Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

"PASSAT" - Вятърът на промяната

Парижки дебютант - по криволичещите пътища на Сардиния
Назад в Москва, гледайки прессъобщения, бях много озадачен от изобилие от всякакви опции за конфигурация. Два вида тела: седан и вагон. Пет бензинови двигателя с капацитет от 102 до 195 литра. С. и три турбодизела от 101 до 150 коня. Три варианта на скоростната кутия са механични и автоматични с пет и шест скорости. Добавете към тези два типа дискове - традиционните предни и пълни 4Motion на най -заредените версии. Какво да дадете предпочитание, коя комбинация да изберете кога времето за запознанства е толкова ограничено? Само глава наоколо и в допълнение към основата има различни опции за индивидуализиране на колата: комфортна линия, линия на тенденцията и висока линия. Като цяло ще трябва да бъде забравено за красотата на Италия - стана очевидно у дома. И тогава, най -накрая, пред нас е гъста линия от нови пасати.
Кой ще водиш ...
Пасатът беше не само заоблен и по -тежък. Във външния му вид солидността, уважението, присъща на превозните средства от по -висок клас, ясно идентифицирана: хромът се увеличава, се появиха нови задни светлини, по -мощни петна и ксенонови фарове на скъпи версии. Когато се втурвате за този почитаем бургер вече няма аналогия със Skoda-Octavia, която често сравняваме с Passat от 1996 г. Настоящият надолу разглежда своя предшественик и ясно гравитира към по -престижна и скъпа компания. Очевидно, като усетили това и не искаха пряко сравнение с Audi A6, дизайнерите не се превъплъщават върху размера на емблемата на Volkswagen. Вагонът на станцията, или, както е обичайно в компанията, опцията също поглъща всички атрибути на голям престижен автомобил. Тъй като отговаря на семейното превозно средство, той изглежда дори тежък от седана, но това е не по -малко привлекателно.
 
Вътре промените са много по -малко. Може би само усещане за пространство, дори излишък от свободно пространство и високата цена на декорацията в най -престижните версии вдъхновяват усещането за нещо ново и в същото време по -солидно. И в стария пасат беше грях да се оплаква от ергономията, а тук - и седалките станаха по -изискани, а диапазоните на тяхната корекция са повече. Но всъщност интериорът остана същият, във всеки случай много подобен. Същите удобни контроли, масивен (и от този празен) преден панел, същите дефлекторни решетки и комбинация от устройства. Като цяло вътре в новия PASSAT е много солиден.
Комфорт или темперамент?
Докато колегите си се борят за правото да бъдат първите, които грабват най -заредените версии с V5 и V6 двигатели, аз седнах в опция с актуализиран 1.9TDI Turbodiesel - 130 литра. С. Този мотор е много модерен и обещаващ, той обслужва почти целия Volkswagen - от голф до Caravel и привлича изобщо не дизелов темперамент. И така, сега той играе тежка кола от мястото и под едва звукова свирка на турбината, ние бързаме в преследване на новооткрития V5. Въпреки това, не само веселото тяло на двигателя е впечатлено, където подобреният комфорт и енергийната интензивност на висулките е по -забележимо. Трябва да кажа, че пътищата в тези части дори не блестят, но PASSAT поглъща лесно местните атракции, само малко се люлее на тялото и силно приглушена гума, която се потупва при пътуващи железопътни прелези и лошо приспособени, намерени на асфалта. Отлично!
 
Въпреки това, колкото по -хладно е планинската серпентин, толкова по -често подхранвате педала на електронния ускорител към пода, често превключвате зъбните колела и звукът на двигателя става по -сълзлив.
Разбира се, 130 литра. С. Не таван за кола като пасат. Но въпросът не е в максимална мощност - просто твърде голяма разликата в сцеплението по време на работата на турбокомпресор и без нея. Изглежда, че само на тахометъра имаше 1500 оборота в минута, а колата много с готовност последва ускорителя, но щом стрелката падна до 1200 оборота в минута - това е всичко, колата откровено няма. В планината се усеща особено остър. Като подигравка в тези условия, вие възприемате предаването на VI в кутията. Намерих този изключително автоматичен атрибут на моя срам, като само след като преминал петата от повече от дузина километра.
Друга характерна характеристика на дизеловия двигател е вибрацията на реакцията на някои контролни органи и натискащ тътен над 3500. Постепенно свиквате с сърбежа на лоста на кутията, но шумовите пресовки върху ушите при темпераментно шофиране - все още беше напразно че е поставено още едно увеличение на предавката.
След като се сбогувах с турбодизел, трансплантирам в двулилен седан (на немски звучи много по -солидно - лимузина) и ... много бързо съм разочарован. По -трудно е да се придвижи по него, реакцията на колата е тънка, а промоцията на двигателя е някакъв скучен и безгръбначен. Разбирам, че спазването на изискванията вече е Euro IV е много сериозен въпрос, но ... ако е така, няма по -слаба вариант 1.6 дори по -слаб вариант.
 
