Volkswagen Test Drive от 2000 г. Minivan

Три от ковчега

С началото на ваканционния сезон търсенето на просторни семейни автомобили се активира. Днес героят на нашата история ще бъде най -популярното трио на миниваните на вторичния пазар: Шаран, Алгам и Галактика. Всъщност това е същият автомобил, произведен под различни марки. Интересуваме се от рестайлирани машини от 2000 г. и по -млади.
 
И тримата братя миниван са братя близнаци. Те дори се произвеждат в същата фабрика в Португалия. Първите два модела са технически еднакви и се различават само в дизайнерските елементи.
 
И само Galaxy използва някои двигатели на Ford. Следователно, за да не изброяваме и трите автомобила по име всеки път, ще ги наречем в една дума миниван. И само когато е необходимо, ние посочваме конкретна марка.

Квадрат и обем
Повечето хора дори тези, които наистина се нуждаят от просторна кола, са трудни да си представят себе си, за да бъдат собственик на нашия миниван. За придобиване за частна употреба той изглежда твърде тромав. Всъщност миниванът е дори малко по -малък от Passat или Mondeo. Само със същите размери Minivan осигурява много по -полезна зона и полезен обем на кабината.
 
Въглеродният оксид с висок таван осигурява удобството за влизане и кацане зад волана, а обмисленият интериор предоставя най-широки възможности за организиране на товарно отделение, пътнически салон и дори пикник под покрива.
 
В основната конфигурация колата е 5-местна. За доплата са инсталирани още два стола в задния ред. Ако имате нужда от тях, кажете това с дестилатора. Той или ще намери 7-местна кола или ще купи няколко места в Европа. И накрая, най-горната версия е 6-местен салон за бизнес класа. Всички пътнически столове в него са оборудвани с шарнирни подлакътници, а в средния ред са инсталирани две вместо три места.
 
Рестайлинг през 2000 г., разбира се, докосна външния му вид, но предимно интериора. Салонът стана по -удобен и скъп. В допълнение, електрическата система беше обработена и имаше по -малко проблеми с електротехника. Много двигатели са претърпели значителна модернизация. Ето защо актуализираният миниван заслужава да го разгледа отделно от предшественика.
 
   
   
Една от най-силните страни на Троицата на мини-Уени е огромен брой варианти за трансформация за прекрасен функционален салон


Няма сериозни оплаквания
Нямаше сериозни оплаквания в задната част на минивана преди Рестайлинг и сега той не е увеличен. Той не бърза да ръжда и само някои малки неща се забелязват според засилването на механиката. Замъкът на петата врата периодично е разположен (третиран с корекция). След 23 години той подкислява и изисква подмяната на трапеца на предния чистач. И ако задната стъклена шайба от монтажа, поставена в зоната на седалката на водача, е по -добре да го свържете с адаптер, издълбан от маркуч с подходящ диаметър.
 
Сред вероятните повреди на електрическото оборудване се отбелязва повреда на температурния вал на климатичния контрол на климатичния контрол, сензорът за ниво на гориво, вентилаторите за охлаждане на двигателя (две от тях) и вентилаторите на предните Windows Control. Тъй като електронните мозъци на чистачката са блокирани с мотор -редуктори, възелът трябва да бъде променен. Рядко се случва, но се случва контактите на централния блок на електротехника да бъдат изгорени, което контролира почти всички функции и се намира под торпеда. Самият той е скъп и подмяната може да се окаже трудоемка, ако се изисква да възстанови щепселите на сноповете, подходящи за блока.
    
Климатик на ахилесовата пета
Внимание, това устройство може да ви създаде много проблеми. От солта на годината, след три, неговият радиатор и тръбата на задната верига, обслужващи третия ред на седалките. Сменете тези тръби, минаващи под пода на тялото, което все още е пъпна. Но в крайна сметка те могат просто да бъдат удавени, оставяйки само предната верига. Но радиаторът не само това струва 590 евро, рядко успява да замени без последствия. Струва си да се докосне до алуминиевата резба, хванато от корозия, тъй като тръбата, подходяща за радиатора и, вероятно, дори дренаж, преминава под замяната. Като цяло могат да влязат хиляди евро с климатик.
 
