Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Дизелово гориво лукс

Големи домакинства от германците, все още трябва да гледаме. Къде е този номад сред тях, който се стреми към вечна свобода на движение, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Наскоро загрижеността на Volkswagen за рискови експерименти. В началото, изобщо не, фатонът не е народна лимузина от най -високата класа, а след това Touareg SUV. Първият беше обявен за състезател на Mercedes S-Klasse, вторият-като състезател на луксозните SUV на класа. И Volkswagen доста бързо нахлу в чужд пясъчник, където собствените му правила на играта отдавна са развити. И ако в случая с Phaeton компанията трябваше да разчита - опитът за изграждането на задълженията на Audi A8 - тогава германците излязоха на определен риск с Туарег. Те са натрупали добър опит в изграждането на седани на задвижване на всички колела с табел с 4-метрови табели, но що се отнася до истинските SUV, последният шедьовър на офроуд структурите може да се счита за Kuebelwagen-Fighting Tachank на Третия райх.
С Phaeton, според слуховете, притеснението има проблеми. Не всички богати хора са готови да платят осезаеми пари за лимузина с нова емблема на VW за този слой. Нещо не се вижда по пътищата. Но Туарег все повече се среща.
Изображението нищо ли е нищо? На какво се возиш? - Попитаха ни в центъра на Фолксваген в Рига. Да, бихме имали нещо по -скъпо ... скромност, разбира се, украсява, но не и тези, които вземат нещо, което да замени Range Rover. Между другото, Volkswagen също не страда от излишък от скромност - Touareg е позициониран именно като конкурент на Image Rover SUV.
Но спрете: Туарег Туарег е различен. В смисъл, че наистина има фолклорни модификации. Цената им в ден на базара е 43,8 хиляди долара и те могат да се конкурират само с Volvo XC70. Бензиновият двигател 3,2 L с капацитет 220 к.с., пружинно окачване, доста скромно оборудване. И истинският състезател Range Rover е, колкото и да е странно, дизеловата модификация, която ни беше предложена.
Съгласен съм, че дизеловите двигатели не се радват на гореща любов сред нашите хора. Но има редица купувачи (те са такива Touareg и проектирани), които се интересуват предимно от други параметри. Ние изброяваме в намаляването на реда на интерес: цена, максимална скорост, ускорена динамика, мощност, оборудване. Фактът, че се изсипват в резервоара, тези хора се интересуват от последния, но ако нещо не отговаря на горните параметри. Дизел Туарег при 3 к.с. По -мощна от бензиновата версия V8 (4.2 литра) - съответно, ускорява стотици с 0,3 секунди. По -бързо и се раздава на магистралата 225 км/ч срещу 218. В допълнение, това е единствената версия на Touareg, където в стандартното оборудване са включени задната диференциална заключване и уникалното въздушно окачване. За останалото това ще струва почти 4 хиляди долара.
Изображение - всичко! Дизелът Touareg е наистина впечатляващ - ако искате да поръчате опция, тогава изборът е много ограничен. В кабината открихме почти всички екстри, които феновете на скъпи автомобили толкова любов: Електрорегулации на волана, дърво, отделен климатичен контрол, показване на информация. Но тук е моят колега, който направи представянето на VW Phaeton в историческата си родина, той е безразличен - той вече е видял това: и многофункционалният волан (12 бутона - 12, без да брои свободното колело на ръцете, така и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, и на колелото, така и на колелото, така и на колелото, и на колелото, така и на колелото, и на колелото, и на колелото, и на колелото, и на колелото, и на колелото, и на колелото, и на колелото, и на колелото, и Дистанционно стартираща система без ключ за достъп до ключ.
Честно казано отбелязваме, че отдалечената система за изстрелване периодично боклуци и снима съобщение, че тя не е виждала ключа. И ключът лежеше в джоба на представител на VW, който седеше на предния пътнически стол.
Те изглеждат особено стилни на дръжката на Touareg за контрол на въздушното окачване и работата на предаването. Те са разположени на конзолите между водача и пътника и се изпълняват под формата на удавени въртящи се дръжки. В тъмнината цялата тази красота блести и впечатлението е, че седите в кабината на боец.
