Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Рецепти за гъвкавост

Volkswagen Passat
Настоящият модел на вагона на станцията дебютира през 1997 г., а през 2000 г. е актуализиран.
Два вида седан и вагона на станцията.
Версията за задвижване на предния колел се доставя на руския пазар с четири бензин 2.0; 1.8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 к.с.) и два дизела 1.9tdi (130 к.с.), V6TDI (2.5 L, 163 к.с.) Мотори.
Цените за четири основни конфигурации варират от 26 161 до 39 297.

Opel Vectra
Дебютът на новия модел есен 2001. Караваната се появи през 2003 г.
Vectru се произвежда в опциите за седан и фургона. Има спортна версия на GTS.
Караваната се доставя на руския пазар на Вектра с два бензинови двигателя от 1,8 литра, 122 литра. С. и 2.2 L, 155 L. С. и петстепенни механични или автоматични скоростни кутии.
Цени за основни конфигурации essentia, комфорт, елегантност и cosmo от $ 24 330 до 34 620.

Mazda 6
Европейската премиера се състоя на автомобилното изложение в Женева през март 2002 г. Моделът се предлага с телата на седан, хечбек и вагона на станцията.
Руският пазар представя цялата линия с три бензинови двигателя 1,8 литра, 120 литра. С.; 2.0 L, 141 L. С.; 2.3 L, 166 L. С. и петстепенна ръчна скоростна кутия. Версия от 2.0 литра може да бъде с четиристепенна автоматична.
Две турнета и спорт. Цена $ 22 350 30 100.
Щом производителите не се наричат \u200b\u200bвкусни обозначения ... Каравана, опция, турне ... Появата в гамата на фургона на гарата не е само почит или начин за насищане на търсенето в друга потребителска ниша. Много фирми са разработили един вид универсална идеология, след което някои производители увеличават междуосието, надвишаването на тялото, намират неочаквани решения за оформление. Други, напротив, подобряват свойствата на шейните понякога толкова много, че езикът не се превръща в такава кола универсален.
В родното им отещение търсенето на такива автомобили е конкретно. Повечето дилъри продават универсали изключително за поръчка, тъй като по -голямата част от клиентите предпочитат седани и хечбеци. Едва ли беше възможно да се избегне разочарованието, когато решихме да се запознаем с универсалите на клас D. Не, не очаквах, вече го продадохме, отговорихме на официални представителни офиси и автокъщи. Дефицитът подхранваше интереса ни само към в крайна сметка замислените, смелници са открити: Opel Vectra Caravan (2.2 L, 155 L.), Mazda 6 станция (2,2 L, 166 L.) и опция Volkswagen Passat (2.3 L, 170 HP) опция за пасаж на Passat Passat (2.3 L, 170 HP) .
Консерватори и радикали
Проход на Volkswagen. Старият нов познат все още изглежда модерен. Балансиран, макар и познат външен вид, скъп, наситен интериор. Не, твърде рано е да се отпишат класиката, особено след като вагоните на станцията са по своята същност доста консервативни. Вътре в кожата, велур, вмъква от истинско дърво. Трябва да призная, че в пасатите подобни изкушения от скъпа конфигурация изглеждат доста хармонични.
Passat традиционно е удобен за пътниците. Седалката на водача е перфектно коригирана с помощта на електрорегулации, ръцете му са правилни, а размерите на възглавницата и гърба съответстват на желаното. Контролите на обичайните места, четливостта на основните устройства не причинява оплаквания. Всичко е обмислено за най -малкия детайл и да се оплаква (отново според традицията) остава само на обикновения контролен панел на климатичната инсталация.
На задната седалка към краката има резерв над главата. Мащабен подлакътник честно споделя пространството на две. В този случай вие седите тук не само с комфорт, но и изискан, а погледът веднага намира колелата на електрически нагреватели за задните пътници, друга характеристика на тази конфигурация.
Товарното отделение е обмислено. Ако нямаше няколко сериозни конкуренти, нямаше да се съмняваме в практичността на опцията, въпреки че не всичко в него е безупречно. Кажете, че беше нужна задната седалка, за да се изложи. На пръв поглед нищо сложно да изхвърли възглавницата, а след това и отзад. Но се оказва, че първо трябва да премахнете облегалката на главата, след което леко изместите седалките на първия ред. Само тогава всичко ще се разложи както трябва. Защо говорим с толкова подробности за познатите на камионите операции? Да, защото тук пасатът изостава от начинаещи, които показаха напълно различни способности.
Opel-Vetre. Тежки, груби форми, тесни странични очила, голямо междуосие, което прави вече дълга кола като гигантски дакел.
