Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Има вариант

VW Passat W8 с тяло от тип Universal съчетава много предимства
 
За да получите най -мощния PASSAT за тест в Москва, се оказа трудно: официалните дилъри на такива автомобили все още са няколко и те се продават, както се казва, мигновено. Но във Волфсбург, където се проведе годишната пресконференция на лидерите на загрижеността на Фолксваген, се оказа лесно да се направи. И така, след като посетих фабриката и слушах господата Фердинанд Пик и Бернд Пиштридер (повече за това - в следващия брой на AI), не се отказах от удоволствието да търкаля общо над шестстотин мили. Това е в удоволствие: удобна машина за задвижване на колела с двигател с 275 к.с. с мощност 275 к.с. Преминава да пътува до всякакви разстояния и по различни пътища.
 
До Хамбург - за вечеря
 
Какво е двеста с малък километър един път по пътищата на Германия в добра кола? Обикновена дреболия. Затова представител на Москва на VW и аз решихме да отидем в Хамбург след обяд, да пристигнете там и да стреляте по Пасат, да се разхождате из града, да се осмелявам и да имам време да се върнете в хотела до полунощ. Е, ние намаляваме времето.
 
14.15. Ние сме заселени в завършена една - кожа и дърво - салон и даваме задачата на навигационната система. Между другото, W8 вече в основната конфигурация изглежда има всичко необходимо и дори в допълнение. Можете да поръчате допълнително много малко, като дървен волан. Или изберете модификация с Tiptronik Automation с възможност за ръчни смени на предавката. Всичко това беше в колата, предвидена за теста.
 
Навигационната система (това е дама с приятен глас) съобщава, че пътят се изчислява и показва карта с данни на екрана на монитора: разстояние - 223 км, пристигане в дестинацията (стар град) - 16.43. Тоест, той изчислява средната скорост от около сто километра в час. Очевидно е, че тя е наясно с възможностите на колата и че на немските автобани, слава Богу, е позволено да отиде възможно най -бързо на това конкретно превозно средство.
 
14.17. След като настроите място за себе си, кормилна колона и огледала (по -лесно е да го направите благодарение на широк спектър от корекции и електрическо задвижване), докосваме пътя. За да хвърлите поглед към екрана на навигатора, разположен в долната десница, водачът изобщо не е: посоката на движение се показва на правоъгълния екран между циферблата на тахометъра и скоростомера. Ние не се преместваме в Autobahn толкова бързо, колкото бихме искали, но времето на пристигане на таблото не се променя - дамата взема предвид ограниченията на скоростта в града. Когато премествам железопътните коловози, отбелязвам, че PASSAT е оборудван с удобно, но доста твърдо окачване - това, което според мен е необходимо с тази сила.
 
14.33. Накрая отиваме в Автобан. В лявото огледало виждам, че камион се движи в дясната лента, върху която трябва да се интегрирам на двеста метра. Ще имаме ли време? Не е въпрос: Педалът на ускорителя е на пода и - наслада! Експлозивно ускорение, без приплъзване. 7,8 секунди до стотици, прехвърлени от хартия на асфалт, са впечатляващи (модификацията с механична контролна точка ускорява още по -бързо). Пълно задвижване на колела (диференциал на Торсен) върху сух асфалт осигурява равно разпределение на въртящия момент между осите. Но ако е необходимо, електрониката може да преразпредели мощността в съотношение 75:25, като прехвърля по -голямата част от нея или на предните или задните колела, в зависимост от ситуацията.
 
А звукът? Е песен. След 4000 оборота в минута, с рязко ускорение или при висока скорост, двигателят издава слух за галене на мелодия, което определено увеличава количеството адреналин в кръвта. Той излива от огромни хромирани тръби, привличайки вниманието на онези, които се движат наблизо.
 
Лявата лента изглежда е свободна. Уверено и бързо, нашият PASSAT набира темпове. Много скоро моят колега пътешественик не издържа и казва: Преди пътуването забелязах, че каучукът е проектиран за максимална скорост от 240 километра в час. "Нищо", уверявам, "тя вероятно има резерв." - И въпреки това не трябва да поемате рискове ... - така че скоростта е еднаква е ограничена от електрониката, така че не се притеснявайте. В допълнение, автомобилът има много най -нови системи - стабилност на валутния курс, например. И все пак - има много въздушни възглавници, има странични ... но, гледам, не го успокоява много, така че ние продължаваме на компромис - 230, не повече.
 
15.10. Идва дъжд. Щом посегнах към лоста, контролерът на чистачките, тъй като те спечелиха сами. Удобно.
 
На влажната писта беше възможно да се почувства работата на електронната система за стабилизиране на ESP. По принцип той действа доста правилно, въпреки че за моя вкус се плаши малко по -рано от водача. Може би това е необходимо. В допълнение, тя може да бъде деактивирана. Малко по -късно отбелязах друго важно обстоятелство: въпреки вида на тялото, тежестта на гърба изобщо не се усеща при преминаване на завои: колата върви по дадена пътека, както по протежение на релсите. Това означава 4Motion, Folkolkswagenovsky. И когато багажното отделение с обем от 450 литра изобщо не е обременително, това е още едно предимство на колата.
 
Друга система беше полезна и при лошото време - анти -циркус. Той работи много ясно, осигурявайки ефективно ускорение на хлъзгавата повърхност. Между другото, такава система е просто необходима за мощни двигатели, агрегирани с картечница, тъй като автоматичната трансмисия по време на подхлъзване лесно се проваля.
 
16.30. Независимо от това, ние успяхме да спасим времето, отделено от дама-навигатор за пътуването: Влязохме в стария Хамбург. Къде да изберете подходящо място за стрелба и поставяне, както е необходимо, колата се оказа, че не е лесна. Но все още изпълнен.
 
По -нататъшното ни престой в града е от малък интерес за читателя. Мога само да кажа, че звукът на W8 не е твърде познат на самите германци, които бяха изненадани да обмислят обичайния пасат с такъв глас.
 
23.35. Качихме се до хотела във Волфсбург. На връщане назад, между другото, ние напълно оценихме фаровете на Bixenon.
 
Предоставя се търсене
 
Passat W8 в загрижеността се счита за вид мост към сегмента D, в който сега дебютира VW Phaeton. Въпреки външния вид на по -луксозен автомобил в гамата, аз искам най -мощният PASSAT със сигурност да остане. Компанията също разчита на това, предназначено да произвежда около 10 хиляди W8 годишно. 50% от тях са предназначени за американския пазар. В Европа обаче търсенето на подобни автомобили е голямо, очевидно е в Русия. Имаме нов продукт от 54 000 долара. Вярно е, че както вече беше споменато, колата беше запълнена до максимум, има много малко опции.
 
Според маркетинговите изследвания 50% от бъдещите купувачи на W8 са тези, които вече пътуват до PASSAT. Други 50%, според мениджърите на VW, трябва да идват от конкуренти-това са настоящите собственици на Mercedes C-Class, BMW от 3-ти и 5-ти епизоди, Toyota Camry, Nissan Maxima и други подобни автомобили. Има много хора, например, това са по -високи и средни мениджъри, които искат да имат мощен автомобил, но не искат да се открояват особено “, каза ми представителят на загрижеността. Може да е.
 
Олег Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 4 (7), 2002]