Volkswagen Passat Alltrack Test Drive от 2012 г.

Пълна поръчка

Тестваме всички вагони на станция VW Alltrain VW Alltrack.

Рецептата за създаване на всички версии на теренните вагони на Family Station е доста проста и се използва повече от веднъж в разработването на всякакви разузнавачи, кръстове и Allwes. Обичайният автомобил на външен вид около периметъра е защитен от 5-7 сантиметра от нелекул Плюс няколко нови табели с табели и вагон за всички станции на всички. Новият Volkswagen Oltrek е построен точно в същата схема.

Внимателен читател вероятно помни нашата история за седана VW Passat от седми поколение и вагона на станцията. Следователно, ние няма да се спрем подробно на появата на Passat Alltrack. Освен това, от три стъпки, обикновен фургон от станция от изцяло тежест вече не може да се разграничи. Но тъй като просторният салон и просторен багажник са основните предимства на тази машина, тогава си струва да разкажете за тях по -подробно.

Всъщност всеки познат на журналистите с кола започва с багажника на торби с торбички някъде. И в AllTrack с това е пълен ред: отваряте вратата и тук това е щастие на бургера с обем от 588-1716 литра.

Вярно е, че първо трябва да преместите познатите на други Volkswagenes и Skodam, покривайки отделението отгоре: ако го натиснете малко върху него, той ще се извие до половината, още едно леко докосване и завесата ще се скрие изцяло. И за да не се простира в червата на багажника зад подвижните неща, багажникът на Alltrack има мобилен полк на релсите. Той дръпна дръжката, тя се отдалечи, пусна тя поправи.

Под фалшивия под крие помпата и набор от параноичен европейски автомобилист, отразяващо яке и комплект за първа AID. В същото време в Германия все още са сигурни, че запасът не е необходим на машината за задвижване на всички колела. Бих искал да повярвам, че в руската конфигурация ще се появи.


Отстрани на лоста на сгъване на гърба на задните седалки


За да получите равномерен под, първо ще трябва да извадите седалките на дивана на пътника.

Вниманието ми беше привлечено от малък лост от дясната страна на багажника. Без колебание се дръпнах за него и парче от задната броня падна на крака. Да, напразно не прочетох инструкциите, в които е написано, че първо трябва да премахна щепсела и едва след това да направя напред теглене. За щастие пластмасата не е ранена. Римопа, който се появява отдолу, трябва само да щракне, а ремаркетата с тегло до 2,2 тона могат да бъдат прилепнали.

Теглещата лента се отстранява в обратния ред: първо издърпваме лоста, фиксираме сгънатия теглене, щракайки го в червата на бронята и поставяме щепсела назад. Готина опция, но скъпа. И капакът може да се превърне в трофей на пионерите на двора.

Салонът VW Passat Alltrack изглежда е направил г -н Педантичност. Има удобни седалки с памет, нов волан в стил на голф, цветен дисплей с навигация. И всеки детайл се проверява на микрона и всеки бутон е на негово място. Има малко промени в сравнение с комбито на станцията, но няколко ярки детайли леко освежиха интериора: надписът на AllTrack на декоративни алуминиеви вложки, блокът за контрол на климата се промени, който на AllTrack е обединен с PASTAT CC. Според слуховете тази година същият климат ще се появи на обикновен пасат.

Друга разлика между версията на AllTrack и обикновения комби е наличието на бутона Off Road на централния тунел, който активира асистента по време на спускането от планината. Останалите и обичайният вариант на PASSAT могат да бъдат пържени не по -лоши

Може би Alltrack върви по различен начин? Започваме с бутона и отиваме към австрийския град Елмау. Маршрутът е положен с изчисления на Burgher: Първо, автобан без ограничения с високи скорости, след това алпийски подножия с бързи пътеки.

За руския пазар е осигурен само един бензин, два литера, с турбокомпресор. Той раздава 210 конски сили, което е достатъчно с марж на магистралата и на счупен път. Не беше възможно да се постави динамиката на хладната стрелка на автобана, но скоростомерът показва скорост от поне 150-170 километра в час през по-голямата част от маршрута.

В салона, със скорост, беше тихо и с всеки двигател малко по -късно успях да карам на двулилен дизел. Шумът от пътя обаче остава зад борда, където в Австрия ще поемете наистина шумен път?

Шасито на Passat Alltrack Mecron, с активни амортисьори, които променят твърдостта на командата на водача. Това е само спортният режим на спирането на целия end изглеждаше излишен. Това не е цезарово нещо. Амортисьорите стават твърде жест толкова много, че дори в добър немски автобан започвате да усещате всяка става. Но в удобен режим е мек, но без люлка.

При неравности окачването се бори да поддържа комфорт, а амортисьорите за AllTrack бяха преконфигурирани в сравнение с комбито на City Station. Но не си струва да чакате чудеса: сериозни ями и дупки извеждат шасито от равновесие. И суспензията също не се различава в конкретно дългосрочно.