Въпреки че основното нещо за комбито на станцията? Правилно, вътрешно съдържание. Следователно, веднага ще погледнем в багажното отделение. Еха! Огромен калъф за молив е скрит зад петата врата. Асоциацията не е случайна: на Opel те поставят за цел да направят багажник с перфектно равномерни стени, скривайки качулките на тялото зад тапицерията. Страничните ниши се превърнаха в удобни затварящи джобове и това не брои всички видове мрежи, рафтове и други неща. Изглежда, че притежателят на рекордите се е появил в класирането на пътниците и гаджи. В крайна сметка на задната седалка е страхотна. На първо място, пространствата усещат коленете: те са като неспокойни, толкова голяма пропаст на предните гърбове.
Самата седалка е по -интересна тук. Просто хвърляте гърба си и той поставя зачервяване с пода на багажното отделение.
Интериорът на ветерата, разбира се, е по -прост, въпреки че в това присъстват и дървени вложки, а не най -скъпата версия на елегантността. Тапицерията на тъканта, подходяща за просторен камион от кожата, а механичните настройки на седалките не изглеждат предизвикателно прости. Освен това, на работното място е възможно да се получи много бързо, седалката е широка и просторна. В приятелския му прием няма грам спорт, налагащ нечия друга воля.
Управляващи тела за пиене, прекомерно четими устройства и голям дисплей са озвучени от този принцип. Не е пример за Passatovskaya и дизайна на централната конзола. Големите контролни дръжки на микроклимата и стерео система ви позволяват да ги използвате почти сляпо.
Но воланът превключва за аматьор. Тяхната електронна идеология (и двата лоста не са фиксирани в правилната позиция, а само играят ролята на превключвателите) е противоречива и изисква пристрастяване.
Mazda-6. Това е яркочервено, стилно същество най -малко от всичко, което бих искал да нарека каруца на станцията. В крайна сметка самата дума предполага предимно практичност и рационалност. И тук играта по мускули, бързи линии и нещо неуловимо от италианското културизъм.
Трябва да призная и вътрешното съдържание на най -скъпата версия на спорта с 2,3 -литров двигател напълно съответства на динамичния външен вид. Определено този автомобил е замислен не само за транспортиране на стоки.
Всъщност обаче някои решения са несъвършени. И така, гърба на седалката на водача е кратка. Сладките близнаци от климатичната инсталация са хлъзгави и неудобни на допир, а символиката върху тях е неизразителна. Но останалото е просто страхотно: удобен волан, педали, устройства; Големи диапазони на управление (между другото, електрически). И в същото време, въпреки изразените спортове, се усеща, че те работят много върху потребителските качества.
В ролята на задния пътник няма да се чувствате нарушени. В Mazda, разбира се, няма обхват на Олевски, но с PASSAT лесно се изразходва. Нека луксът е по -малък, кожената тапицерия е по -проста, но като цяло е удобна и практична.
Гледайки колата навън, не очаквате, че той има толкова просторно и функционално товарно отделение. Плосък под, изобилие от ниши и джобове, гъвкава буря на рафта и незаменима мрежа за домашни любимци. Размерите на отдела са по -скромни от Опелевски, но изглежда много удобно. Не беше без идея: просто отваряте задната врата, издърпате куката, а гърбът нежно лежи зачервяване с пода, освобождавайки място за дълги мерки. На Passat подобна операция отнема няколко минути.
Да тръгваме и шофирахме
Проход на Volkswagen. Първото, най -запомнящото се чувство за пълен мир. Някъде дълбоко в инженерните черва, мощен двигател се раздува, машината тихо сортира през трансмисията, а колата послушно и уверено изпълнява всички ваши команди. В неговите отговори е в умереност: самочувствие и динамика, комфорт и дори реакции на провокациите на шофьор, който се стреми по някакъв начин да се зарадва на такова самоуверено създание. Тук горещият драйвер искрено натисна ускорителя: Покажете ви какво можете! Пасатът беше арогантно замислен и си струва ли? След това, като реших, познавайки себе си отидох да прекосим програмите, всеки път усуквайки двигателя до поставената маркировка от 6500 об / мин. В същото време нито маврата не е мотор, нито шум, нито потрепване. Напротив, всичко е меко, гладко, стъпало. Кажете, аз съм семеен автомобил за мен подобни експерименти на крушка, защото пътниците трябва да са удобни.
