Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Безсърдечен от Волфсбург

На вторичния пазар от Passata-B5 те буквално полудяват. Както веднъж, през 1997 г. те се побъркаха с най-новия Passat-B5. Универсалният фаворит заслужава ли такова признание през четвъртата и петата година на живота?
  
Обречени на успех
На първо място, PASSAT подкупва рядка способност да се дава скъпо. Не само се доближава до бизнес класа с измерения и размери, но също така изглежда много аристократичен. А вътрешната украса? Passato-B5 е на шест години, но все още никой от конкурентите (престижни марки като Mercedes Benz, BMW и Audi не се броят) не са се научили как да направят толкова скъп вид и приятен за сензорния салон. Плюс великолепни качества на шейната, изолация на шума и гладкост. PASSAT е солиден и пътища във всеки от неговите детайли. Всъщност се възприема от колата от класа по -горе. И вярата на мнозина е, че в средната си класа е най -доброто е наистина трудно да се оспори.
 
Дизайнът на Passata-V5 обаче беше толкова напреднал, че колата излезе с цял букет от детски болести. През първите две години почитателите на PASSAT бяха разделени на онези, които мечтаеха да купят тази кола, а онези, които мислеха да се отърват от нея, често им помагаха, често помагат. Кражбата на Пасат в първите години беше просто невероятна. Част от раните успяха да се отърват от моделната година до 1998 г., а тези, които остават, вероятно вече са елиминирани под гаранция. Независимо от това, по -добре е да закупите Passat, започвайки от 99 -ия модел.
 
 
В своя клас пасатът е феноменално просторен зад

     
Страхотен вариант
Опциите за Volkswagen традиционно се наричат \u200b\u200bтялото на вагона. Ако търсите комби от средна класа, трябва да се обърне внимание на пасато. На първо място. Хармоничният му дизайн е много успешен с функционалността. Багажното отделение на опцията е планирано много рационално и формата на гърба на тялото е проектирана така, че вътрешният обем да се използва възможно най -ефективно. В допълнение, опцията Passato е добре препродадена. Това е наистина страхотен вариант.
 

Поцинковано ли е тялото?
Легендите за поцинкованите тела на Volkswagen продължават в Русия вече десет години. Тези, които желаят да повярват в това, дори излязоха с приказка за писмата zzz във Вина. Всъщност именно B5 стана първият Volkswagen с напълно поцинковано тяло и 12-годишна гаранция за корозия.
 
Изглежда, че изявленията на германците не са неоснователни. Дори сред автомобилите, оцелели от пет московски зими, тялото изглежда достойно. С изключение на с изключение на боята, удряща се от камъните по краищата на предните колесни арки. Има обаче едно място, където дори цинковото покритие не спестява. Около три години по -късно преобладаващата боя се появява над горния ръб на предното стъкло. Очевидно аеродинамиката на тялото е такава, че става въпрос за стъкло и покрив, който придобива потоци от малки камъчета и пясък. За да спрете ръждата, трябва да отрежете стъклото и да приготвите прехода на стъклото в покрива за боядисване. Ако се ограничите до оцветяване преди продажбата отгоре, корозията с течение на времето ще достигне стъклената рамка.
 
От другите характеристики на тялото може да се отбележи разговорът на ключалките на вратите, които скърцат с нередности. Най -вероятно трябва да се примирите с това. Но ако на автомобил от моделната година 1997 г. се чуват метални кликвания върху неравностите в района на кутията с ръкавици, отидете на корпоративната услуга. Те знаят какво парче желязо под торпеда трябва да бъде огънато.
     
Водата ще намери дупка.
И ако не е, батерията след дъжд или топене на сняг ще плува във ваната. Когато препълва, водата може да изтече в салона и да излее жизненоважни електронни блокове. Всеки от тях струва поне 400 долара. За да се предотврати това, през пролетта и есента дренажните отвори трябва да се почистват до батерията и филтъра за салон. Те са склонни да се запушват с зеленина и мръсотия.
 