В допълнение, когато се заплете до дъното на бордюра, миниванът често избухва силумина, разтягане на контролната точка, държейки захранващия блок от надлъжни движения. Моторът при обслужване на газ започва да скача и счупва климатика на тръбата, подходящ за радиатора. Ако тяхната дърворезба се е затворила, тогава вече знаете.
    
Колко струва (евро)
Замяна на трапеца на чистачката 320
Подмяна на стъклената чистачка 530
Подмяна на сензора за ниво на горивото 200
Подмяна на вентилатора на радиатора (1 бр.) 265300
Блок Централен електрически 1114

Два литра не са достатъчни
Двигателите на Volkswagen са инсталирани на Sharan и Algambra. Създателите на Galaxy взеха назаем само дизелови двигатели от германците и най -мощните бензинови V6, а по -скромните бензинови двигатели предпочитаха своето. Може би изборът на марката ще се дължи на двигателя.
 
Основните 2-литрови Volkswagen и Ford Motors са много сходни по характеристики и дават същите 116 силови сили. Самите двигатели не са лоши. Те са произведени отдавна, така че дизайнът е разработен до най -малките детайли. Друго нещо е, че за Minivan и двата двигателя са слаби. В крайна сметка, дори празен тежи 1700 кг и с пълен товар от почти 2,5 тона. В допълнение, миниванът има голяма площ от челната устойчивост, за да скрие въздушната стена при скорост е по -трудна за нея, отколкото автомобил.
 
1,8-литровият турбо двигател на Volkswagenovsky с капацитет 150 сили изглежда за предпочитане за Шаран и Algambra и 2,3-литров двигател от 145 литра за галактика. С. Притежавайки същото като в 2-литрови колеги, разход на гориво, те стават много по-забавни (особено 1,8-турбо) и реагират по-малко на зареждането.
 
Отначало моторът Volkswagen беше капризен. По -специално, имаше проблеми с турбината. Въпреки това, по времето на рестайлинг, почти всички детски болести бяха елиминирани и днес 1.8-турбото е доста надежден от европейските стандарти. Въпреки това, турбината във всеки случай има ограничен ресурс и перспективата за подмяната му на употребяван автомобил е съвсем реална.
 
2,3-литровият Ford е структурно по-надежден. Той няма турбини, а в задвижването на времето вместо колана се използва верига. Вярно е, че с течение на времето веригата също е опъната и изисква подмяна. Но за разлика от колана, той никога не се счупва. Ето защо, Ceteris Paribus, аз лично бих предпочел галактиката.
 
Най-горните версии са оборудвани с 2,8-литров V6 с капацитет 204 сили. С такъв двигател Minivan се превръща в престижен бизнес клас. Двигателят е много надежден, но при ремонт на пътя. Например, замяната на веригата за време, която се простира на големи писти и започва да дрънка, отнема 1112 нормално.
    
Бензинови двигатели в експлоатация
Volkswagen. Подобно на повечето немски двигатели, те се ядат: Според инструкциите консумацията до 1 L/1000 km се счита за норма. Така че нивото на маслото трябва да се контролира редовно. На целия бензин е възможно да се провали дросела (лошо студено изстрелване, нестабилни скорости, сергии на двигателя преди да се спре) и измервател на въздушния поток (машината не задвижва, разходът на гориво се увеличава и скоростното плуване). Можете да опитате да почистите амортисьора и измервателният уред трябва да бъде променен.
 
Друга вероятна повреда на отказа на сензора за температура на охлаждащата течност, който се характеризира с труден старт. Свещите на всички двигатели отиват средно 15 00030 000 км.
 
