Volkswagen Passat Alltrack Test Drive от 2012 г.

Парче пай

Дългосрочен тест на All -terrain Universal VW Passat Alltrack.


В състава на Volkswagen има много офроуд автомобили: има и тигуанският компактен кросоувър, и големият SUV Touareg. А за истински фанатици германците направиха истински пикап на Амарок. И така, защо се нуждаеха от друг модел на увеличен кръстосано дърво VW Passat Alltrack? За да разберем това, ние уредихме Oltrek в гаража си за месец в продължение на месец.

Ако направихме рейтинг на най -скучните семейни автомобили, тогава обичайният VW Passat с фургона на гарата вероятно ще влезе в поне дузина финалисти. Неусложненият профил, който изглежда е нарисувал 200 процента от практичността под лозунга, Кургуза, почти вертикална задна врата във външния вид на Passat, може би, не нито един ярък детайл. Масивно тяло, опиращо се на колелата на скромно (в Русия) измерение от 16 инча, не може да се нарече нито елегантно, нито по -красиво.

Шест разлики във варианта Passat Alltrack Passat


1. Предната броня; 2. Колелни колела; 3. облицовки на праговете; 4. Увеличен прочистване на пътя; 5. Специална декорация на салона с лого alltrack; 6. Задната броня.

Но Passat Alltrack на фона на фургона на цивилна станция почти супергерой от екшън филм! Отпред мощна челюст на защитната лигавица на предната броня, релефните арки на колелата и праговете, затворени със сива пластмаса по страните, и масивните 18-инчови джанти с широки размери 225/45 завършват този външен вид. Плюс това, увеличено с три сантиметра (в сравнение с обикновения навес без адаптирано окачване за Русия), пътно клирънс до 165 милиметра. Това, разбира се, не е много, но за уверено шофиране по повечето руски пътища, дори Countrywater, има достатъчно с марж.


VW Passat Alltrack Off -Road Arsenal е доста оскъден: цялото задвижване на колела, увеличен клирънс и офроуд бутон на централната конзола, който притъва двигателните реакции при преместване на педала на газ, но активира асистента върху спускането

В Русия VW Passat Alltrack се предлага в единствената, но доста богата конфигурация: с двулилен бензинов турбо двигател с капацитет 211 конски сили, HALDEX на трансмисия с пълна колела и шестстепен DSG робот. Основното оборудване не е лошо: отделен климат и музика с 8 високоговорители и MP3 поддръжка, сензори за дъжд и светлина, система за стабилизиране и пълен набор от електрически устройства са включени в най-достъпния всеобхватна. Дори преди новата година цялото това удоволствие си струваше приемливо от 1,491 милиона рубли, което е сравнимо с добре оборудвани корейски компактни кросоувъри или дори VW Tiguan.

Това е просто Altrece е много по -практичен от всеки псевдо -диархея за същите пари.


Машините от моделната 2013 година са се повишили на цена до 1,529 милиона рубли. В допълнение, това в никакъв случай не е крайната цена: цената на VW Passat Alltrack е лесна за увеличаване до почти два милиона рубли. Кожената декорация на салона ще добави 100 хиляди рубли към цената, 86 хиляди навигационна система, активните фарове на Bixenon ще трябва да бъдат платени още 18-инчови колела (девет хиляди рубли), за Rurkop (36 хиляди), за Електрическото задвижване на седалката на водача с настройки (настройки (35 хиляди) и дори за камерата за обратно виждане (17 хиляди рубли)

Първо, Passat Alltrack просто има огромен багажник, чийто обем варира от 588 литра с гърба на задните седалки, повдигнати, до 1716 литра със сгънати. Дълбочината на товарното отделение е толкова голяма, че сред опциите за комбито на гарата има специален рафт на релсите, с които е удобно да се натисне тежкия багаж към гърба на седалките. И ако трябва да транспортирате хладилник с телевизор или набор от оборудване за малка кухня, тогава може би най -добрият кандидат, който да замени газела.

Второ, Alltrack обаче, както всеки друг вагон VW Passat, е много просторен вътре. Неговото междуосие е с 10 сантиметра повече от тази на същия VW Tiguan, така че задните пътници е малко вероятно да се оплакват от липсата на крака или стегнато пространство.


1. Интериорът е почти неразличим от обичайния PASSAT. Същата проверена ергономия, твърди материали за декорация и много високо качество на сглобяване.
2. Следвайте седалките с комбинирана електромеханична настройка са почти перфектни: плътни, удобни и добре фиксирайте тялото в ъглите.
3. По някаква причина диванът е по някаква причина за двама. Но краката за краката са повече от достатъчни. Жалко е, че само няма отопление.
4. DSG Robot е единствената опция за предаване за Passat Alltrack. Въпреки че обичайната хидромеханична автоматична машина би била подхождаща на тази фургона на станцията.
5. 4Motioni -Votypes не ви позволяват да забравите, че пред вас е истински автомобил за задвижване на всички колела.
6. Часовникът за стрелба изглежда малко селски, но използването им е много удобно.
7. За изстрелването на двигателя, слойните линии трябва да бъдат поставени в разрязването на предния панел и леко удавени.