Те са толкова различни
По отношение на бензиновите двигатели, PASSAT е типичен немски автомобил. В смисъл, че за него се предлага широк спектър от двигатели и всички те се различават по добър маслен апетит. Ако при високоскоростни режими 4-цилиндров двигател пие до 500 g, а V6 до 800 g на 1000 km е нормално явление. Освен това основната част от маслото изгаря в цилиндрите. Загубите чрез сопови уплътнения, които ще трябва да бъдат променени с течение на времето, не правят времето.
 
По-голямата част от пасатите са оборудвани с 4-цилиндров 20-клапан двигател от 1,8 литра. Без тласък мощността му е 125 литра. стр., С турбина 150. Според динамичните качества първата версия може да бъде призната за минимално достатъчна за PASSAT, а турбото се вози доста сериозно без никакво снизходителност. Нещо повече, неговият герой е едновременно твърд и дори едновременно. Всичко е свързано с турбина с ниско налягане. Той осигурява стабилен, без остри пикапи, почти като този на 6-цилиндрови двигатели. И важно е, че практически не намалява ресурса на двигателя. Вярно е, че самата турбина пиеше много кръв на собствениците на Passats от 19971998. След това отказва от чанта. Въпреки това, турбината беше прибрана и днес ресурсът му (приблизително 150 000 км) се определя само от естествено износване.
 
Друг интересен VR5 двигател с обем от 2,3 литра. Неговите цилиндри са разположени в шахматен модел с много малък ъгъл на срутването и покрит с общата глава на блока. На хартия VR5 има същата като 1,8-турбо мощност и почти същите динамични индикатори с нея. Но се държи малко по -различно. Ако при 1.8t с ръчна кутия, опитайте се да се преместите на малък завой в Innight, той започва да напрежение на удуците, защото турбината все още не е намаляла. И VR5 вече има късмет със скорост на празен ход. Вярно е, че работи шумно. Онези, които се движат от 4-цилиндров Passat отначало смятат, че нещо не е наред с мотора. На пазара автомобилите с VR5 и 1.8T са приблизително същите. Петте струва повече само в случай на голям ремонт, когато двигателят трябва да бъде отворен. Но ако не донесете към това, от VR5 ще получите само предимства. Той няма турбина и времето се дава от верига, която е несравнимо по -надеждна от колана. Препоръчвам.
 
Максималният възможен мотор 193 конски V6 с обем от 2,8 литра. Инсталиран е и на Audi-A6.2,8. Можете ли да си представите как върви Passat-V6, ако този двигател е достатъчен за по-тежък Audi с излишък? Ясно е, че V6 е по -скъп от другите двигатели. Следователно, като правило, той се намира във всички версии на задвижване на колела на Synchro, които първоначално са скъпи.
 
Но 101 конски сили 1,6 литра са евтини. Те го искат толкова, колкото една и половина хиляди по -малко от една и осем. Въпреки това, твърд и тежък пасат с такъв мотор е по -вероятно недвижими имоти. Особено с автоматична кутия.
     
Бензинови двигатели в експлоатация
Като се има предвид пристрастяването на пасатовите двигатели към маслото, с интензивна работа на машината, нейното ниво трябва да се наблюдава седмично. Но дори и от това към това (той се извършва след 15 000 км) 5-литров канистър ще отиде, не спестявайте качеството на маслото. Двигателят, оборудван с хидравлични компенсатори на клапана и особено, турбина, е по -добре да се захранват синтетиката.
 
Свещи, дори платина, рядко издържат на повече от 30 000 км на нашия бензин. Моля, обърнете внимание, че за да премахнете капачките на свещта, на повечето двигатели е необходим специален ключ. Ако е заменен с умели ръце, се заменя и набор от проводници на свещи. Състоянието на коланът на времето трябва да се проверява на всеки, като се започне с 90 000 км, и той трябва да бъде променен на максимум 120 000 км и да бъде сигурен с ролките. Дори ако инструкциите показват голяма честота.
 
