Тест драйв Volkswagen Tiguan от 2011 г. кросоувър

MAZDA CX-5 срещу Volkswagen Tiguan. Борба с технологията

Японците твърдят, че новата им MAZDA CX-5 е фундаментално различна кола. Това не е подобно на всичко, което преди това е произведено от тази компания.

Mazda CX-5. Цена: от 911 000 r. В продажба: От 2012 година
VW TIGUAN. Цена: от 896 000 r. ПРОДАЖБА: От 2011 година

Олег Калашин, 42 години, журналист на автомобили, шофиране на 23 години, лична кола - Renault.

Те наричаха тази технология Skyactiv подобряване на текущите качества не в ущърб на икономия на гориво. Е, толкова по-интересно е да се сравни новост с кола, създадена от традиционните технологии, а именно от VW TIGUAN.

Защото без значение какво биха казали, че MAZDA CX-5 е по-лесен от VW TIGUAN. Японците изглеждат очевидно товар и по-трудно за немския му противник. CX-5 повече, по-дебел и твърд. Но си струва да се разгледате техническите характеристики, тъй като те също разбират как може да бъде измамен вид. Разликата в масата на бордюра между тези две коли е равна на почти 200 кг. Това означава, че по-субтитри на типа Тигуан се оказа много по-трудно. Тук имате първия аргумент в полза на новата технология, която японците са толкова болни. Между другото, си струва да се отбележи, че лекотата на тялото не отива в ущърб на своята сила, освен това поради използването на нови материали и адхезивни съединения, тя стана още по-силна. Въпреки това продължете.

Да, Тигуан е по-тежък от позицията си и по-малко. Но това означава ли, че високотехнологичната Mazda е много по-просторна? Нещо повече, ние бяхме убедени как външността може да бъде измама. Е, тъй като и двете автомобили са универсални, нека погледнем в багажника. На пръв поглед, Mazda има голям обем, но ние приемаме в ръцете на TTX и за чудо! Багажникът е повече в Tiguan. Но както може да е, защото е по-визуално в MAZDA! Тайната се крие в възможността за трансформация. B Разликата от CX-5, Tiguan Cargo обем може да бъде увеличен, не само сгъване на гърба, но и преместването на седалката напред. Разбира се, в този случай задните пътници няма да бъдат много удобни, но в аромати, а не в неравностойно положение. В Mazda, при транспортирането на обемисти товари ще трябва да засаждат пътници. Но за да се разложи седалките, е абсолютно по избор да пълзи през кабината в търсене на съответните примки или писалки. Mazda има всичко много по-лесно, има три дръжки в багажника, изваждайки механизма на сгъване, докато седалката слиза и се връща на нивото си. Можете да направите това с лявата и дясната седалка и централния блок. Последното е осигурено за улесняване на превоза на дължините, независимо дали да има ски или сноуборд. Но по този показател все още остави Tiguan. За каретата на дългите писти има не само централната част на седалката, но и задната част на фронта. Това означава, че товарът може да бъде разположен от арматурното табло към петата врата и това е метър 2.5, не по-малко.


И какви пътници? Както ни се струва, пътниците с голям комфорт ще обърнат дълъг път към Тигуан. Първо, задната част на него се регулира в ъгъла на наклона, ние не намираме такава функция в CX-5 и второ, два въздухоплавателни канала са подходящи за пътници на втория ред, който също не е наличен в Mazda. Въпреки това, обективността на посланието ще отбележи, че мястото за краката и в първата, и във втората кола изобилно. Да, и над главата му е достатъчно. Между другото, разстоянието от една кола в друга, невъзможно е да не забележите, че седалището на втория ред в Mazda е под фронта и в Tiguan, напротив. Последното се дължи на екстериора на автомобилите. Mazda има по-голям покрив, а самата машина е по-ниска. Между другото, височината е единствената цифра, за която Tiguan надмина Mazda.

Ние продължаваме да се придвижвате в кабината. Ние не знаем как се е случило, но арматурно табло CX-5 почти напълно копия арматурно табло BMW. В сто процента плагиатство на японските дизайнери, не е възможно да се обвинявам, но тя излезе много сходни. Дори щит инструмент става някак си плосък. И за централната конзола и не е необходимо да се говори.


Архитектурата на известния Bavar проследяването се проследи, който се нарича, от и до. Но ние имаме това, което имаме, и трябва да кажа, изглежда много хармонични за този интериор. Но Ергономия изпомпва. Така, например, пътникът на предната седалка е много неприятно да затвори вратата, дръжката е много далеч. Или не е ясно защо люка се отваря в автоматичен режим, и че е необходимо да го затворите, като задържите ключа от началото до края.

