Volkswagen Test Drive от 2000 г. Minivan

Жилищният сектор

Volkswagen - Sharan, принадлежащ към класа на семейните коли, е напълно оправдан - и пътувате със семейството си и ще живеете, ако имате кавга. Наемът за поддръжка на къщата на колела е оценен
 
Дългосрочно строителство
Шаран Според съвременните концепции -дълъг живот: След като се появи през 1995 г. и оцелява на две незначителни модернизации (виж историята на модела), той също се пуска и до днес. Въпреки това, поръчките за нови автомобили са на път да спрат да приемат (заводът се подготвя да произвежда наследник), така че скоро шарантът може да бъде намерен само на вторичния пазар. Сега автомобили за автомобили 1995-1996. Започнете от 220-230 хиляди рубли, автомобил от 2000 г. с рестайлиран салон е по-евтин от 390 000 и те искат 530 хиляди за опцията след втората модернизация (2004).
На пазара има много оферти и значителна част от колата е от Европа. Когато купувате емигрант, трябва да погледнете и двете и не се състезавате за дилърска диагностика, особено ако автомобил с миналото на Източна Европа. Реставраторите там успяват да съживят една кола от няколко. Ако в този дизайнер той има късмет с единиците, тогава вече не е необходимо да изчакате традиционното дълголетие на Volkswagenian от тялото (като цяло ръждата е рядка). И е ненужно да се говори за безопасността на такава проба: как ще се държат артикулирани заварени шевове и правилните захранващи елементи - загадка.
Питаме манекените
С тест за срив, според методологията на EuronCap, топката е опасна от настоящите стандарти - само 6 точки на челен удар. Шофьорът влезе в главата си в волана, докато възглавницата не се отвори, болезнено удари коляното на панела с инструменти и прехвърли значителни претоварвания на гърдите от каишките на предпазния колан. Тялото се смаза отвъд мярката - пода се плуваше, оставяйки краката на правилното пространство.
Този резултат е предсказуем: в края на краищата значителна част от дължината на колата се дава на кабината. Моторното отделение, което би трябвало да гаси по -голямата част от кинетичната енергия, остава трохите - в сравнение с жилищните имения, дъщерното пространство изглежда като нещастно ухо.
Дъщерно дружество
Стегнатото отделение значително затруднява поддържането и ремонта на двигатели. Вярно е, че сериозният капитал преди бягане 300-350 хиляди км е малко вероятно да ги заплаши. Случва се, че буталната група на цилиндъра живее повече, но периферията на двигателите изисква привързване на ръцете. Особено внимателно сменяме въздушния филтър: капаците на капака е лесно да се откъснат, поради което ставата с тялото ще загуби своята стегнатост, като отвори вратичка за безобиден въздух. На първо място, сензорът за въздушен поток, активната повърхност на която не понася мръсотия, а във втория цилиндрите те също не са добри за него.
В най -често срещаните бензинови единици от серията AJH/ AWC се появяват 1,8 литра проблеми с турбокомпресор - поради спестяване на масло и бързане. След пътуване с увеличени товари, не можете веднага да задържите двигателя, оставете го да работи на празен ход с празен ход за няколко минути, така че маслото да се охлади малко и най -важното, така че изпускателният колектор да увие горещото, До която тръбата на масления багажник се приближава до турбината. В него коксовите кръвни съсиреци се образуват от прегряване, осъждайки усилвател на глад на маслото. Някои експерти препоръчват периодично (средно тогава) да премахнат и изплакнат канала в епруветката с разтворител и ако е твърде късно и турбокомпресорът трябва да бъде заменен, тогава да не се спестят от сравнително евтина нова тръба. Дилърът съветва да използва препоръчаното масло и да го смени навреме. Вярваме, че и двете са полезни.
На дизелови двигатели (AFN, AVG, AHU, ANU, AUY), усилването е много по -рядко: тук температурата на освобождаване е по -ниска, а смяната на маслото се удвоява от регулациите - след 7,5 хиляди км. Но има още един улов след подмяна на колан за времето (съответно 70-90 хиляди км, 90-115 и 130 к.с.), е трудно да се постави ъгълът на инжектиране напред и това е трудно да се направи без специални устройства. Всичко е свързано с конуса (без сметища!), Притежаващи шайби на високия и разпределителния вал, така че етикетите в разглобяването неизбежно се разпръскват. За да ги хванем, се нуждаем от кучка с диаметър 15,45 мм, специална лента, адаптер, микрометър от тип часовник и, разбира се, известна сръчност. При липса на някой от компонентите е по -добре да се повери работата на специалистите.
Топлинни загуби
Като цяло, двигателите усвояват добре нашето гориво. Бензиновите единици изискват само редовна подмяна на свещи след 30-45 хиляди км. На V6 двигатели (AAA, AMY и AYL), някои от горкостта понякога спестяват време и не сменят свещи на дългата (от радиатора) глава - трудно е да стигнете до там. Прекъсванията в работата на двигателя няма да бъдат дълго в идването. За щастие, въпреки че неутрализаторът се отнася до запалването, преминава много толерантно - рядко се проваля.