В допълнение, при всички бензинови двигатели можете да очаквате повреда на сензора за температура на охлаждащата течност и скоростта на потока на въздуха (дросела). С дефектен сензор моторът започва лошо и V6 ... серди в ъглите. Ако измервателният уред се разваля, скоростите на двигателя могат спонтанно да се увеличат, падат или окачат на същото ниво.
  
1.6
Е, той не иска да работи под качулката на пасата. Дори абсолютно работи, започва в студа с втори или трети опит. Това не се лекува.
 
1.8 и 1.8t
От Car 19971998, обтегачът на колан на стария стил, който причинява прекъсване на колана, може да стои. Сменете го веднага с нова примерна част с колана.
 
Ако след подмяна на свещите, двигателите продължават да тръпват, проверете намотките за запалване. В този случай те не са вечни.
 
Друго възможно заболяване на тези двигатели е рев, подобен на удар на хидравлични компенсатори. Може би това наистина са те. Но причината за чукането може също да бъде клапан в скобата на масления филтър, маслена помпа и верига от разпределителни валове. За да не се налага да променя всичко наведнъж, е по -добре да се повери неизправност на механиката, специализирана във Volkswagen. Те знаят логическата верига за търсене.
 
До 1999 г. съвременният мотор имаше проблеми с изстрелването на сурово време. Той се лекува с препрограмиране на инжектиране и в някои случаи замества инжекторите. При 1.8t, когато дойде време за смяна на турбината, тя за предпочитане насилствено подменя тръбата си за подаване на масло. Ако тръбата е затворена, нова турбина няма да живее дълго.
 
VR5
Този също често се вписва, така да се каже за 5-цилиндров двигател. В този случай трябва да се търси причината в капачките на свещите. Няма други специфични рани за VR5.
 
V6
Особено сопотен двигател: уплътнения от капаци на клапаните и обтегачи на вериги на потока на разпределителните валове. Препоръчително е да комбинирате коланът на времето върху него с подмяната на водната помпа. Той ще продължи малко по -дълго и ако направите всичко в комплекса, ще се окаже значително по -евтино. Посочихме разходите за подмяна на колана с помпозност.
    
Каква е цената
Подмяна на уплътнение на двигателя (1.8/1.8t/V6) $ 220/220/350
Подмяна на свещи (1.6 и 18,/18, t и vr5/v6) $ 55/105/110
Подмяна на колан за времето (4-цилиндър ./v6) $ 275/530
Подмяна на измервател на въздушния поток $ 340-430
Ограничаване на инжектиране/ подмяна на дюзи $ 15/540
Подмяна на турбина с тръба 1550 долара
Смяна на маслените клапани $ 75-135
Смяна на маслена помпа $ 390
Подмяна на обтегача на веригата на разпределителния вал (1.8/1.8t) $ 555/310
  
Дизелови Volkswagen правилни дизелови двигатели
Ние многократно сме казвали, че икономическата полза от придобиването на дизелов автомобил и още по -използвана е съмнителна в нашите условия. Като се има предвид големият пробег на колата (за да шофират 20 000 км годишно, те не купуват дизелов автомобил) и качеството на вътрешното дизелово гориво, перспективата за скъп ремонт на двигателя е много вероятно. Но ако по принцип решите да си купите автомобил с дизелов двигател, но няма пари за Mercedes, продуктите на Volkswagen загриженост трябва да се считат първо. Въпреки че не всички дизелови двигатели, инсталирани на Passat, заслужават такава препоръка.
     
Както на всеки чуждестранен автомобил, на PASSAT е необходимо да се почистват радиаторите от мръсотия годишно, за да се избегне прегряване на двигателя. Въпреки това, радиаторът и тръбите на климатика е малко вероятно да защитят московската кал в продължение на три години за три години. Проблемът се влошава от факта, че до този момент ставите с резба се хвалят точно и опитът за подмяна на 100-доларова тръба може да се превърне в подмяна на цялата метална линия. За справка само радиаторът на климатика струва 510 долара.