Камила. Ключът, който трябва да започнете (макар и с проблеми) и отидете! Ако не бяхме предупредени предварително, че колата е дизел, те няма да повярват в живота. Звучи като добре настроен бензинов двигател и вибрациите в кабината не се усещат. Инженерите специално работиха по това и предоставиха V-образна десет допълнителен вал, който погасява вибрациите. Така че по отношение на комфорта няма разлики между дизела и бензина. Но в въртящия момент - има. Touareg ускорява впечатляващо, въпреки че усещането затъмня малко внимателността на автоматичната кутия. Натискате рязко върху педала на газ - и нищо не се случва за няколко мига. Тогава обаче Туарег се втурва напред толкова рязко, че изглежда, че иска да се извини и да компенсира секунда загубена в началото. Приемаме извинение: Чрез субективни лични усещания ускорението е много по -рязко, отколкото при много бензинови машини. Освен това, особено горещите глави винаги могат да използват допълнителния спортен режим или да преобразуват селектора в режим на ръчно превключване. Внимателно опитахме всички режими-след всички, напълно цивилизовани Латвия извън Windows, но не изпитвахме голяма разлика. Но ръчният режим беше особено полезен за нас на Off -Road.
Цар на пустинята. Въпреки диетата си и петстарния интериор, Touareg е повече от сериозен SUV по отношение на своите възможности: постоянно задвижване на всички колела с диференциал на Interax (50:50) с възможност за автоматично блокиране (принудително включване), раздаване, раздаване с понижаване на предаването (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Спомнете си, че дизеловата версия е инсталирана и чрез блокиране на задната интерметална диференциал. Плюс това, две електронни системи: EDL, които забавят плъзгащите се колела и асистент за стартиране на хълма, който сам по себе си включва спирачките при спиране на стръмно издигане.
Въоръжени с всички тези знания и с мълчаливото одобрение на придружаващото лице, ние защитихме Туарег в дюните с без връщане на ръка. Пясък, толкова по-дълбок от най-тежките видове офроуд. Затова веднага включваме намалената предавка и изключваме системата ESP. Окачване - в положение 240 мм. Можете да вдигнете Touareg още по -високо, 300 mm, но след това ударът на окачването ще бъде загубен. Този режим се препоръчва да се използва, ако трябва бавно да пълзите през нещо.
Оставяме всички останали трикове на преценка на електрониката. И това е едно от предимствата на Туарег пред други SUV. Шофьорът изисква минимум усилия преди нападението върху силно кръстосан терен.
Зад набора от уредимост. И ние уредихме точно нападението - за да бъда честен, исках да го засадя на най -снизходителното, след което е гордо да отбележа, че няма SUV е по -стръмен от стария добър защитник. Не се получи. В същото време ние оценихме напълно наличието на ръчен режим при работата на автоматичната трансмисия - притежавайки специални умения за шофиране извън пътя, не е по -лесно и по -приятно да се управлява мощен Touareg. Въпреки че все едно и също може да се направи и просто автоматично.
Ако при стръмно издигане, на гребена, туарегът беше погребан в пясъка, тогава беше достатъчно да се плъзгате надолу, да се отдалечите и просто да се втурнете напред с по -висока скорост. Че автомобилът трябва да е стегнат, а само ясно се чува на електронни мозъци, свързващи посочените посочени електронни системи. И с геометрична проходимост изобщо няма проблеми: надвесът на тялото е кратко, диагонална висяща - извън всякаква критика. Дори ако в един момент едно от колелата висеше елементарно във въздуха, тогава той мигновено се забави и целият въртящ момент се прехвърля до мястото, където хватката с почвата е най -голямото.
Tuareg и с двигателя спиране перфектно се справи - беше достатъчно, за да насочите колата по склона и просто да освободите педала на газ. Скоростта автоматично се съхранява под 10 км/ч.
Разделихме се със съжаление. Откровено ни хареса Touareg. И той ще проправи пътя си към нашия пазар - както по магистралата Асфалт, така и по помилването на Офроуд.
Текст Николай Качурин, снимка Дмитри Гронски
 
Модел/модификация Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Производител/страна Volkswagen AG/Германия
Носещ елемент на тялото
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип/номер/Местоположение на турбодизелови цилиндри/10/V-образни
Работен обем (Cubic Cub) 4921
Мощност (KW (L.S.) на около./Min.) 230 (313) на 3750
Момент (nm at./min.) 750 на 2000 г.
ПРЕДАВАНЕ
Попълнете постоянно устройство 4xMotion
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна, сектрална тип
Трансферни номера (увеличени/понижени) 1/2.7
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация
ABS, подпомагане на 4-канални, електронни
електронни системи ESP система за стабилизиране, електронна спирачка за укрепване на спирачката спирачка за спирачка
Предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника, надуваеми завеси на всички странични прозорци
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4754/1928/1703
Основа на колелата/Просвет (мм) 2855/160-300
Гуми 235/65 R17
Масата е оборудвана/пълна (kg) 2525/3080
Обемът на резервоара за гориво (L) 100
Максимална скорост (km/h) 225
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 7.8
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 16.6/9.8
Цена в Москва от $ 83,400

 
 

Източник: "Автопилот"