Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

В традициите на марката

Новият Passat като Marder Combat превозно средство, което карах, когато дръпнах спешно в 312-и батальон на 11-та танкова-гронадиерска дивизия в Бундесвер в Олденбург. Спомням си, че главният Feldfebel Limka обичаше да повтаря, като ни инструктира, млада механика на шофьора: Мардер е контролиран и послушен, като съпруга, докато не я побъркате.


В новия Passat седите и, Naturlich, всичко вътре е близо и познато: тапицерията, сковаността на седалката и превключвателите. А устройствата блестят с извънземно бледо лилаво, добавени са само хромираните джанти. PTS, тя засенчва сиво-черната цветова схема на салона! По принцип пълният Ordnung und disziplin, Old-Passat Inside е на височина. Охар е особено впечатлен от тавана вляво от седалката на водача (преди имаше химикалка), същото като в нов бръмбар. Сега няма нужда да влачите слънчевите очила със себе си или всеки път да си спомните в кой от джобовете на салона ги е оставил.


От новите продукти си струва да се отбележи конзолата между предните седалки. Той е по -просторен от преди, а меката горна повърхност служи като удобна опора за лакътя на дясната ръка. Но ... в предишната версия кутията между седалките може да се хвърли назад и активните драйвери действаха, за да не се прилепват към него с лакътя по време на превключването. Сега конзолата е неподвижна и, както се оказа по -късно, леко се намесва, когато втората и четвъртата предавка са включени.


Ако се обърнем към вътрешния размер на автомобила, компанията, се оказва, че над главата на водача са добавени шест милиметра въздух, четири над задния диван. Багажникът стана повече. Такъв милиметър е доказателство за най -високото умение на компонентите!


На пръв поглед нямаше промени в механичното запълване на PASSAT, същата платформа B5. Но Volkswagen твърди, че в колата вече има 2315 нови части, те просто не се виждат отвън! На първо място, тези елементи на тялото, които са отговорни за неговата скованост, се преобразуват.


Външните промени са по -забележими. Подплатата на предната част на актуализирания PASSAT е наклонена, като горната част на Мардер. Масивна преградена плоча се дава напред, сигурен знак за за пореден път промени модата. Предшественикът, както беше, донесе линията под последното и половина десетилетия от ерата на био -дизайн. И въпреки че в автомобилите Volkswagen, биологичните мотиви присъстваха в по -малка степен, отколкото при модели на други производители, това не го направи напълно без тях ...


Нови крила, брони, качулка и капак на багажника от предишната кола останаха само покрив и врати. Хром се появи в декорацията на тялото. Нова технология за осветление: пред фаровете със свободна повърхност, зад фенерите с необичайни вериги на Linz. Медното базата не се е променила, пистата е станала по -по -широка от 17 мм. Предната част е удължена с 15 мм, а задният надвес е 13 мм, което подчертава порасления клас на машината ...


Ако сега поставите калаен пасат от първото поколение (1973 г.) наблизо, мащабът на напредък ще бъде още по-очевиден. Но преди двадесет и седем години наскоро родена кола, кръстена на една от най -приятелските океански въздушни течения, изглеждаше въплътена от мечтата на бургер! А баща ми, специалист по канализацията, веднага щом се представи възможността, придоби такъв лимузин-фунфюнер с тежък заден люк (да, да, първите две поколения имаха опции за хечбек, само в немската терминология няма такова обозначение до този ден).


Първите бележки за новия автомобил се появиха във вестници в края на 73 юли и оттогава нямаше въпрос в нашето семейство. Старият Opel-Rekord ми беше даден да бъда разкъсан на парчета (баща ми каза: Проучете устройството, пораснете, те ще оценят армията). През пролетта на 75 -и баща му гордо се превърна в двора на чисто нова кола ...