В тази връзка, Tiguan е много по-практично. Тук всичко е, ако е необходимо, и където трябва. Единственото нещо, което водачът може да подлежи на, по време на шофиране тази кола, недостатъчното областта на външните огледала. Те боли тях не са оковани в сравнение с CX-5. Когато маневриране, видимостта назад е много помага, но какво да се желае местоположението си листа. Факт е, че той се намира в най-ниската точка на петата врата, във връзка с които вертикалната преглед е недостатъчна. Камерата Mazda е много по-висока, във връзка с които прегледът е много по-добре. Тъй като те говори за камерите, ние отбелязваме пътя, където изображението се извежда от тях. В първата, и във втората кола е доста големи и активни TFT дисплеи, но Tiguan информация може да се дублира на малък дисплей на арматурното табло. По-специално, там може да бъде насочена към инструкциите на навигационната система, а основният дисплей ще бъдат включени във всяка друга.

Взехме автомобили с автоматични кутии 6-скорост и 2.0-литрови двигатели. Tech Mazda Motor е в състояние да изтръгне 150 коне, не по-малко manufacturable мотор Tiguan може да се похвали 170 коне. Сега, погледнете в таблицата с спецификации, знаете, че тази разлика в конете, макар и голям, но е от съществено значение, тъй като характеристиките на автомобила динамични всъщност идентични. Но чувствата Tiguan е все още много по-бързо. И преди всичко се дължи на факта, че максималният въртящ момент вече е на разположение тук, в 1700 оборота в минута, а CX-5 е трябвало да обърне чак до 4000.


Tiguan весела реагира на действията на педала на газта, значително се втурнаха на прехвърлянето и като цяло имаше повече живот в неговите действия. Дори на завои, поради по-строгата суспензия, той на практика не се придържаше. Mazda въпреки подобни характеристики не беше толкова активна. Тя обикновено стана друга. Това вече не е това бръмчене, пометено в завоите на опашката и разклащайки цялата душа на запалката на лошите пътища. Тя е станала по-мощна и предсказуемост. Тя се превърна в олицетворение на комфорт и престиж и в същото време, ако беше много поискано, можеше да стане малко джунгла, най-малкото. Да, на прави линии, поради буквално изливането на тежестта на волана, това е проба от стабилност, но е необходимо да се сложи ред, както разбирате, че един сто процента компромис между комфорта и управляемостта не може да бъде.

Говорейки за кросоувърите, е невъзможно да не говорим за възможностите им за преодоляване на пътя. Оказа се, че нито в Mazda, нито в Тигуан няма ключалки, които шофьорът може да управлява. В тази връзка всичко, което може да е на разстояние, е положено в него, докато проектира. И, уви, нито CX-5, нито Tiguan (в този случай машината не е оборудвана с офроуд пакет), за да се похвали с изключителни характеристики. Системите имитирайки работата на блокажите, които при първите, които вторият работи не много адекватно, във връзка с това, което дори движение в плитки сняг може да свърши за всяка от тях плен. Струваше си една от колелата да загуби съединител, тъй като започна да се върти безпомощно, като погребваше всичко по-дълбоко. И едва ли е да се даде малко повече газ, а моментът ще преразпредели, но наистина не искаше да го направи: добре знаете добре какво няколко десетки революции и колата ще падне върху корема. И тук няма преразпределение ще помогне. Така, между другото, това се случи с Tiguan.

Но върху подвижните и доста хълмисти песни скочиха доста предупреждение за 200 мм, позволено да го направят без проблеми. Независимо от това, геометричната пропускливост, дължаща се на по-малките вочнибаба, беше малко по-добра в Tiguan.


 

Mazda cx-5 от 911 000 r.

Шофиране
Въпреки действителното тегло, колата изглежда по-трудно, отколкото наистина е. Тя засяга неисторическия АКТБ.

Салон
Дискомът на водача и предните пътници не са тествани, но задният ред е твърде вертикален.

Комфорт
Шумоизолация и суспензия на ниво.

Сигурност
6 Възглавници, ESP, ABS.

Цена
На нивото на конкурентите.


VW TIGUAN от 896 000 R.

Шофиране
Динамиката е много добра, без проблеми и с боравене.

Салон
Също толкова удобно както за водача, така и за пътниците. Възможно е да се увеличи багажното отделение поради надлъжната корекция на втория ред на столовете.

Комфорт
Суспензията е сурова, но не засяга особено комфорт.

Сигурност
6 Възглавници, ESP, ABS.

Цена
Конкурентен.


Изглежда, че е погребение на плитко, но без никаква помощ вече не излиза
 
Нашата присъда
Без съмнение, Mazda CX-5 е модерна и технологична кола, но ние не се задължаваме да твърдим с пълно доверие, че технологиите, които са намерили използване в него, поставят този модел на главата над конкурентите. Volkswagen Tiguan се оказа малко по-малко технологичен и в съвкупността на качествата и почти не е по-нисък от по-младата OP-Ponent. Дали това е с тегло, да, той ще победи разхода на гориво. Така той и двигателят е по-силен.
 

Източник: Списание 5 колело [април 2012]