За използвана машина са най-предпочитани 1,9-литрови турбодизели с капацитет 90 и 110 сили. Те са най -популярни. 110 конски сили е особено добър, оборудван с турбина с променлива геометрия. В динамиката той не е по -нисък от атмосферния бензин един и осем и дори 1.8t е надминат в тежест. Механиката характеризира двигателите с 90 и 110 конски сили като доста надеждни, ремонтирани и отзивчиви към доброто отношение. Ако те служат правилно и спазват общите правила за експлоатацията на турбодизел, те не създават специални проблеми.
 
През 1999 г. се появи двигател с 115 конски сили, оборудван с отделни помпи вместо обичайната горивна помпа с високо налягане (TNVD). Как ще се държи в експлоатация, все още не е известно. Руските дилъри не продадоха такива автомобили и наскоро се преместиха в категорията от три години.
 
По отношение на характеристиките, 2,5-литровият V6 с 150 конски сили просто изглежда страхотно: динамичен, тих, напълно неспособен да се зареди. Този един човек е в кола, че пет и тежък ремарке на опашката му не се интересуват. Въпреки това, 6-цилиндровият дизелов дизел в експлоатация се оказа капризен и изключително взискателен за качеството на обслужване. Не само, че първоначално е като бензин V6 (дори на вторичния пазар), но и може да влезе в големи разходи.
    
Грижа с дизелови двигатели
Като се има предвид качеството на нашето гориво, препоръчително е да направите следните корекции на собственика на дизеловия пасат в честотата и обема на обслужването. Маслото и всички филтри, без изключение, се променят след 10 000 км, а коланът на времето след 60 000 км на двигатели с 90 и 115 конски сили и след 90 000 км на 110 конски сили и V6. В допълнение, е необходимо да се изплакват резервоара за гориво годишно и да се почистват инжекционните каюти при специална инсталация. Последните, между другото, се отличават със завидна издръжливост. Дори в нашето дизелово гориво те кърмят 150 000200 000 км. Приблизително същото количество правилна работа също може да продължи турбина. Така че тя не се отказва от духа преди, е необходимо да следи нивото на маслото и да не залива двигателя веднага след спиране, като го остави да работи с половин минута на празен ход.
 
За да се избегнат големи проблеми, на 90- и 110-и двигатели е препоръчително незабавно да смените не само коланът за времето с ролки, но и предавката на коляновия вал и нейния болт, който се предписва с всяка секунда подмяна на колана . Освен това болтът е инсталиран с помощта на специална технология. Ако не се наблюдава, може да се опише съоръженията за синхронизация и тогава унищожаването на двигателя
 
В допълнение, на двигатели с капацитет 90 и 110 сили, с течение на времето вероятно ще трябва да промените обтегача на задвижващия колан на спомагателния блок (обслужва около 100 000 км) и измервател на въздушния поток. Залепеният обтегач започва да тъпче и умиращият поток се проявява в неуспехи и загуба на мощност. Но горивната помпа, която е изложена на риск при всеки дизелов двигател, е доста успешно ремонтирана.
 
На 6-цилиндров двигател, едновременно с колан за времето, е необходимо насилствено да промените колана на спомагателното устройство за единица и всичките пет от неговите видеоклипове. Факт е, че скокът или счупеният задвижващ колан на този двигател е затегнат под коланът на времето. Резултатът е същият голям ремонт на двигателя. Следващият момент е проверката на вентилатора на двигателя за обратната реакция. Ако има такъв, е необходимо да промените вентилатора на вентилатора заедно с лагера. В противен случай боядисаният вентилатор може да стигне до радиатора.
 
Собствениците на V6 трябва да стоят далеч от съмнителни бензиностанции и се обслужват само в корпоративната услуга Volkswagen или специализиран дизелов център. TNVD на този двигател е доста скъп и не се ремонтира. И се проваля дори след неквалифицирана подмяна на горивния филтър или неумел опит за сливане от него.
    
