Volkswagen Passat Alltrack Test Drive от 2012 г.

VW Passat Alltrack изглежда правилно да се прозява

Бях поканен да тествам VW Passat Alltrack и се озовах в австрийските Алпи. Освен това, на Autobahns се почувствах като един човек и на пистата за сняг-лед напълно различен.


Да кажеш истината е лесно и приятно. Да бъдеш честен със себе си е много по -трудно. Кажете ми например: Колко проходимост наистина ви трябва? Трудно ли е да се отговори, помниш ли за несигурните мостове и твърди ключалки? И ще ви кажа: Средните руски граждани, каквото и да може да се каже, е необходимо честно всички задвижвания на колела, електронни брави, защита на картера и поне 160 см разтвор на пътя, както на нормалните автомобили. Всичко! Останалата част от търговското шоу, сладки илюзии и мечти за невероятни приключения. Това, между другото, между другото, също не е нищо лошо, при условие че отречи оценявате мотивацията си. И така, фактът, че германците възнамеряват да донесат на руския пазар VW Passat Alltrack, казва само един, който силно надценява нашата здравина.



Универсали като рядко мнение
Докато производителите се борят до смърт за всеки сантиметър във всеки сегмент на автомобилния пазар, универсалите на повишена способност за кръстосана страна остават редки. Всичко, което имаме, може да се разчита на пръстите на една ръка, а две от тях Audi Allroad и Skoda Octavia Scout са свързани с загрижеността на VW. И тогава самият велик и ужасен Фолксваген излезе на разстояние, като се появи обещаваща модификация VW Passat Alltrack на стойност един и половина милиона рубли. Той ще бъде доставен изключително в средната конфигурация на конфигурацията, с климат и вградена концертна зала. Двигателят се предлага и само един, но най -мощният бензин 2.0 Turbo.


Почти безупречно.
4. Една от разликите във версията на Alltrack педалите
5. Бихме предпочели да видим екрана много по -високо
6. Всички пластмаси са изключително меки, скъпи


Улица на различията.
Alltrack Salon се различава от обичайното изобилие от алуминий

Външно, Passat Alltrack, разбира се, се различава от версията на пътниците, но не много. Да, комплектът за тяло е различен, висящ привет към оригиналната мъгла с чакъл. Наличието на защита е както отпред, така и отзад с помощта на сребърни ивици, надничащи изпод бронята. Накрая, по дъното на тялото, включително по ръба на колесните арки, има граница на нелекула сива пластмаса.
Но пропорциите на колата за амбициите на Off -Road не казват нищо. Просветът на пътя тук е само 165 мм. Разбира се, това е 30 mm повече от това на новия VW Passat и дори 5 mm повече от VW Jetta, но все пак от гледна точка на джипа е напълно неефективен.


Велурно палто глупост във всеки SUV


- Бутонът извън пътя променя всички реакции и настройки

- Внимание: Системата на помощ по време на спускането работи


С една ръка.
Всяка част от гърба може да бъде сгъната в едно движение на ръката директно от багажника

В салона на разликите модификацията е още по -малка от обичайния PASSAT се отличава чрез разработени наслагвания за алуминий с надписи AllTrack и метални наслагвания върху педалите. Въпреки това, за по -добро е, че интериорът и ергономията на VW Passat са близки до референтните. Има качествени материали и ясно прилягане на детайли и наистина удобни седалки. Има обаче забавен нюанс: Столовете, включително лумбалното задно, са настроени със серво задвижване, но надлъжната им регулиране е механична, както и повдигането на възглавницата.

Да, и централната конзола не е съвсем перфектно решена: на най -известното място дефлекторите на въздушния канал, под тях аналогов часовник и само под тях екрана на мултимедийната система. Бих предпочел различен ред: Екранът отгоре, точно пред очите ми, въздушни канали отстрани на него, аналогов часовник над самовара, при майката -в -law в страната. И ето още нещо: Контролът на мултимедийната система, взета към волана, е твърде сложно, за да я контролира сляпо и поради това е лишено от всякакъв смисъл.

Що се отнася до основния багажник за универсалите, бях малко разочарован, че при сгъване на задните седалки не се образува плоска повърхност. Но точно в товарното отделение има дръжки, които позволяват на едно движение да сгъва части от дивана обратно. Е, с скучна описателна част тя приключи, сега нека да преминем към езда.


Два литра, турбина. Ще има само един двигател за Русия, върховен два литера


Дайте Източно черво. Има достатъчно места и седалки удобни, както в почти всички автомобили на марка VW


Нашият маршрут включва Autobahns разрешена скорост 130, всички пътуват най -малко 150, тесни планински пътища, ако изгаряте в консумация на малки листа, ще спести само мотор с добра тяга и незабавен пикап.

Двигателят на руския пазар ще бъде предлаган само един, най -мощният от линията, бензин в -линия четири с турбина, 210 литра. С. и 280 nm, 6-степенна автоматична DSG на скоростна кутия.