2.0. Известният вечен двигател (така беше наречен за голям ресурс и дълъг живот на конвейера) е доста надежден. За него няма характерни рани. В допълнение към планираното, собственикът трябва само да промени колан за времето с ролки след 120 000 км.
 
1.8-Турбо. Особено взискателно за качество, подмяна и ниво на масло. На първо място, заради турбината. Но дори и да трябва да смените турбината според естественото износване, препоръчително е да смените тръбата за подаване на масло с нея. Ако тя е претоварена, нова турбина ще изпита маслено гладуване и няма да продължи дълго време. Когато моторът внезапно загуби мощност, не бързайте да сменяте турбината в колекцията. Може би трябва да промените само контролния клапан на турбината или епруветките, подходящи за него.
 
Недостатъчното ниво на масло в двигателя води до появата на струпващ звук по време на герба, подобно на детонацията. Източникът му може да бъде опъната верига от разпределителни валове, неговия обтегач, лепкав клапан в скоба за маслен филтър или маслена помпа. Съответно цената на ремонта ще бъде различна от 170 до 370 евро.
 
Сред възможните малки проблеми отбелязваме повредите на намотките за запалване (за всяка свещ), изтичането на разпределителните валове и капака на клапана. Коланът за времето с ролки на турбо двигател според инструкциите се променя след 120 000 км. Но механиката препоръчва да се намали интервалът до 90 000 км.
 
V6. Двигателят е наистина надежден. Грехове само чрез откази на отделните бобини за запалване. На около 150 000 км веригата за синхронизиране е опъната и започва да дрънка, изисквайки подмяна заедно с обтегача и обувките. Но той се намира от контролно -пропускателния пункт, така че трябва да премахнете полето.
 
Ford. На пръв поглед тези двигатели изглеждат по -надеждни. Но дори 2,3-литровата галактика имаме много по-малко от Шаранов от всяка модификация. А 2.0-литровата версия е напълно рядка. Така че двигателите на Ford са просто малко статистически данни. И двата двигателя са сходни по дизайн. Само 2-литров има 8 клапана и 2,3-литров 16. Свещи на двете служат на 10 00020 000 км, а времето се дава от верига, която се разтяга с течение на времето и тя трябва да бъде променена. Отново, комплект.
 
Руските дилъри не продадоха автомобили с 2-литров двигател, а дестилациите не са склонни да ги носят. Следователно можете да говорите само за възможните неизправности на 2,3-литровия двигател. Това са повредите на намотките за запалване, измервател на въздушния поток (доста рядко), замразяване на термостата в отворено положение и изтичане на капака на клапана.
    
Колко разходи (2.0/1.8t/V6) (евро)
Подмяна на свещи 59/106/157
Подмяна на колан за времето с ролки 210/350
Подмяна на дросела от 870/810/410
Подмяна на поточния метър 360/360/428
Смяна на температурата 37
Подмяна на турбината с тръба 1620
Подмяна на клапана на турбината 115
Подмяна на намотката за запалване, 1 бр. 69/69
Подмяна на веригата за синхронизация, обувки и обтегач 680
    
Колко струва (евро)
Подмяна на свещи 52
Подмяна на намотката за запалване (1 бр.) 120
Подмяна на поточния метър 165
Подмяна на термостат 95
Подмяна на капака на клапана 80
Подмяна на веригата за синхронизация 480
 
Дизеловият миниван е прав
Възможността за закупуване на дизелова кола в нашите условия е съмнителна. Различно нещо е тежък и лобски миниван. Тургия и галактиката имат турбодизел с 1,9-литров помпа и капацитет от 90 или 116 сили върху рестайлиран шаран, алгамбра и галактика. На пръв поглед те са впечатляващи само от декларирания разход на гориво от 610 л/100 км, а динамичните им качества са посредствени. Но това е само на пръв поглед.
  
