Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

New Age Passat

За загрижеността на Volkswagen, която породи повече от една супер популярна машина, моделът PASSAT наскоро се превърна в, както беше, тъй като трябваше да го изразява по -точно, обект на максимално прилагане на сили и средства. Въпреки факта, че автомобилите под това име са произведени от почти тридесет години, едва през последните години VW реши да направи нещо по -голямо и съответно престижно. Вече стана известно, че много скоро ще можем да видим най -големия Volkswagen в историята на компанията и дори с осем -цилиндров двигател и най -интересното е, Издава своята родословие.
 
Буквално в навечерието на Нова година общият вносител на загрижеността на Volkswagen Ag в Беларус, чуждестранното предприятие Atlant-M Farsoykhganggandel проведе представяне на най-новата версия на модела PASSAT. Тя замени известния B5, който нашите сънародници толкова обичат, и трябва да кажа, че тя не само зарадва външния си вид, но и малко изненада. Въпреки факта, че B5 е в производство повече от пет години, през цялото това време нивото му на продажби само нараства, а не само в нашата република, така че възниква логичен въпрос: Защо се нуждае от този заместител? В продължение на още три години, ако не и повече, тази версия лесно би могла да издържи в производството. Но ръководството на загрижеността за това има свое мнение, така че се запознайте - новият VW Passat.
 
Ако пасатът от трета поколение веднъж се е превърнал в модел B4, тогава текущият случай не е същият - въпреки факта, че броят на промените в този автомобил достига до момента, в който компанията може да си позволи да я нарече нов автомобил без a Twinge, най -новата версия не го получи на силното заглавие, например B6, въпреки че може да бъде неподходящо да я претендира. Зад външно подобни форми на тялото, почти нов автомобил е скрит - по -надежден, по -безопасен и повече, не се страхувам от тази дума, перфектна.
 
И така, какво е ново? Външните промени засегнаха почти всички части на тялото, с изключение на това, че покривът и вратите останаха от предишния модел. Поради по -стърчащите брони, дължината на автомобила се увеличава с няколко милиметра, което също допринася за безопасността на водача и пътниците. Сега колата стана дори по -голяма от съучениците си и, както беше, е половин сто по -висока, постепенно наваксвайки представителите на старшата класа. Няма да се изненадам, ако следващото поколение Passat, така нареченият B-SIX, ще дебютира като модел на бизнес класа, а мястото му в загрижеността на Volkswagen също ще вземе нарастващата бора.
 
Първото нещо, което ви хваща окото, е ново, така да се каже, звукова фалшива решетка за радиатор. Неговата хромирана напречна лента, особено върху тествания черен пасат, в комбинация с изразено V-образно щамповане върху качулката придава външен вид на твърд и в същото време много бърза кола. Новата технология за осветление, направена под формата на две лещи, покрити с общо стъкло, ясно добави малко острота към външния вид на PASSAT, както и задните светлини с огромни лещи. Като цяло, при появата на новия модел има много повече аксесоари за спортна ориентация, отколкото в 5, дори и да са много умело прикрити. Виж: Огромен въздух, разположен в долната част на бронята, малко напомнящ автомобила за рали, като малка зъл мъгла, разположена там. Щеше да има все още кастионни дискове за седемнадесет и широки гуми - това е устройството. Въпреки това, за тези, които предпочитат такива автомобили, със заплашителен външен вид, има много подробности за настройка, които между другото се предлагат и от местните дилъри на VW.
 
Разработването на технологии в областта на автомобилната активност постепенно води до факта, че всички съвременни автомобили, които вече са в стандартна конфигурация, имат онези опции, които буквално не се предлагат преди пет до шест години за модели от този клас поради висока цена. Новият PASSAT също не беше изключение, около четириканалния ABS с електронна система на разпределение на спирачната сила (EBV), антициркусната система или наличието на няколко въздушни възглавници в кабината, няма да говорим за такива неща сега се възприемат за даденост и отсъствието им в някои автомобили от този клас се възприема като досадно неразбиране. Но VW също се опита да затвори всички състезатели за колана. Опции като люк със слънчеви батерии или фарове Bi-Cenon вече не са само на съученици, като цяло, рядко се вижда по кой модел можете да видите, така че повече за тях.
 
Вероятно, всеки от нас изпадна в подобна ситуация: в горещо време след паркиране, дори и кратко, на слънце, интериорът на колата, особено някои пластмасови части, се загрява до такава степен, че набързо можете дори да получите изгаряйте набързо. Това не заплашва водача на новия PASSAT: люкът, инсталиран по поръчка със слънчеви батерии, имплантирани в него по време на паркинга, помага да се охлади салона. Енергията, генерирана от батериите, е достатъчна, за да се гарантира работата на вентилатора, което намалява температурата вътре в кабината с почти двадесет градуса. Като опция се предлагат и ксенонови фарове, работещи не само в режима на близо, но и с висок лъч. Преди това никой не използва такава система, освен че Mercedes обяви, че нещо подобно ще бъде инсталирано в най -новото отделение CL, но мисля, че не си струва да напомняте разликата в цената. VW беше първият, който използва осветлението на главата от типа двубой и дори в автомобил от средната класа и за това трябваше да реши много технически проблеми. Но ако няма Volkswagen - така че силната светлина на газовите лампи не заслепява насрещни драйвери, дизайнерите измислят уникална система за динамично регулиране на диапазона на фара. Всъщност, регулирането на нивото на светлинния поток се случва с помощта на вид рефлектор -мирор - в зависимост от положението на тялото, системата незабавно променя ъгъла на наклона на рефлектора, което позволява да се спусне лъчът на светлината в хилядна част от секунда. Това със сигурност ще оцени вашите водещи колеги. Дори ако колата се люлееше на пътната вълна и предната му част се повдигна малко, мястото на светлината винаги ще осветява само зоната на пространството, което се предполага.
 