Поставете няколко задачи за работа. И отново поведението е много балансирано. Спокойни и точни реакции, надеждна обратна връзка. И ако бързо? И сега предсказуемо, въпреки липсата на електронни асистенти. Това не означава, че харесването на колата е по свой вкус, но в същото време той е добре контролиран, без да представя изненади.
Той нарушава идилското шумно и твърдо преминаване на светлинни нередности. Въпреки че самата кола не е виновна, а 17-инчовите гуми с нисък профил, които са били поставени преди теста в преследване на фотогенност. Изглежда, че основната 16-инчова версия ще бъде много по-удобна в нашите условия. Освен това, всички предпоставки за това са очевидни: пенсиите на Passata се справят перфектно с повечето нередности.
Opel-Vetre. Сякаш оправдана от тежък външен вид, в движение тази кола е доста енергична. Двигателят е малко по -нисък от Фолксвагеновски, но това е повече от компенсирано от бързата работа на съвременната петстепенна активна машина за избор. Vectra определено е по -импулсивен, а тандемът на скоростната кутия взаимодейства с един поглед.
По отношение на шума и вибрациите, Opel е много подобен на конкурент на сънародника: Той внимателно ви изолира от ненужни звуци.
Суспензиите за момента са нежно потиснати повечето нередности. Уви, с увеличаване на скоростта, се появява неприятно вертикално натрупване. Вече 100120 км/ч вестри, които паднаха на нежни вълни, бури с мощ и основни. В определени режими точността на контрола е дори намалена и това нарушава взаимното разбиране между водача и автомобила. И въпреки че като цяло колата е добре настроена, понякога искам повече строгост в работата на основните управляващи тела. Разбира се, от критична ситуация, водачът е застрахован от система за динамична стабилизация (между другото, необезпокоявана). Вие обаче се надявате на електроника и шофирате кола. По този въпрос Вектра леко разочарован.
Mazda-6. Колкото и да е просторен салонът и багажника, възможностите на шейната на този автомобил не ми позволяват да се съмнявам за секунда в спортен характер. Тих и удобно омагьосан до 3000 оборота в минута Моторът внезапно идва в бас рев, струва си само стрелката на тахометъра, за да пресече съкровената маркировка.
Колелата с нисък профил (215/45R17) реагират шумно на каквато и да е грапавост, а стъпките на предавките с всеки превключвател са по -къси. Точно е правилно да забравим за гъвкавостта и да се насладите на острия и бърз контрол на управлението, да почувствате енергичното треперене на плътни висулки, повтарящи профила на пътя. Подобно на гумите, те реагират бурно на шевовете, ставите и други дреболии, но в същото време те перфектно се справят с нежни вълни, особено при висока скорост.
Разбира се, чудесно е да контролирате колата, сякаш отговаряте на вашите мисли. Въпросът е, колко време е час? Две? Но колкото по -висока е скоростта, толкова по -строгата и по -точно шофьорът трябва да действа. И си струва например да влезете в малка писта на асфалта, тъй като нервността на колата плаши, изисквайки много точно управление. Разбира се, тук има всички модни електронни системи в трудни времена. Сигурен съм обаче: не всеки ще хареса толкова изразен спортен спорт на фургона на гарата.
Три знака
Кой е по -близо до вас? Volkswagen Passat, на пръв поглед, в сянката на начинаещите: и товарното отделение е малко по -малко, а задната седалка е трудно да се изложи. Но не за нищо не е определено по опция, която демонстрира ясен подход: комбито на станцията е, когато всичко е умерено.
Vectra Caravan ясно гравитира към дългия път. Неговото кредо е лекота на движение и комфорт, на някои места дори в ущърб на останалите.
Ако искате по-горещ, трябва да разгледате по-отблизо Mazda-6. В ръцете ви ще бъде бърза, агресивна и много изразителна кола.
Резюме
Volkswagen Passat Roads, солидни, очаквано удобни. Опцията не е възрастта на препятствията.
+ Баланс на външен вид, вътрешно съдържание, качества на шейните. Страхотен акустичен комфорт.
- Неудобно (на фона на новите продукти) Механизмът на оформление на седалката,
висока цена.
Резюме
Opel Vectra е почти идеален за тези, които ценят съдържанието, а не формата.
+ Просторен интериор, просторен багажник, висок акустичен комфорт, отлични спирачки.
- Не е адаптиран към руските условия на спиране,
посредствена управляемост.
Резюме
Mazda 6 е не само удобен вагон на станцията, но и истински спортен вагон.
+ Ярък външен вид, удобен салон и багажник, красив
качества на шофиране.
- Посредствен акустичен комфорт, високо натоварване на вибрации на висулки върху малки нередности.
Сергей Воскресски
Снимка: Джордж Садков
 
 
 

 

 

 

Източник: Списанието "шофиране"