Бензиновите двигатели, както знаете, са чувствителни към промяна в натоварването. Следователно, красивите данни за динамиката и разхода на гориво за двигатели с обем 1,82,3 литра са валидни, подчинени на частично натоварване на машината. Но веднага щом 67 души са на борда, бензините забележимо умират и започват да не дете от резервоара. Турбодизелът е същият като вземането на двама ездачи, които седем: той реагира само с леко влошаване на динамиката и икономиката. Следователно, истински турбодизел с 90 конски сили се вози не по-лошо от 2-литровия бензин, а 116 конски сили е при равни условия с 1.8T. В този случай разходът на гориво в дизелови двигатели е много по -малък. И обърнете внимание, не 95 -и бензин, а дизелово гориво.
 
Ако ще пътувате по миниван не само един и не само в права есен (дизеловите двигатели са особено икономични в града), има смисъл да мислите. Освен това турбодизелите на Volkswagen от новото поколение, с помпи, дори в нашите работни условия, се утвърдиха много добре.
    
Дизелови двигатели в експлоатация
Съвременните дизелови двигатели с помпи, вместо горивна помпа с високо налягане, се превърнаха в по-нататъшното развитие на TDI двигатели, които се считат за много надеждни. В резервни части помпите се доставят сглобени от 800 евро всяка. Скъпо. Те обаче са много издръжливи. Дори на нашето гориво има 200 000 км всеки (автомобили с повече писти от дизелови центрове все още не са виждани) и никога не отказват всички 4 парчета наведнъж.
 
Следователно, само измервателният уред за въздушен поток (симптомите на отказ са същите като бензиновите двигатели) и турбината наистина попада в рисковата група. Когато купувате употребяван автомобил, трябва да сте подготвени за подмяна на турбината. Ако обаче считате бензин 1.8-турбо за алтернатива, недостатъците са балансирани.
 
По този начин, за успешната работа на Diesel Minivan, трябва редовно да сменяте масло в двигателя (за предпочитане след 750010 000 км), филтри и колан за време с ролки след 60 000 км. А също така спазвайте общите правила за работата на дизелови двигатели и турбината.
    
Колко струва (евро)
Подмяна на колан за времето с ролки 345
Подмяна на измера на въздушния поток 425
Замяна на турбината 1410
 
Защита на опорите
Като цяло, минивановото шаси не може да се нарече неясно. Единствената слаба точка в окачването на подкрепата на стелажите на предния удар с амортисьори, които служат на половината от най -много. Изглежда, какви са проблемите? Промяната поддръжка дори в фирмената услуга струва само 115 евро. Но това е късмет.
 
Факт е, че опорите са разположени така, че да излеят мръсотия от предното стъкло. С течение на времето ръждата плътно хваща нишката по стъблата на амортисьорите. В резултат на това подмяната на опорите се превръща в половин ден клякания и най -често завършва с освобождаването на все още доста живи амортисьори. И това вече са съвсем различни пари. За да се избегнат напразни разходи, механиката се препоръчва веднага след закупуването на машината за третиране на нишката с течност WD-40 и изобилно намажете гайките с постоянен смазка.
 
В кормилното управление с течение на времето хидравличната помпа може да тече с течение на времето. Тя ще трябва да бъде променена. Но кормилната стойка на Minivan не е изложена на риск.
 
Спирачките са безпроблемни. Дисковете издържат на 23 комплекта подложки и спирачни механизми, ако те редовно ги почистват при смяна на подложките, работят правилно. На големи писти може да се появи производство на спирачни шублери. Но в същото време шублерите не се променят, а само самите скоби.
 
4-движението е 4x4
Задвижването до всички колела може да има шаран и алгама и V6 бензинов двигател и с турбодизел с 116 конски сили. Предните колела са постоянно водещи и само по време на подхлъзването им се свързва задната ос автоматично. След рестайлинга от 2000 г., в задните колела задвижване, вместо вискози, се появи много по -бързо действащ Huldex с електронни контроли.
 
