Volkswagen Test Drive от 2000 г. Minivan

Volkswagen Sharan

Конструкторите рядко успяват да създадат нов автомобил и да избягват грешки и недостатъци. Volkswagen има един такъв модел със сигурност - Шаран.
VW Sharan се появи в началото на 1995 г. на сътрудничеството между опасенията на Volkswagen и Ford. Резултатите от този съюз бяха три автомобила наведнъж: VW Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra. Последният напълно копира Шаран, но за да се разреши по някакъв начин две идентични автомобила на една корпорация под различни марки, Seat имаше само най-скромното оборудване (Alhambra Model никога не е бил оборудван с задвижване на всички колела и нямал VR6 двигател), който Затова струва 10 процента с 10 процента по -евтино от Шаран. Между другото, поне VW Sharan се счита за немски автомобил, той всъщност се събира във фабриките за седалки в Испания. Не си струва да се сложи по този начин - контролът на качеството се извършва от немски специалисти и с немска точност. Единственото неудобство е прекомерната продължителност на резервните части, които понякога все още трябва да бъдат поръчани директно от растението.
Дете на две бавачки. Когато работят по проекта Volkswagen и Ford, всеки от техния работен фронт имаше. Форд се занимаваше с развитието на тяло и салон. Дизайнерите от европейския клон на компанията в Кьолн работиха по тези проблеми и успяха да направят без американизми. Сто процента имперски стил, характерни за всички Volkswagen.
Цялата механична част отиде директно на дела на VW. Благодарение на това Шаран конструктивно прилича на Passat B4. Това обаче е дори добро - в дизайна не са използвани революционни решения, колата се оказа силна, здрава и напълно лишена от детски язви.
 
И така, спирането на VW Sharan се извършва според същата схема като PASSAT - пред стелажите на McPherson, наклонените лостове са били използвани отзад. Дизайнът е прост и надежден, но нашите пътища правят свои корекции. Първият, който работи около 45 хиляди км, върховете на кормилните пръти са извън ред, работата по подмяната, която ще струва 55 + $ 50 за всеки съвет. Следното, когато съсипват по -близо до 70 хиляди км, те не могат да издържат на опорите за топка, подмяната на чиято набор ще се повиши на 38 долара и около 100 долара - на комплект. Честотата на подмяната на тези части обаче е силно зависима от стила на шофиране. Конструктивна характеристика на предното окачване е, че тя може да се регулира само в него, но сривът не се регулира. Следователно, ако тестът на стойката покаже, че сривът е напуснал, първото нещо, което очаква собственика на колата, замества предните стелажи. Процедурата е скъпа: 350 долара за самите стелажи и около 100 долара за работа. Цената на работата е много индикативна стойност, тъй като неприятната характеристика на окачването на VW Sharan е уязвимостта на закрепването на горната поддръжка на стелажите. Влагата често стига до там, след което всички крепежни елементи се приемат плътно. Следователно плащането за подмяна на стелажи често е всъщност - за колко време и какви сили е възможно да се преодолеят крепежните елементи. За да се предотврати, би било хубаво периодично да обработвате този възел с някакъв антикор, но по някаква причина такава операция не е предвидена от технологичната карта на Volkswagen.
 
Три звезди. Различни двигатели бяха поставени на Шаран, но най-често срещаните са три: 110 конски сили турбодизел от 1,9 литра, 2-литров четири бензин, както и VR6 с обем от 2,8 литра. Тези двигатели отдавна са добре известни на собствениците на автомобили Volkswagen и се проявяват много надеждни в експлоатация. VR6 моторът обикновено е бил в конфигурация с версия на задвижването на всички колела. Предимството му може да се счита за верижно задвижване на времето, а недостатъкът е очевидна лакомия. Следователно, два -литър четири се счита за по -бюджетна версия. Въпреки това, дизеловият двигател може да се счита за най -подходящия характер на VW Sharan, тъй като машината е по -вероятно, отколкото активна. Въпреки това, дори и с дизела VW Sharan, той лесно върви по магистралата със скорост 170 км/ч, но в градския разход на гориво е само около 6 литра на сто. Двигателят усвоява спокойно руското дизелово гориво, обаче, болезнено реагира на присъствието на вода в него. Въпреки това, нито един дизелов двигател не обича водата. Единственият недостатък на дизеловия двигател на Шаран може да се счита за необходимостта да се променя на всеки 60 хиляди км от движението на колан. Самият колан струва евтино, само 75 долара, но работата по подмяната му ще струва 160 долара поради необходимостта от коригиране на настройките на горивната помпа. И доста слабо място в този двигател може да се счита за измервател на въздушния поток, който се проваля, когато мръсотията или водата попаднат в него. Това може да се случи или поради ненавременната подмяна на въздушния филтър, или поради изтичането на самия корпус на филтъра (напукана пластмаса или просто лошо затегнато скоба). По -добре е да сменяте въздушния филтър по -често, тъй като самият сензор струва 400 долара с ясно цената на стотинка - 15 долара.
 