Каква е цената
Подмяна на турбината $ 1100-1350
Замяна на дюзи (4-цилиндър/V6) $ 580/830
Ремонт на HTNVD (4-цилиндър) $ 500-800
Подмяна на помпената единица (V6) 1950 долара
Подмяна на вискозния фактор на вентилатора (V6) $ 290
Подмяна на колан за синхронизиране с предавка и болт (4-цилиндър) 300 долара
Подмяна на колан за времето и задвижващия колан (V6) $ 650
 
Механика или картечница?
Броят на предложенията за използвани PASSATS е такъв, че е възможно целенасочено да изберете не само двигателя, но и скоростната кутия. Тук няма ограничения. С всеки от двигателите се комбинират както ръчна, така и автоматична трансмисия.
 
След като проектирането на проблемния основен цилиндър на съединителя се промени през 1998 г., ръчната кутия с доживотна доставка на масло не причинява оплаквания. С възрастта само уплътняващото масло уплътнение може да тече с възрастта. Но заменете бизнеса му. Но оригиналният комплект съединител, който обслужва средно 120 000150 000 км, е точно за 500 600 долара за продажба на въздушни части в магазините. По -добре е да си купите комплект от фирма лук или Zaks. Това ще струва почти половината по -евтино.
    
Synchro \u003d chortro
Какви на пръв поглед са различни автомобили на Volkswagen-Passat и Audi-A4 от предишното поколение. Всъщност конструктивно това е същата кола. Не е изненадващо, че и двете имат много общи единици, включително системата за задвижване на всички колела. Единствената разлика е, че във Volkswagen, за разлика от Audi, четворното задвижване традиционно се нарича не quattro, а synchro.
  
На PASSAT се използва предаване на Audi с постоянно задвижване на всички колела и Interax диференциален Torsen. Първоначално той споделя въртящия момент между предните и задните колела еднакво, но може да го разпредели в съотношението от 25:75 до 75:25. Подобна схема осигурява предвидимо поведение по хлъзгав път и добра способност за кръстосана страна.
 
Passat Sinchro може да бъде оборудван с ръчна или автоматична кутия и всеки от двигателите, с изключение на 1,6 литра и дизел с 90 конски сили. Но най -често Synchro се намира на пазара с V6 двигатели. Ако средствата позволяват, можете да си купите машина за задвижване на всички колела без страх. Проблемите с карданов вал могат да възникнат само ако той е неправилно инсталиран (например след подмяна на съединителя).
 
В раздаването и скоростната кутия на задната ос маслото се наводнява за целия служебен живот. Механиката ще остане само за контрол на нивото му, както и състоянието на няколко допълнителни уплътнения и задвижващи капаци. Дори ако с течение на времето трябва да промените някои еластични ленти е евтино.
 
В действителност, All -Wheel Drive Passat има само един малък проблем на сензорите за нива на гориво с къси животни. В случай на неизправност, и трите (300 долара) трябва да бъдат променени. Дизайнът на сензорите беше променен няколко пъти. Последният вариант, влизащ в резервни части, изглежда е успешен.

Надеждността на автоматичната кутия на PASSAT зависи, включително в неговия дизайн. С бензинови двигатели с обем 1,6 и 1,8 литра без турбокомпресор, както и с дизел с 90 конски сили, се комбинира стар 4-степенна автоматика. Възрастта му се проявява при осезаемо забавяне по време на смяна и в необходимостта от смяна на масло след 60 000 км. Но той е доста надежден и издръжлив до 200 000 км може да бъде разбит само умишлено.
 
С всички по-мощни двигатели е обобщен модерен 5-степенна Tiptron с режим на ръчно превключване. Работи много по -меко и по -ясно, а маслото не се предоставя в него. Проблемите с тестаниката обаче започват вече със 150 000 км.
    
Не пробивайте tiptron през и през
Ако искате да инсталирате анти -крачка на скоростната кутия на машина, оборудвана с tiptron, не забравяйте следното. Като направите дупка под щифта на ключалката, можете да повредите електронната дъска, отговорна за режим на ръчно превключване. След това кутията ще престане да бъде Tiptron, превръщайки се в обикновена 5-степенна машина.
 