Новият VW Passat е просто пълнен с всякакви устройства и просто удобни неща, които улесняват водача. Например, на ръба на багажника на багажника в кола със седаново тяло, за да не надраскате боята при зареждане на тежки неща, е осигурена специална хромирана защитна лента от неръждаема стомана. Дори такова обикновено нещо като око, експертите на Volkswagen се преместиха от традиционни места, на таван или централна конзола, в нееща, че таванната дръжка на водача. Много удобни и най -важното - очилата винаги ще бъдат наблизо.
 
На тествания автомобил е инсталиран бензинов двигател с 150 конски сили и както показва статистиката, тази версия на 1,8-литровия двигател, който е оборудван с турбокомпресор с ниско налягане, е най-популярен сред купувачите на PASSAT. И това е разбираемо: По едно време този двигател спечели титлата на най -добрата мощност на годината и според мен е идеален за този автомобил. В диапазона има двигатели и по-мощни, например, известният VR6, чийто мощност сега е увеличен до 204 к.с., но на цена това е единицата с 150 конски сили, която изглежда е най-печелившо. Между другото, ако по-рано 2,3-литров V5 разви същата мощност, сега, след модернизацията, тя дава 170 коня. Тъй като говорим за двигателите, бих искал да говоря за нови турбодизели, които ще бъдат пуснати в продажба в съвсем близко бъдеще, особено след като нашите клиенти все повече обръщат очи в тяхната посока. И така, в допълнение към предишните 2,5-литрови шест конски сили с 150 конски сили, сега има две напълно нови турбодизела с директно впръскване на гориво. По -точно това е един двигател, но в две версии - 1,9 -литров турбодизел, в зависимост от модификацията, развива мощност от 100 или 130 к.с. Последният вариант, струва ми се, ще бъде голям успех по простата причина, която има доста изключителни характеристики. Съдийте сами: Вече при 1900 оборота в минута, този турбодизел развива максималния въртящ момент - 310 nm, който осигурява отлично сцепление в целия диапазон на скоростта и със спокойно шофиране, невероятна икономия на гориво. Средният разход на гориво с такъв двигател е някъде в диапазона от 5,6-5,8 L/100 км.
 
Много добро вече е написано за шофьорите на пето поколение от петото поколение на Passatoes, но можем само да добавим, че всичко това може да бъде напълно приписано на новия модел. Феновете на тези автомобили ще намерят същото мощно и еластично окачване, точно управление и отлични спирачки (диск на всички колела). За съжаление, метеорологичните условия в деня на теста очевидно не съответстват на общото настроение на участниците, но все пак беше възможно да се карат повече или по -малко активно. Трябва да кажа, че има малко коли, които могат да демонстрират такъв отличен, може дори да се каже, референтен контрол, особено когато смятате, че под колелата е имало почти чист лед. Вярно е, че комбинация от ICE + автоматична скоростна кутия, дори и с възможността за ръчно превключване, е малко вероятно да хареса драйверът, настроен за бързо каране: процесорът мисли твърде активно и защитава водача от грешки, в резултат на което кутията прави Не искам да се върнете обратно към първата предавка дори с 20 -25 км/ч. Но ако революциите вече работят, преминаването към по -висока предавка се случва автоматично. Въпреки че всички тези нюанси на поведение в квази -маномолавия режим на работа на контролно -пропускателния пункт за повечето автомобилисти нямат значение. Както показва практиката, всички собственици на автомобили от различни видове тронове, които са имали достатъчно през първите няколко дни, напълно забравят за съществуването на такава камбана. Всъщност в този случай би било възможно да се направи с обикновен автоматичен, особено след като PASSAT шофира много добре в обичайния, напълно автоматичен режим. Всъщност двигателите с турбокомпресор не са най -добрата партида за автоматична контролна точка, но в този случай не можете да кажете това. Да, има леко забавяне в началото, особено ако постоянно докосвате мястото, но този недостатък е по -скоро повредата на двигателя, възникнала поради липса на въртящ момент при ниски скорости. Но в движение не се усеща забавяне и колата се ускорява толкова лесно и естествено, сякаш под капака, много по -голямо стадо.
 
P.S. В последния брой, в материала за новия VW Sharan беше разрешена неточност -силата на 2,8 -литра от 2,8 -литра от работен обем от 2,8 -литра, инсталирана на този модел, сега е 204 к.с. .
 
Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 3 (306) от 07.02.01