Няколко години след покупката през гумените уплътнения на люка, прахът и влагата започнаха да проникват в салона; Когато шофираше по мост на калдъръм, Лука изстена и скърцаше като строителна лебедка. Тогава Рейн се разля (наводненията в нашия район са познати), а Пасат стоеше на праговете във водата в продължение на три дни. След като получи застраховка, Mein Lieber Vater не изчака, докато тялото цъфти и продаде колата ...


След това купихме и Volkswagen, само по -малко Jetta. Краят на седемдесетте години не беше най -успешното време. Бензинът стоеше. За литър нормален през 1980 г. бяха попитани 1,13 марки, за една година само 1,8 марки. Но по Коледа си спомням, баща ми започна разговор за закупуването на PASSAT всеки път.


Накрая успяхме да овладеем това през 1981 г., когато цялото почитано семейство на Уесел се премести от Бислиша във Фулда, където бащинската компания получи печеливш договор.


През ноември 1980 г. второто поколение на автомобила дебютира. Следователно, когато през септември 1981 г. се проведе изложба на автомобили, отидохме там цялото семейство. Хит на стойката на Volkswagen беше Passat Santana ... с крачка назад.


Автомобилите на новото семейство вече не бяха подобни на Audi. (И вдясно: Разликите в оборудването не се виждат за всички, но колко има една или четири в облицовката на кръговете, разликата е малка.) Тук вече сме виждали кола с просторно тяло, предназначено за голямо Семейство, куче и всичко това. Audi (ако това не е универсално-авант) автомобил за физическо лице или малко семейство. Между другото, в механика, собственикът на PASSAT не загуби от собственика на Audi 80 Motors (дори дизел с 54 конски сили!) Бяха същите. Сега не си спомням, изглежда, дръжките на вратата от една кола се приближиха до друга.


(Между другото, PASSAT на моделната 2001 година с пълна външна за разлика от Audi запазва обединението, традиционно за марката. С появата на бившия Chant Audi Ferdinand Piekh, това обединение се влошава и в същото време стана по-малко забележимо за непосветени поглед. Тайната на Мадридския съд.)


Баща се поколеба да вземе вагон с станция с багажник до 1800 литра или Сантана. Последният победи последния, той имаше 1,9-литров 5-цилиндров двигател, в най-добрите традиции, от които днешният, един от най-мощните двигатели в гамата PASSAT 2.3 L VR5 с близки редове цилиндри.


Където и да е освободен Сантана! В клона на Брюксел, в Бразилия във фабриката за Антита, наречена Сантана (Седан) и Квантово (фургона). Той започна с завод в Шанхай, където през 1983 г. бяха сглобени първите коли от Брюксел. Китайските коли се наричаха вариант на Сантана и Сантана.


Представителят на второто поколение на Passats беше предопределен да направи пътешествие до Русия с баща си (не толкова драматично, тъй като попадна на дяла на дядо му). Компанията на бащата получи договор за строителни работи в най -престижния хотел в руския метрополис.


В Олденбург трябваше да карам не само бойното превозно средство на пехотата, но и защитния цвят на първия покорен Olivegrun Passat, назначен на командира на бригадата. Именно тогава оцених това разбиране, много висококачествено в интериорната декорация (Opel и не стои близо). Контролируемостта беше един от панталоните на PASSAT, тъй като той замени задния -конгинги VW 1600 на конвейера в Емден с присъщите машини с такава чувствителност към оформление към страничния вятър и несигурните завои. Passat написа завои с гръм ...


Година и половина военна служба лети бързо. В очакване на уволнение се грижех за нова кола. Списанията, прехвърлени през: Volkswagen показа експериментална Forschungsauto един по един, намали аеродинамичната устойчивост и разходът на гориво ... Пасатът от трето поколение, който се появи през април 1988 г., изглеждаше точно като един от прототипите. Това, което ми хареса с него, беше впечатляващата кутия на багажника. (Обърнете внимание на малката иновация от 2001 г., прагът на багажника е облицован с алуминиева плоча. Не само стилно нещо, но и полезно, че не можете да го увиете с тежък куфар.)