Alltrack, като всеки друг модерен Passat, знае как да наблюдава маркерите на пътищата. Освен това, той не само ви позволява леко да освободите волана в завоя, като независимо държите правилната траектория, но и пречи на пресичането на линията на маркиране, ако сигналът за завой не е включен, принуждавайки волана да почива. Той не откъсва волана от ръцете си, но усилията създават осезаеми.

Предаването на задвижването на всички колела на Oletrea е изградено около четвъртото поколение халдекс електрохидравлично свързване, което се използва при моделите на Tiguan и други Volkswagen. Традиционно най -често колата се движи на предното задвижване, като дава само 10 процента от момента на задните колела. В случай на влошаване на пътните условия или по -активно шофиране, свързването незабавно се затваря и хвърля необходимото количество сцепление към задния мост, до 100 процента (ако предните колела внезапно напълно изчезнат). Има електронна имитация на интер -аксиално заключване отпред (XDS), което инхибира вътрешното разтоварено колело, хвърляйки допълнителен момент във външния.

На асфалта беше трудно да почувстваме всички прелести на тази система, затова се преместваме в австрийски сняг. По -точно, към кашата, която остана от него. Alltrack греба с всички колела уверено ех, надвесът би бил малко по -вероятен и по -сериозни препятствия могат да бъдат щурмувани! Друг фактор за спиране е Alltrack Road от 165 милиметра. И това се отчита фактът, че вагона на цялата станция на три тераса над обикновените!

Жалко е, че прословутият бутон извън пътя не знае как да вдигне тялото, както на луксозния Audi A6 Allroad. Официалната му цел да гарантира безопасността на спускането, но всъщност рядко я използва. Но отбраната на Железния Картър е включена в основното оборудване, дори и без него, дори и на светлината на офроуд би трябвало да бъде много стегната. В крайна сметка, ако оборудвате AllTrack с подходящи гуми, тогава той лесно ще мине там, където се осмелите да се изкачите само на кросоувъра. Благодарение на системата за стабилизиране, която е в състояние да симулира заключвания между -окси по време на диагонална окачване, и пластмасовия комплект за тяло, което не е особено съжаление.

Въпреки това, елементът на Alltrack, в най -добрия случай, запалва и офроуд само с нотки на дълбоки локви и мръсотия. Защото по -нататък това са притежанията на Туарегс.

В Германия автомобилите като Oltrek се държат по -добре с държани. Тук -там се натъкват на гаражи, от които се сблъскват муцуните на вагоните на Volkswagen. Но защитеният Passat Alltrack е още по -практичен!

Но единиците се решават да си купят такава кола в Русия. Хората, които тигуан, не са подходящи по възраст, а Туарег по изображение. Тези, които искат автомобил с всички колела с всички камбани и свирки, но не твърде силни.

Въпреки това, не е лесно да се намерят такива хора дори в Москва, а в най -малките градове тези, които имат около един и половина милион рубли на универсален автомобил, ще бъдат избрани от SUV или кросоувър, по -подходящи за регионални пътища. Тъй като цената, както често се случва, е само върхът на айсберга от опции, за който в Русия се разбива повече от един титан.


Алтернатива
Skoda Superb Combi. Чехът има само шест милиметра по -малко от Alltrack, но останалата част от този вагон успя да надмине своя немски колега. В актива на Skoda можете да запишете възможността да поръчате по -мощен V6 3.6 двигател, който превръща вагона на задвижването на всички колела в истински спортен снаряд: до стотици за 6,6 секунди! Вярно е, че има минус: цената за такава версия на Suberb започва от 1,799 милиона рубли.

Volvo XC70. Шведът вероятно ще бъде привлечен от много благодарение на интериора. Можете да изберете кожени седалки, перфорирани или с вентилация, плюс, има шест вида облицовка на централната конзола. Всичко това не е евтино, но шведът има друг асо в ръкава на пътя на пътя от 210 милиметра. В кинетичната версия, машината за задвижване на всички колела струва от 1,507 милиона рубли, а най -добрите конфигурации лесно надвишават два милиона.

Subaru Outback. Силните страни на японския автомобил са нисък център на тежестта, симетрично задвижване на всички колела и перфектно конфигурирано окачване. Да, и много кросоувъри ще завиждат на пътя на пътя: 213 милиметра. Въпреки това, нивото на оборудването на Outback не достига до конкуренти, за разлика от цените, които започват от оценка от 1,454 милиона за версията с ръчната трансмисия и 2,5 двигателя и достигат 2,117 милиона за версията от 3,6.





Технически характеристики Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Тип бензинов двигател с директно впръскване на гориво и турбокомпресор
Работен обем, CM 1984
Макс. POWER, L.S./O/ming 210/53006200
Макс. момент, NM/RPM 280/17005200
Типът на задвижването е постоянен пълен
Роботизираният шест скорост на предаването
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Спирачките дискове, вентилирани отпред и дискове отзад
Размери (DHSHHV), MM 4771x1820x1550
Основа на колелата, MM 2710
Оборудвана маса, кг 1707
Макс. Скорост, км/час 212
Ускорение 0-100 km/h, със 7.8
Разход на гориво (гребен), L/100 km 8.6
Цена, рубли от 1491 000 рубли
 

Източник: Motor Magazine [март 2012]