Coprol Box. Скоростните кутии на VW Sharan са надеждни и услугите на техните служители за ремонт могат да разчитат на пръстите. Вярно е, че един случай вече се е преместил в категорията на шегите. Собственикът на VW Шаран реши да се пенсионира при любовника си. Реших да спестя от хотела, тъй като колата има голям салон. Беше през зимата и за да не замръзне, печката и двигателят работеше, а колата стоеше на ръчната спирачка. В процеса на любовта един от влюбените методично положи лоста на кутията с крака си и прехвърлянето на такъв тормоз не можеше да го издържи. Ремонтът струваше около 1,5 хиляди долара и, платийки сметката, собственикът на колата за съжаление забеляза, че хотелската стая все още ще бъде по -евтина.
Автоматичната кутия е толкова надеждна, колкото механичната и без проблеми сестри хиляди 250. Но трябва да се третира внимателно, тъй като сериозният срив ще удари портфейла силно. Факт е, че автоматичната машина на VW Sharan има собствена продукция, тоест загрижеността на Volkswagen. На кутията на кутията няма дистанционни бележки, а самата процедура за ремонт е да се замени дефектната кутия с ремонтирана в Германия, която струва приблизително 2,5 хиляди долара. За сравнение: Audi A8, където е инсталирана кутията ZF, за която е инсталирана, за която е инсталирана кутията ZF, за която Ремонтните комплекси се продават, ремонтът ще струва ремонта на 1,5 хиляди долара
Принципът на пренос на топлина. Версията за предаване на всички колела се прави според доказаната схема на VW Syncro, тоест с прищявка и минимум електроника. Системата е надеждна, ако наблюдавате основното правило - гумата на четирите колела трябва да бъде еднаква. В противен случай, поради различни ъглови скорости, Wylianft ще прегрява и ще се провали бързо. И неговата подмяна ще струва на собственика около 2,5 хиляди долара.
Меломанците не трябва да се опитват в гаражни условия, за да заменят музикалната система VW Sharan на пълен работен ден с нещо по-добро. Дизайнерите бяха толкова сложни, че определено не можеха да се справят сами и дори при професионални аудио инсталатори тази работа ще изисква много нерви, време и усилия. И собственикът има пари. Дори ако системата на пълен работен ден е открадната, по-добре е да се фалира за тези луди $ 900 (да, това е колко най-простата музика струва факта, че те поставят във фабриката), отколкото да участват в експерименти с други системи. Повярвайте ми, определено няма да може да спести пари.
Въпреки големия обем на кабината, пътниците на VW Sharan не изпитват нито топлина, нито студ: системата за отопление и вентилация беше обмислена много добре. В някои опции за конфигурация на пътниците от втория ред седалки се предлагат отделен климатик и нагревател. Но цялата тази сложна климатична икономика изисква редовни грижи. Изплакнете и издухайте радиатора на климатика поне веднъж годишно, тъй като VW Sharan виси дори по -ниско от VW Passat. Но климатикът, който се движи в дъното, за съжаление, никоя мивка не спестява. След три солени московски зими те започват да текат и всички едновременно. Тръбите са скъпи - от 100 до 300 долара всяка, а общата сума на ремонтите лесно достига 1 хиляда долара.
 
Испанска версия. Като цяло VW Sharan се показа напълно надеждна машина. Съдържанието му струва не повече от съдържанието на обикновен седан. Да, и шансовете да се сблъскат с убито или с престъпно минало са почти нулеви. Такива автомобили са закупени главно от фирми и не са стиснали както при покупка, да поръчват главно опции с всички задвижвания на колела, VR6 двигател и кожен интериор, така и в последваща поддръжка. По -добре е да търсите VW Sharan, изпълнен за страни със студен климат. Той включи основния пакет от предните седалки и предното стъкло. За съжаление, VW Sharan у нас е доста рядък автомобил и почти не се намира на Showdowns, така че собственикът му беше буквално осъден да купува оригинални резервни части на VW. И поради факта, че растението е в Испания, можете да изчакате поръчаната резервна част от доста време. Например, един клиент на двигателя е някак три месеца. И можете да спестите само от консумативи: филтри, блокове и други малки неща.
 
Текст Алексей Хресин, снимка Алексей Илин, рисунки Александър Краснов

VW Sharan 2.0 2.8 VR6 1.9TD
Работен обем (кубичен метър CM) 1984 2792 1896
Мощност (L.S.) 116 174 110
Максимална скорост (km/h) 177 199 172
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 15.4 11.8 16.4
Разход на гориво (L на 100 км):
магистрала 7.7 \u200b\u200b8.9 5.3
град 13.9 16.6 8.6
Цената е 13-16 хиляди $ 13-16 хиляди $ 13-16 хиляди.
 
Резервни части за VW Sharan 2.0
Цената на инсталирането
Чистачките четки $ 60 $ 5
Усещане за свещи $ 35 $ 22
Филтър за гориво 18 долара 18 долара
28 долара филтър за въздушни канали $ 9
Предни подложки $ 133 $ 30
Задни подложки $ 140 $ 30
Задни амортисьори $ 275 $ 30
Амортисьорите на предния удар $ 300 $ 95
Предни хъбове от $ 185 $ 95

 

Източник: "Автопилот"