След като рискувах, придобих най -готината версия, G60 Syncro само до септември на 89 -та получих малко пари. Акцентът на колата беше малка част, G-Lader, спираловиден механичен суперзаряд, който повиши мощността на основа от 1,8 литра от четири до 160 к.с.! Те поискаха кола с акцент много 46,240 марки. Имахте късмет, Гай, те ме убедиха, седмиците няма да преминат и ще има опашка за това нещо. Така се случи, но тогава бях зает от възможността да изненадам баща си, с когото започнах само някаква конкуренция.


По това време той успя да смени коня. Познавайки страстта си към Пасат, приятелите му плъзнаха статията му за универсалното вариант от трето поколение, който вместо изворите на задната окачване стоеше пневматичната съпротива на Монро. Тялото вече не е провиснало под тежестта на самата багажна система, избрала слаба. В багажника отляво под кожата имаше компресор на WABCO, което увеличава налягането в пневморите. Но уви, това беше просто още един експеримент, който не достигна дилърите.


Бащата избра варианта PASSAT Syncro, задвижване на всички колела, с 4-степенно автоматично и електронно заключване на диференциала на предното колело, което автоматично се изключва със скорост над 40 km/h, беше необходимо само за задвижване Кал.


Представих изражението на лицето на баща ми, когато бумът в къщата на яркочервената G60 с широки матово-черни корнизи почти Ferrari! Но се оказа, че той ме изненада, като ми каза, че колата му струва почти 1200 марки по-евтини, той я закупи от Euromobils, един от Grau-importeureren. Така че не само в Русия има сив внос ...


Моят G60 днес е в гаража на копие на колекция! Жалко е, сега диапазонът на модела не е пълен с такъв ексклузивен. Но можете да разберете компанията: Необходимо е и двамата Audi да са достатъчни за хляб с масло и настройка на работилницата, която най-накрая насочи очите си към стария ден-пасат. Така че, това е жалко и акцентите в производствената програма са поставени правилно. Най -популярният продукт е машина с 1,8 -литров газ с капацитет 150 к.с. С турбокомпресор.


И, разбира се, споделям решението на Volkswagen да се върне на мястото на решетката на радиатора. Не споря, че в този модел имаше нещо от бъдещето. Третата пасатна кола без облицовка на радиатор, въздухът го влезе през пукнатините в бронята и дупка, покрита с голяма емблема. Но емблемата скоро падна (или беше откъснато) и имаше грозна дупка. За мен е по -добре да имам дупка в дънки, отколкото в колата, но да разберете, че тази малка част струва петдесет марки на дилъра! Е, като цяло погледнах предния край с различен вид и не скърбих, когато през 1993 г. Volkswagen направи улесняване в полза на по -традиционен, решетъчен фронт. В компанията този автомобил се нарича четвърто поколение PASSAT, само аз съм съгласен с това: две стандартни въздушни възглавници, ABS, предни колани, задни седалки и електронни имобилизатори, всички промени, възглавниците на ABS. И обърната на предната линия, разбира се ...


И така, какво е новият PASSAT в сравнение с предшественика? В поведението, почти непроменено, но малко по -затегнато (може би повишената твърдост на тялото на тялото влияе положително). В противен случай всички същите пасати, със своите твърди удобни седалки, информативни управляващи тела, леко опъната предавка, изразена недостатъчна ротация, отлична звукова изолация ... с репутация на една от най -откраднатите автомобили в Москва, най -накрая.


Но изображението е значителна стъпка напред. На пръв поглед ресталингът изглежда радикален, но си струва да се разхождате из колата и всеки път, когато я харесва все повече и повече. А задните светлини вече не изглеждат толкова революционни, а изобилието от хром в декорацията изглежда доста естествено. Дори е невероятно как компанията успя да промени не само външния вид, но и състоянието на автомобил ...



P. S. През 2001 г. Volkswagen ще продаде 444 000 нови Passat, от които около 100 000 в САЩ.
 
Ханс Уесел
 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2001]