Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Бира или вино?

Автомобилите с тяло на вагона лесно се обясняват сред хората от домакинството на хората, както и просто семейните. Наскоро ситуацията се влоши във връзка с някои нездравословни вълнения около дейностите на открито. Междувременно самото име - фургонът на станцията - предполага, че такава машина, която е сравнително достъпен инструмент срещу дефицит на пространство в дългосрочен план, може да се използва като единствената в семейството.

 

Европа отдавна оценява предимствата на комбито на станцията: в производствения диапазон на всяка прилична компания има поне две такива модификации на различни ценови категории и има все повече и повече подобни модели. Възползвайки се от тази възможност, ние взехме новото поколение имение Renault Laguna за теста - и в няколко лидер в неговия клас, държейки дланта на първенството в продължение на три поколения, VW Passat вариант.

 

Много е писано за благородния немски, така че ще бъдем кратки. Строг външен вид, без излишъци, всичко е изключително функционално - и здраво. В същото време колата изобщо не изглежда евтина, по -скоро дори обратното - по -скъпа, отколкото е в действителност. Освен това, в резултат на скорошното рестайлинг, колата имаше прекрасни фарове, които значително промениха външния му вид. По този начин, запазвайки почетното заглавие на утилитарните превозни средства, подходящи за грижа или за семейни видове за страната, VW е доста подходящ за ролята на основния, ежедневен автомобил - можете да отидете на работа и да се сблъскате без смущение на офиса. Истинска фургона.

 

Французите тръгнаха по другия път. На първо място, говорим за много изключителен външен вид. Моделът Laguna II продължава традициите на добрата стара R21 Nevada (какво можете да направите, дърпа французите към Дивия Запад). Предната част е преосмислянето на наследството на 80 -те: по -малко ъгли, по -чисти линии плюс нови технологии -предните крила на автомобила са пластмасови (елементът, образуващ формата на тялото, се превърна в детайла на инсталацията с едно време). Като се има предвид общият спад на уменията на водача в Русия, важна характеристика.

 

В гладките линии на лобовете на предното стъкло, качулката и покрива има нещо ненатрапчиво футуристично. Страничната стена също е добра - задните прозорци са лишени от традиционни ъглови универсали, което добавя външния вид на динамичен автомобил. И двата автомобила имат характеристики на основни модели (VW Sedan и Hatchback Renault) - Непрекъснатостта се вижда веднага, докато универсалната хармония не е нарушена. Подобно на всички съвременни вагони на станцията от този клас, автомобилите са оборудвани с релси на покрива за безболезнена инсталация на багажника, а също така имат редовни места за теглене.

 

Наклона на задното стъкло на Renault е много по -голям от VW, което намеква за по -ниските възможности на багажното отделение (до известна степен това се компенсира от надлъжните корекции на седалките). Но подобна характеристика засяга добре аеродинамиката - намалява турбулентността на кърмата. Освен това, в немската машина, за да сгъне гърбовете на задните седалки, е необходимо да се пренасочи облегалките, а на французите те трябва само да бъдат удавени отзад. Достъпът до задните фиксатори е еднакво удобен и в двата автомобила и не се изискват значителни физически усилия за трансформиране на кабината. Отличителна черта на Renault е бързо сменяемата тапицерия на светкавичните седалки: ужилване, тя може да се измие в обикновена пералня. Така че тапицерията напомня на фабричните корици.

 

И в двата случая няма оплаквания относно комфорта и корекциите на седалката на водача. Воланът в Renault и VW е регулируем под ъгъла на наклон и височина. Всичко отдавна е известно за VW устройствата - те се правят в сини тонове и тези, които ги харесват, приблизително същите като тези, които не могат да ги издържат. Renault устройствата ще харесат, вероятно, на всеки - и осветление, и видимост и особено формата на стрелките. Както и дигитализация и шрифтове.

 

Renault Branded Lotion е ключова карта с размерите на кредитна карта. Като го вмъкнете в слота и натискайки старта (въведете), можете да наблюдавате как горивните литри се стопят в процеса и пробегът намалява до най -близкото това. VW не достигна такъв живот. Като цяло, Renault е по -приятелски настроен към ездачите - има по -уютен салон, седалките са по -меки, а окачването е по -удобно.

 

VWS също има доста твърдо окачване и в комбинация с добра информативност на волана, дори шофьор със спортни амбиции ще задоволи волана. Ако колата се вози празно, тогава при ниски скорости забележимо се разклаща, но с товар и при висока скорост всичко се връща към нормалното. Съотношението на комфорт и чувства на машината е почти перфектно. В ъглите поведението на VW е близо до неутрално, събарянето на предната ос започва само под тягата и е много добре контролирано.

 

Спирачките бяха доволни от тяхната ефективност, но деликатният педал изисква пристрастяване, дори и лека преса е причинена от силна кожуха.

 

По -приятно е да отидете в Renault без товар, всички нередности са почти незабелязани, без звуков съпровод. Но трябва да платите за това - в ъглите колата се докосва много повече от VW, известна липса на реактивни усилия на волана (особено в близката зона), разбира се, не подобрява ситуацията. В допълнение, недостатъчното въртене се изразява забележимо.

 

Спирачките са почти перфектни. Педал - С оптималната комбинация от удар и усилия и ABS се намесва само когато гумата напълно изчерпа възможностите си да стисне пътната повърхност ...

 

И двата автомобила са универсали на най -високата извадка. Те наистина могат да се използват много широко - както като търговски камиони, така и като пътуващи автомобили за всеки ден. И двамата ще зарадват собственика с ефективността и възможностите за организиране на места за сън. Кое от тях е по -добро, е трудно да се каже, и двамата имат някои недостатъци - но те са повече от припокрити. Така че изборът е въпрос на вкус: PASSAT, например, е по -строг - както външно, така и в движение, така че мнозина могат да предпочетат да налагат Лагуна и обратно. Някой обича колбаси и бира, и някой сирене и вино.
  

Текст: Александър Наденс, Йегор Карпунин
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 8/2002]