И накрая, Alltrack не е само единствената плевня за задвижване на колела в гамата VW Passat, а е и най -мощната и най -бързата. От място до сто, той се ускорява във впечатляващите 7,8 секунди, а през зимата динамиката му се усеща още по -ярка! Необходимо е само да не се колебаем да изключите анти -циркусната система и тогава Altrace ще се ускори с натиска на малък клин дори в дълбока снежна каша. В противен случай тревожно конфигурира електрониката забележимо задушава двигателя, когато се ускорява на хлъзгаво покритие, оставяйки водача без сцепление в най -неспособния момент.

И най -важното е, че шофьорът не се чувства като камион зад Passat Alltrack, както в повечето SUV и кросоувъри.

Преминаващи, пътнически кулоари: Точни реакции на волана, едва забележими ролки. Вярно е, че окачването на пръв поглед изглежда грубо. Изцедените пасивни амортисьори (в Европа, Alltrack е оборудван със окачване с променлива твърдост) е твърде внимателно изработен от малки нередности и се подслушва до върха, когато пътуват големи дупки. Но енергийната интензивност е добра: дори не можете да се забавите пред полицаите на леглото.


Веднага след началото на движението в Frosts под -20, DSG роботът превключва предавка с забележими удари. Въпреки това, след няколко минути, отопление, той отново започва да променя стъпките почти неусетно

Добър и шест -скоростен DSG робот с чифт мокър съединител. Традиционно е помия в режим на задвижване и леко нервен при дълги задръствания, който се изразява чрез потрепване при движение със скорости и шокове на супер чука при движение от 1 до 2 стъпки и обратно. Но в спортния режим реакциите му са почти перфектни. В автомобила ни има и венчелистчета с управление с възможността за ръчна трансмисия, но за да бъда честен, това нещо е напълно безполезно: след като се опитах да избера програми няколко пъти няколко пъти, тогава използвах само автоматичния спортен режим.

Всъщност традиционната хидромеханична автоматична машина доста би се появила до Oltrek. Но засега е осигурен само робот за този модел. Но може би е за по -добро? Защото с класическата автоматична трансмисия, комбито на нашата станция със сигурност ще стане още по -ненаситна и не можете да откажете от липсата на апетит! Със спокойно каране около Москва истинският разход на гориво възлиза на 12-13 литра на сто километра от бягането и си струваше да увеличите малко темпото, след което тази цифра се повиши до 14-15 литра на сто. Но това е през зимата, в студа


С Passat Alltrack, Volkswagen Mark иска да отхапе парчето си торта, наречено High -Line Universals. Нещо повече, конкуренцията в този сегмент (официално, D-класа) все още е много слаба: преди появата на Allvo, Volvo XC70 царува, който заема основния дял на пазара. И в класа по -долу, безусловният лидер на Skoda Octavia Scout

Независимо от това, добре е, че Passat Alltrack влезе в гаража ни в най -студения сезон. Според първите впечатления, този вагон на станцията е отличен зимен партньор! Голям, удобен, с мощен двигател и отлична система за задвижване на всички колела. С масивната си броня Oltrek уверено пробива малки снежни устройства и след това лесно се избира от снежен плен. Разбира се, има заслуга на добрите гуми: тестовият автомобил беше обуслен в корабоплаването на Nokian Hakkapellitta 7 Skipovka.

В двадесет -градусови студове VW Passat Alltrack започна без проблеми, бързо затопля салона и отоплението на седалките започна да забележимо печене на гърба след няколко минути работа с пълна мощност. Това е само моторът за студените работи шумно. И в една мразовита сутрин минута след като двигателят започне на подреждането, се появи предупреждение за ниското налягане на маслото, което изчезна след още една минута. На следващата сутрин се появи отново. Изглежда, че трябва да се обадите на дилъра

Седя високо?
Всички руски пасати са оборудвани с пакет за лоши пътища, които вече са в базата данни, и следователно имат просвет на пътя от 165 милиметра - същото като този на Passat Alltrack.

354 хиляди рубли
- За такава сума цената на тестов автомобил се различаваше от цената на основния Oltrek

Има ли разрешение?
За сравнение, величината на пътя на пътя във Volvo XC70 е 210 милиметра, а Skoda Octavia Scout, който вече е напуснал руския пазар, беше равен на 179 милиметра.

Експлоатация
Общ пробег на колата, KM 7147
Пробег от началото на тестото, km 297
Разход на гориво, l. 14.1

Технически характеристики на Volkswagen Passat Alltrack
Тип модел R4 бензин с турбокомпресор
Работник 1984
Макс. POWER, L.S./O/ming 210/5300-6200)
Макс. момент, NM/RPM 280/1700-5200
Типът на устройството е завършен
Трансмисия 6-степенна роботизиран DSG
Независимо от предното окачване, Макферсън
Задното окачване е независимо, многократно
Спирачките дискове, вентилирани отпред и дискове отзад
Размери (DHSHHV), MM 4771x1820x1550
Основа на колелата, MM 2710
Оборудвана маса, кг 1707
Макс. Скорост, км/час 212
Ускорение 0-100 km/h, със 7.8
Разход на гориво (гребен), L/100 km 8.6
Обем на резервоара за гориво, L 68
Размер на гумата 245/45 R18
Цена, разтриване. (2012 CAR) 1,491,000
 

Източник: Motor Magazine [февруари 2013]