В допълнение, на производствените машини до 1999 г. на моделната година пътната сол може да убие електрически конектор, включен в електронната контролна верига на автоматичната машина. В същото време кутията се издига в авариен режим, както се доказва от автоматичната неизправност на слънчевите бани. Той се третира чрез поправяне на конектора и премахване на кода за неизправност от компютъра.
    
Каква е цената
Подмяна на електронна дъска $ 240

Изглежда, че животът на машината може да бъде удължен чрез промяна в маслото, което се прави от много собственици веднага след закупуването на употребяван автомобил. Но опитни механика, специализирана във Volkswagen и Audi, се опитват да не предприемат тази операция. Тъй като на автомобили с висок пробег, тестониката може да умре веднага след смяна на маслото. Тоест, имате избор: или не докосвайте кутията (по -точно, само контролирайте и, ако е необходимо, добавете масло), пасивно го очаквате от естествена смърт или се опитайте да опитате в лотарията. Ремонтът на Tipronics в специализиран автоматичен семинар струва $ 17002400.
    
Не организирайте блато в кабината
Ако машината започна да се поставя на алармата след сигнализация, спонтанно се заключва, централната ключалка се разля или при пристигане на паркинга, Блокът е разположен в близост до левия крак на водача, зад тапицерията и страда от вода и сол, внесени в кабината на краката. Следователно, котешките на Корец на пода и чистотата в салона за проход са задължителни условия.
 
Въпреки това, бравите на вратите и стъклените прозорци също могат да бъдат разделени с работещ комфортен блок. Ако замъкът Electric Lock отлетя, ще трябва да промените монтажа на заключването. В прозорците електрически мотор със изграден електронен мозък или механизъм се проваля. И в двата случая стъклото по пътя стига до средата и спонтанно се спуска надолу.
 
Трапецът на чистачката също страда от сол. В Москва тя е достатъчна за три години. Смазването помага за кратко време. По -добре е да смените трапеца.
 
Още двама кандидати за заминаване на централния превключвател и бутон за аларма. Ако общите светлини или фарове не се включват, излезте от разклащане на нередности или запалете едната страна, което означава, че не можете да харчите пари за търсене на неизправност. Променете централния превключвател. Същото е и с аварийната предавка, ако бутонът е задръстен или индикаторите за завои се залепват в изгарящо състояние.
 
Всички проблеми с електричеството са свързани с възрастта. Собственикът на нова кола през първите три години обикновено не се среща.
    
Каква е цената
Подмяна на електрическия двигател на предното стъкло 275 долара
Подмяна на механизма на стъклените прозорци $ 155
Ремонт на трапецовата стъклена пречистваща трапецода $ 135
Подмяна на централния превключвател на светлината $ 100
Подмяна на бутона за аларма $ 30
 
О, тези лостове
Преживенията и цената на детайлите на многолистичното предно окачване на Passata станаха притчи на езика. Подобно окачване с подобни проблеми обаче беше приложено при моделите Audi A4, A6 и A8. Просто пасатът беше първият масов автомобил на загрижеността на Волксваген в Русия с алуминиева мулти -връзка. Отначало суспензията започна да показва признаци на умора след 20 000 км и напълно разбра 50 00060 000 км. Следователно собствениците на употребявани автомобили са свикнали с факта, че на всеки от тях трябва да променят поне няколко лоста.
 
Оттогава германците многократно са променили дизайна на лостовете, опитвайки се да увеличат експлоатационния си живот. Както се вижда от таблицата, детайлите на новата извадка станаха малко по -силни, въпреки че също не. Особено като се има предвид, че набор от маркови лостове струва 1300 долара, обаче, можете да използвате висококачествени неоригинални (например Lemferder или Phoebee). Такива лостове ще служат малко по -малко, но те струват 600700 долара на комплект.
 