Предаването на всички колела е безпроблемно. От собственика е необходимо само да смените маслото с филтър в халдекса след 30 000 км (използва се специален сорт) и да се контролира нивото на маслото в скоростната кутия на задната ос. Тук той е наводнен за целия служебен живот.
 
Средно обслужващ живот на шасито
Предно окачване и управление
Задно окачване
 
 
45 000 - 60 000 км
 
90 000 - 120 000 км
 
горни опори на стелажи за амортисьори 115 евро
Спирачни дискове 235 евро
 
60 000 - 75 000 км
Втулки за стабилизатор 33 евро
 
стабилизаторни стелажи 105 евро
120 000 - 150 000 км
 
кормилни пръти 165 евро
Амортисьори 295 евро
 
спирачни дискове 270 евро
Повече от 150 000 км
 
90 000 - 120 000 км
Безшумни блокове от лостове 185 евро
 
амортисьори 445 евро
Възможни непланирани разходи
 
топката поддържа 160 евро
Подмяна на предния хъб, носещ 160 евро
 
 
сглобяване на кормилни пръти 295 евро
 
подмяна на хидравличната захранваща помпа 430 евро
 
задни безшумни блокове от лостове 115 евро
Подмяна на скобата на предния спирачен апарат (1 бр.) 135 евро
 
повече от 150 000 км
 
 
предни мълчаливи блокове от лостове 95 евро
 
 
 
Цените на оригиналните детайли, като се вземат предвид работата, за да ги замените в оторизирания технически център Volkswagen
 
 
Купува?
Ако не вземете предвид категорията, трябва да закупите използван миниван само когато автомобилите не ви подхождат по отношение на багажника или лекотата на използване.
 
Първо, миниванът първоначално е по -скъп от съучениците по пътниците. За три години бензин (1,82,3 литра) или дизелов шаран, галактика и Алхамбра, те искат средно 21 00023 000 долара. За сравнение, гарата вагони и мондео на същата възраст струват около 3000 долара по -евтино.
 
В експлоатация миниванът също е по -натоварващ. Разбира се, можете да намалите разходите за ремонт и поддръжка, ако отидете в Неоторизирания технически център на Volkswagen (седалката там също се приема без проблеми) или Ford. Но евтините неоригинални или използвани резервни части за рядък миниван е много по -трудно, отколкото за същия PASSAT или Mondeo. А разходите за гориво в минивана е по -висок. Дори в мивката и на паркинга ще ви отведат като за микробус.
 
Затова повтарям още веднъж, закупуването на миниван трябва да е в съзнание. Но ако сте решили за нея, всеки представител на нашата Троица ще бъде добър избор.
    
Ново, с гаранция, за същите пари
Решихте ли точно да купите употребяван миниван за $ 21 000023 000? Или може би си струва да празнуваме отново? В крайна сметка, за този вид пари в Русия можете да закупите нов автомобил.
  
Например, Kaliningrad Kia-рок дори повече от нашия миниван. Според идеологията обаче колата очевидно е американска в по -голяма степен пътник от товар. Carnival предлага комфорт от първи клас за шест, но по отношение на възможностите и лекотата на трансформация на салона, той е по -нисък от шарана, галактика и Algamble. Но само за 21 25023 300 получавате миниван в пълен размер, оборудван с 2,5-литров бензин V6 или 2,9-литров турбодизел.
  
Друга възможна алтернатива на Compactwane Opel-Zafira, Citroen-Picasso и Ford-Si Max са създадени на базата на модели от клас Golf. Следователно, те могат да бъдат разгледани само ако нашият миниван ви е заинтересувал не толкова размерите на салона, колкото нейното удобство. 5-местни автомобили Picasso и Si-Max. Safira предлага два допълнителни стола в багажника. При трансформация на кабината Opel също се различава от Citroen и Ford. И трите автомобила са оборудвани с 1,8-литрови двигатели и струват приблизително същото: 20 00023 000 долара.
  
 
Александър Конов
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/04]