Дилърите, които дилърът препоръчва измиване без демонтаж, неравномерна работа на двигателя е знак за навременност. Разбира се, честотата зависи от количеството горивни смоли: колкото повече, по -често (понякога след 30 хиляди км). Какво желае - излишъкът от сажди не води до замръзващи клапани. Очевидно силата на пружината ви позволява да премахнете клапана на отделението навреме от фаталния контакт с буталото, но не бива да се надявате сляпо на казаното. След като загубите дължимо дъх или част от компресията поради почвата (ударете ударите под седлото), можете значително да загубите в сцепление или дори да не стартирате мотора сутрин - има много такива случаи в паметта на дилъри .
Сензорът за ниво на гориво в бензин също е твърд. Понякога вече на 80 хиляди км, неговият реостат се търка, лишава водача от информация за реалния резерв в резервоара. По -мазно дизелово гориво, най -малко мирише на чифт резисторен каишка, така че подобни неизправности са рядкост при дизелови двигатели.
Свещи от нажежаема жичка на дизелов двигател се променят по правило след 60-80 хиляди км - при първите признаци на етикет на студен мотор. Обикновено това е виновно само за една свещ, която изчисляваме чрез загубата на енергиен апетит - ток под 10 ампера. Ако няма текущи кърлежи под ръка, методът на гаража също е подходящ - ние търсим виновника с по -малко зачервяване с включеното запалване. Това е само за да видите това, трябва да окажете дюзите и след това да смените техните уплътняващи пръстени на зидария. Следователно е по -лесно и понякога по -евтино да промените целия набор от свещи.
Както знаете, дизеловите двигатели освобождават по -малко топлина от бензина. За да е достатъчно за затопляне на огромен салон, някои конфигурации на дизелови топки имат нагревател - автономен нагревател, който не позволява температурата на двигателя при движение в студени условия. Принципът на печката е прост - той винаги се включва автоматично, когато двигателят е студен: и веднага след стартиране, за бързо отопление и при охлаждане в движение. Но има по -напреднали опции
Печки
Бензиновите топки често са оборудвани с отделен автономен нагревател; Той затопля само салона, а в дизелово -автономи както за кабината, така и за двигателя (нагревател плюс пушката). Според принципа на действие, всички подобни устройства - течен тип (охлаждащата течност обслужва охлаждащата течност на двигателя), нарязана само на охлаждащата система по различни начини и ядене, в зависимост от зависимостите на мотора, бензиновото или дизеловото гориво. Разбира се, контролните единици също са различни, тъй като е достатъчно е единият да поддържа програмираната температура на кабината, а другият не трябва да бъде забравен за двигателя.
Но причините за прекъсванията в работата са често срещани. Вярно е, че по -често те се случват поради дреболия - има малко гориво в резервоара (резервната лампа изгаря), батерията се изхвърля или например от снежната тръба. Ако пет опита за изстрелване бяха неуспешни и на таблото беше показана грешка, ние не бързаме да изпадаме в паника. Някои могат да бъдат изтрити независимо - манипулациите на клавиатурата на дистанционното управление са описани подробно в инструкциите за автомобила. С просто отстраняване на терминала от батерията, уви, няма да е възможно да нулирате мозъка.
По -лошото е, че ако по време на ремонтни работи в двигателното отделение, връзката на водопроводите беше смесена. Нарушаването на тока на течността може да създаде локални огнища на прегряване с SAD за двигателя или нагревателя с последствия, така че трябва да отбележим маркуча, преди да демонтираме объркването преди демонтирането.
Като цяло няма много проблеми с Шаран, въпреки че германският TUV разглежда различно. Ако по-старите модели са в средните селяни-30-то място от 57 сред 10-11-годишни автомобили и 52-ро от 82 сред 8-9-годишните, тогава пресни две-тригодишни деца, които вече са на предпоследното място ! Вярваме, че не трябва да изпадате в паника, защото за разлика от Запада, където акциите са в търсене от семейни младежи, ние купуваме такива автомобили с доста зрели хора. И те са обучени в живота, за да избегнат всякакви конфликти - както с технологиите, така и в семейството.
Историята на модела
1995 г. Дебют на Folkswagen-Sharan. Тяло: 7-местна мини-входна разработка на VW и Ford (Ford-Galaxy и Seat-Algambra са изградени на една и съща платформа). Двигатели: бензин с турбокомпресор P4, 1,8 литра, 110 kW/150 к.с.; бензин P4, 2.0 литра, 85 kW/116 к.с.; V6, 2,8 литра, 128 kW/174 к.с.; Дизел с турбокомпресор P4, 1,9 литра, 66 kW/90 к.с. Предно устройство, M6, A4 или A5.
1996. Модификацията на задвижването на всички колела на Syncro с Wytheft.
1999 Crash Test EuronCap: 6 точки на челен удар, 15 - За страната, общо 21 точки от 36 - три звезди.
2000 Рестайлинг: Бенти, оптика, решетка на радиатора са се променили; Нов тапицерия на панела за инструменти и врати. Мощността на двигателя от 2,8 литра се увеличи до 150 kW/204 к.с. Турбодизел с помпи P4, 1,9 L, 85 kW/115 к.с. Движение с пълно движение на колело 4 с съединител на Huldex и електронна задна диференциална ключалка (EDS).
2004 Feylifting: Нова оптика и качулка.
2005. Силата на дизеловия двигател е доведена до 96 kW/130 к.с.
 
Игор Козлов. Снимка: Джордж Садков.
 

 

 

Източник: Списанието "шофиране"