В сравнение с дизеловия двигател, шумът в салона на бензиновата версия почти не намалява. Неговата тоналност се е променила, има по -малко вибрации, но тъй като през цялото време усуквате двигателя, след 4000 оборота в минута се чува много ясно. На пръв поглед ходът на седана стана още по -гладък, но мекотата на суспензиите не се възползва: вертикалното натрупване на тялото е прекомерно на нежните вълни. Ако комбито на станцията, след като се разработи неравномерност, веднага се стабилизира, тогава лимузината успява да се люлее няколко пъти.
За да изясня впечатленията, трансплантирам в 2.3-литров V5. Сто седемдесет коня под капака на седана не променят естеството на висулките - те са същите, леко спокойни. Интересно, но мощен двигател почти не влияе на поведението на колата. Не, той, разбира се, е много по -оживен от два литера, но в същото време запазва някаква летаргия на отговорите дори с много остри преси върху ускорителя. Подсъзнателно от енергия с енергия, която очаквате нещо подобно - но не, все едно за скука дори ускорение, нищо свръхестествено. В търсене на тежестта на усещанията най -накрая ме принуждавам да събудя електронната система за стабилност на валутния курс (ESP), предназначена да се бори интелигентно с възникващи слайдове. Под грижовното й бъбриво, задната ос веднага бе изгасена. Като цяло, по отношение на контролируемостта, се очаква новият PASSAT да бъде надежден, удобен и удобен. Спокойни, но точни и разбираеми реакции на машината, много умерени ролки ви позволяват да я контролирате без напрежение при никакви пътни условия. Може би, в сравнение с предишната версия, новият PASSAT стана още по -флегматичен в отговорите и, уви, по -малко интересен за аматьора да вземе с ветрец. Имаше определено разстояние между водача и колата, пречи на взаимното разбиране. PASSAT става ясно: ездата на прага не е неговият елемент, така че е по -добре да не се приведе въпроса до екстремни ситуации.
 
Поне по някакъв начин версията на задвижването на всички колела на V6 4Motion опровергава тези впечатления. Очевидно се повлия на друго задно окачване и съответно друга настройка на шасито - на завоите колата най -накрая шофира. Спокойствието и академичността на реакциите отидоха някъде, те бяха заменени от тежестта и жизнеността на отговорите, провокирайки безразсъдството. Важен продажби изведнъж, като чистокръвен кон, започна игриво да предписва мъдър планински серпентин, без да изисква специални техники за управление. И останалите той остана толкова удобен, колкото роднините на предния си колел, освен тях, може би, той също е най -тихият. Може би въпросът тук е просто високата цена на конфигурацията, но, по един или друг начин, именно опциите V6 и V5 изглеждаха най -малко гласни. Мощен - 193 L. С. - Двигателят, разбира се, играе далеч от последната роля в характера на този автомобил. И въпреки че реакциите колите тук не станаха по -остър, увеличеният въртящ момент ви позволява да използвате скоростната кутия много по -рядко, дори със силно разтегнати скорости на предавката.
Кой да предпочита?
Новият Volkswagen Passat се промени не само външно и вътрешно. След като обобщи опита на предишните поколения, той сякаш добавяше в годината на възраст от десетина и половина (по човешки стандарти), ставайки по -мъдри, по -солидни, по -значими. Не е нищо, че изучаването на народния пазар показва, че собствениците на пасатори са предимно семейни хора, стабилно и добре, като на възраст от 40 до 55 години. Естествено, те най -много оценяват удобството и усилията във всичко. Ако погледнете колата от тяхната позиция, няма от какво да се оплаквате. Е, за тези, които все още се опитват да намерят поне някакъв акцент в PASSAT, трябва да обърнете внимание на пълен комплект с 1.9 TDI двигател или на най -заредената бензинова версия на V6 4Motion.
 
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / автор, компания Volkswagen
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"