В допълнение, през 1999 г. Моделната година дизайнът на стабилизаторните стелажи и върховете на кормилните пръти, които бяха достатъчни за максимум 20 000 км, бяха променени. Ако колата ви все още стои на стари детайли, заменете ги с нови. На първо място, проверете съветите. Старият алуминий (сега те са стомана) на неравностите просто се отвориха, а колелата се разпръснаха в различни посоки.
 
 
На производствените машини до 1999 г. на моделната година обърнете внимание на върховете на кормилните пръти (показани от стрелка). Ако те са алуминий, спешно се преоблечете на стомана
 
Най -слабите лостове на предното окачване са долните прави линии (показани от стрелката)
 

Няма нищо, което да обвинява останалите подробности за шасито. Например, проба от амортисьори на надеждност. Задното окачване на монопродични превозни средства обикновено е безпроблемно. Дори във версията на All -Wheel Drive на Synchro, както виждате, тя всъщност не натоварва собственика. Всичко е в ред със спирачките: ABS сензорите са надеждни, а понякога калиперките плитки от мръсотия почти винаги успяват да се развият. От непланираните разходи само подмяната на маркучите на усилването на волана и задните спирачни маркучи, които могат да започнат да се намокрят след 100 000 км. Но това не са парите, за които си струва да се говори.
  
Купува?
Както бяхте убедени, Passat с възрастта става доста настроен и скъп в експлоатация. Дори и да използвате неоригинални резервни части и услуги на неоторизирана услуга, съдържанието му все още ще бъде обременително. Подобна ситуация с надеждността и оперативните разходи обаче е характерна за съвременните немски автомобили. И в съвкупността от потребителски качества, каквото и да може да се каже, PASSAT все още остава най -добрият в класа. Готови ли сте да платите за притежаването на най -добрата кола? Ако сте готови, можете да започнете да избирате.
 
Преди да отидете на пазара, не забравяйте, че PASSAT е наистина много популярен (чи-вратовръзка) автомобил в цяла Европа. И в номинацията сервизният автомобил обикновено е безусловен лидер. Когато на вторичния пазар предложението е толкова голямо и търсенето е също толкова голямо, купувачът ще бъде намерен за всеки продукт. В такава ситуация е достатъчно да се почувствате верни за хиляда долара, за да получите кола, приведена до половин -таргет или лешниково -свободно -хазел -свободна кола. Ако искате да купите тригодишно, донесено от Европа в добро състояние, не много счупено, качествено ремонтирано, с истински пробег до 120 000 км, продавачът не трябва да се оттегля от повече от 500 долара от цените по -долу.
  
1.6 13 00014 000 долара
 
1.8 и 1.9 TDI
 
(90 l. P.) 14 $ 50015 500
 
1.8 T, VR5 и 1.9 TDI
 
(110 l. P.) 15 00016 000 долара
 
V6 2.5 TDI 18 00019 000 долара
 
V6 2.8-SINHRO 19 50021 000
 
Тук цената на автомобилите се дава в средната конфигурация за PASSAT: Ръководство или автоматична кутия, климатичен контрол, електрически пакет, велурен салон, фабрична музика и някои други малки неща. Ако колата е натъпкана на очните ябълки, включително кожен интериор с дървена облицовка и електрическо задвижване или, обратно, дори няма да има климатик (това също е възможно), цената от една или друга страна не трябва да се различава с повече от хиляда.
    
Батерията е изписана обаждане на теглещия камион
Опитайте се да не оставяте PASSAT на паркинга с електрически потребители (включително под алармата) за дълго време. Ако батерията седна, когато вратите бяха заключени (обикновено това се случва), няма да е възможно да ги отворите дори с ключ. Остава да се обади на теглещ камион и да пренесе колата до корпоративната услуга.
 
Терминалът от батерията не трябва да се отстранява без нужда. След това двигателят започва да работи според програмата Bypass, без да развива пълна мощност. За да го оживим в Услугата, ще е необходимо да се въведат основни корекции в компютъра.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [01-02/03]