатът им обаче е доста предсказуем. В офроуд режим победата определено ще остане с Туарег с впечатляващия си джинджифилов арсенал. Въпреки че, сърцето, повечето собственици на Volkswagen SUV, е малко вероятно да е необходимо: Има ли смисъл да се качите в блатото с кола на стойност сто хиляди куб.
 
Андрей Тсибулски
 

Източник: Mkobil Magazine [12/20/2004]