Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Вятърът в диамантите

Премиерата на Volkswagen Passat през 2001 г. се проведе при есента на Париж Мондиал де L'Outomobile. Още през ноември новият Passat се появи в Санкт Петербург.
 
В определения час шофираме до мястото на срещата. Автомобилът дава присъствието си отдалеч - слънчевите групи светят върху нова, по -удължена решетка на радиатора, върху наслагването на бронята на хромирането, върху формоването и на кантирането на страничните очила. Усещането е като диамантена колие с кола.
 
Продължавайки огнената екстравагантност, дългата светлина на новите фарове светва с поздрав, те ни чакат. Дори през деня ксенонният лъч отрязва очите. Между другото, на новия Passat както с висока, така и близка светлина осигуряват ксенонови крушки, които, несъмнено, ще трябва да харесат любителите на нощта и просто пиюни.
 
Колата се е променила и отзад. Сега някои от крилата са снабдени с фенери. В тялото им са монтирани червени релефни лещи. Единият е напълно даден на общите светлини, вторият - спирачният сигнал. Под бялото стъкло скрийте задната лампа и индикатора за завъртане.
 
Passat стои под двойки. Ако беше агрегиран от бензинов двигател, вероятно не бихме забелязали това. Но ето дизелов двигател, за да не чувате характеристиката на чируването на което е невъзможно. Шумът от него на улицата обаче е не повече от от крикета. И не е изненадващо, защото това е мотор от ново поколение. Основната му разлика е по -меката, отколкото при предишните модели, процесът на изгаряне на горивото. Системата за запис на помпата осигурява точна предварителна инжекция; В допълнение, ефективността на горивото и ефективността на двигателя значително се подобриха.
 
Тестът започва нетрадиционно. Имайки предвид, че колата е станала почти 3 см по -дълга, решаваме първо да се возим на задната седалка, тъй като има някой, който да се задържи на колелото, с изключение на нас. Както преди, трима души могат да се настанят зад Пасат. Но с пълен комфорт - само две и всякаква височина и тен. Става особено удобно, когато извадите широк подлакътник от задната част на седалката, в същото време малка бъркотия с държачи за чаши.
 
Между другото, като седите тук, можете напълно да оцените работата на окачването на автомобила. Факт е, че шофьорът и неговият съсед перфектно виждат предстоящия завой или наближаваща пречка и успяват да се подготвят психологически за склонността или шейката. За задните пътници, поради естествено ограничен преглед, всеки шок е изненада, което означава, че впечатленията от креда в галерията могат да кажат по -обективно.
 
Усеща се, че окачването на PASSAT не се е променило. Тя все още е достатъчна. Това не означава, че никоя, дори и по -малката малийска дупка ще ви накара да пляскате със зъби, но по -плавен ход ще дойде за нашите пътища. Но преминаването на завои по време на такива операции на извори и амортисьори е извън похвалите. На задната седалка не щурмува дори при спиране.
 
След като се преместихме на предните седалки, ние поставихме окачването дори по -висока оценка. Между другото, тук нещо се е променило. Страничната поддръжка се подобри. Новият щит на инструмента е забележителен. Хромните джанти на тахометъра, скоростомера, температурните сензори на двигателя и нивото на горивото в резервоара дават на целия спортен чар на торпеда. Формата и диаметърът на волана са оптимални за гледане на устройства и за шофиране на кола. В допълнение, кормилната колона се регулира по ъгъла на наклон и по протежение на разстоянието до водача.
 
Сякаш за спорт бяха създадени малки сцени на шест скорост КП. Неговите движения са кратки, включванията на програмите са ясни. Любопитен, Пасат категорично отказва да върви бавно. В задръстванията от време на време се търкаляте към долния ред предавки, докато на други дизелови двигатели можете да плъзнете на третия.
 
Това обаче трябва да се очаква. В крайна сметка двигателят е оборудван с турбина, пикът на активността на която пада при 2000 революции и повече. По принцип бавното езда на този автомобил изисква водач на определено търпение.
 
Но след като избяга в оперативния обхват, колата ще ви достави несравнимо удоволствие. От място до стотици километри в час, Passat ускорява за по -малко от 10 секунди. Съгласен съм, за дизел, много добър. Освен това, той не изисква много гориво - не повече от 5,6 литра дизелово гориво на 100 км бягане, за състезания с висока скорост. Нашият запис по време на теста е 4,5 литра. Такива данни за мигновения разход на гориво със скорост 100 км/ч, маршрутен компютър ни предостави, които оборудват почти всички съвременни автомобили.
 
При ускоряване в колата сравнително тихо. Добрата звукова изолация на кабината и двигателното отделение влияе. Въпреки че, разбира се, бензиновите двигатели са по -малко мърморещи.
 
Тук шумът от работата на захранването на празен ход е 78 dB, а при движение - 74 dB. В противен случай не открихме значителни разлики в дизеловия пасат от модификации на бензина. Дори максималната скорост на автомобила се води до 208 километра в час.
 
Разликата беше запазена, освен в цените. Предишната версия на VW Passat с почти същата мощност с капацитет 110 к.с. Това струва 23 000 долара в основната конфигурация, докато бензинът беше оценен на 21 000 долара. Дизеловите двигатели обаче винаги са били малко по -скъпи от бензиновите колеги, такава е световна практика.
 
Що се отнася до цената на новия VW Passat, в основната конфигурация, без допълнително оборудване, тя ще бъде по-скъпа от предишния модел само с $ 300-400. Това несъмнено ще зарадва ценителите на народна кола.
 
Технически характеристики на Volkswagen Passat Highline
 
Тяло - 4 -DOOR O Брой места, хора. - 5 o Обща маса, kg - 1960 o Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4703/1746/1462 o основа, mm - 2703 o максимална скорост, km/h - 208 o Време на ускорение до 100 km/h , C - 9,9 o Контролна консумация на гориво, L/100 km: градски цикъл - 7,5; крайградски - 4.6; смесен - 5,6 o двигател - дизел, 4 -цилиндър; работен обем, CM3 - 1896; POWER, L.S. в мин -1 - 130/4000; Усукване, nm при мин -1 - 310/1900; Силна система - Директно впръскване o Предаване - 6 -SPEED, Механично O колело: предно - мулти -връзки; Задни - торсионни спирачки: предни - диск, вентилиран; Отзад - Дисково управление на Охал - с хидравлична обвивка на цената, $ - 27000.
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [12/2000]