Лошите пътища на Германия
По отношение на динамиката, Alltrack се вози, тъй като отговаря на истински VW равномерно и уверено ускорява, държи високо, например 150 km/h без напрежение, скорости, като същевременно се стреми към първата възможност да залепи по -висока трансмисия, така че скоростта на двигателя да не пълзи В чужбина през 2000 г. Въпреки това, автоматичното предаване има спортен режим, отгрява се в здравето, ако ловът дойде, ускорете колата за 7,8 от стотици и след това по -нататък. Освен това, контролируемостта на автомобила е достойна, обратната връзка за волана е доста забележима. Честно казано: Няколко пъти използвах динамични възможности в най -голяма степен, само за изпреварване. Оказа се вдъхновяващо, но само по себе си желанието за шофиране на Alltrack е малко вероятно да възникне. Колата е балансирана и много спокойна, дори нищо мощно. Всичко в него е добро, освен колела. Не, не говоря за модела на протектора, а за измерението. Благодарение на нея се изненадах, когато научих, че следите с висока скорост в Германия са несъвършени. А пукнатините върху тях, оказва се, е и дори някакви пулсации. Промених настройките на окачването от спорт в комфорт, въпреки че очевидно има разлика, ролките стават малко повече. Накратко, гумите от 225/45 R18 във връзка с AllTrack не са подходящи за немските пътища. Това обаче не е редовен вариант, те ни поставят за добра красота. Стандартът е 225/50 R17, но бих взел гуми още по-високо: 16-инчови дискове на Passat стават, така че 225/55 R16.


Конят е зад. За любителите на сериозните транспортни операции AllTrack има система за стабилизиране на ремаркета


Ски, Алпи и Пасат.
Alltrack Perfect Car for Skiers. Оборудването ще се впише в него и след снеговалеж няма да има проблеми

Всичко е свързано с предаването
Въпреки далеч от офроуд геометрията на забавен клирънс и голям заден надвес, VW Passat Alltrack извън асфалта може да бъде повече от много кросоувъри. Предаването на задвижването на всички колела е същото като VW Tiguan, което означава, че той има не само ефективна имитация на ключалки (чрез натискане на бутона Off Road, антиоперационната система се превежда в режим на офроуд) и помощта и помощта Система за спускане и повдигане, но също така упорита, устойчива за прегряване на свързването. Последното е наистина важно и, уви, не се среща толкова често.

Когато гражданите са забавни
И геометрията, добре, всичко е ясно с нея. За уверено шофиране по счупена страна, това ще бъде достатъчно и мъдрите германци не са изградили офроуд тренировъчна площадка за тестово шофиране. Вместо това имаше писта за снежен лед, добре докосната от пролетното слънце. Тук на него окачването работеше хладно и болезненият двигател се показа, а машината беше контролирана хазарт, ярко реагираше на работата на газа. След асфалта, на който се почувствах като предсказуем гражданин на след -епохата, епоха, авантюристичен, поетически човек в най -разцвета на живота се събуди в мен. Вярно е, че след втория кръг, моят партньор и инструкторът на VW, който беше закачен към нас, сякаш се опитваха да напуснат кабината, но аз наистина се забавлявах на волана. Струва ми се, че този автомобил си струва да се купи само за своята великолепна двуличност.

Да, и накрая има нещо друго. Знаете ли какво имам достатъчно за мен в кросоувъри? Това е багажникът. Пространства, в които можете спокойно да изоставите торбичките и контейнерите, без да помните принципа на плътните опаковки, описан в кристалографията. Разбира се, имайки дългогодишен опит в семейния живот, мога да сдържам всякакъв брой неща в даден том и да убедя близките, че останалото е излишно. Но аз искам простота и свобода! Разбирам, че това е само една от илюзиите, на които маркетолозите ме хващат. Но животът в абсолютно прагматичен свят е напълно непоносим.

Внимание, технически подробности
Основната разлика от автомобилите VW Passat не е дори задвижване на пълен колел и увеличен просвет на пътя с 30 мм и извънредови настройки, които можете да отидете, като натиснете само един бутон. Той включва ABS на режим Off -Road, който позволява на колелата да бъдат блокирани за кратко време, което принуждава антимисилената система да реагира по -бързо. В същото време автомобилът започва да реагира по -гладко на натискането на педала на газ, но в същото време системата за захранване на трансмисията и двигателя започват да действат, така че да е по -рано да се постигне максимум въртящ момент. И накрая, AllTrack е оборудван със защитата на двигателното отделение и резервоара за гориво съвсем реален, метал. Е, най -важното е, че свързването на свързването тук е автоматично да работи тук, но не е склонно да прегрява.


Автор: Savva Safonov, Производители на снимки
 

Източник: Списание 4x4 [юни /2012]