Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Volkswagen Passat B5

Обемите на продажбите на този модел в Русия са преследвани от конкурентите. Наскоро колата е улеснена, но и нови, и стари пасати са в търсене.
 
PASTAT B5 от 1996 г. беше първото дете от програмата за загриженост на Polkswagen. Положителната страна на тази програма беше безпрецедентна ниска цена за автомобил с това ниво на оборудване - по -малко от 30 хиляди долара. Специалистите бяха озадачени - защо VW създаде конкурент на собствения си отдел Audi? И потенциалните купувачи чакаха някакъв вид улов. Без да чакат, те гласуваха в собствения си портфейл, а Passat стана бестселър. Що се отнася до разпръскването на цените на автомобилите, предлагани на руския пазар, той може да бъде двойно - в зависимост от конфигурацията, двигателя и последната машина. Много често автомобил, който е живял в Русия от нулата, може да струва повече от прясно изпечена от чужбина по психологически причини, за да прозрачността на миналото му. Тригодишен пасат в прилично състояние може да бъде закупен от 15 хиляди долара.
Тяло и окачване. За характерната форма на извития покрив колата при ремонтниците получи прякора Gorbaty. Най -неочакваният преглед на този дизайн беше да се чуе от ченгето на трафика, което седеше в колата: Да, можете да шофирате в шапка!
Когато купуват употребяван VW Passat, те обикновено задават традиционен въпрос: кой от тях да закупи автомобил по нашите пътища или шофиран от чужбина? Както обикновено, и двете опции имат своите плюсове и минуси. Колата, закупена тук, е много по -лесно да разберете всички входове и изходи. В компютъра на станцията, където е бил сервиран, се съхранява пълна медицинска история. В допълнение, всички автомобили, продавани в Русия, непременно бяха оборудвани с пакет за лоши пътища, който, наред с други неща, включва пружини и амортисьори, които увеличават просветката на пътя с 2-3 сантиметра. Но металната защита на картера в този пакет не е включена и ако не е, е по -добре да не го спестявате. Въпреки това, на автомобили, задвижвани от Европа, с европейската опция за окачване, тази защита ще изяде два сантиметра от пътя на пътя. Ето защо се препоръчва да се инсталират същия пакет за лоши пътища на всеки официален дилър на прясно изобразена кола. Това струва малко по -малко от 1 хиляда долара, но дали тези инвестиции се оправдават, е спорен въпрос: как да се возим. Има и други клопки. На запад Пасат много често се превръща в обект на настройка, включително висулки. Например, замяната на спирането от ABT за лоши пътища ще доведе до почти пълна подмяна на части, което ще струва два пъти повече.
Двигатели и турбина. Други разлики между руските пасатори са в двигателите. PASSAT беше доставен на нашия пазар с двигатели, които отговарят на стандартите Euro-2, докато версиите на Euro-3 бяха в Европа, и най-новите автомобили преди Resyling и Euro-4. Последните две модификации често имат проблеми с старта в студения сезон. Това не е фатално - просто карайте до дилъра и коригирайте инжекцията за около 10 долара. Но при двигатели с обем от 1,6 литра тази операция е невъзможна. Този вариант на двигателя обаче е доста рядък. Най -често срещаните пасатни двигатели са 1,8 и 1,8 тона, последните се различават в присъствието на турбина. Това са най -успешните двигатели за този модел както в надеждността, така и в мощността. Двигателят с турбокомпресор има същите 150 к.с. като 5-цилиндровия VR5, но митническият му клирънс ще струва по-евтино. И двата двигателя с обем от 1,8 литра не създават проблеми, основното е да се следи състоянието на колан за времето. Тя трябва да бъде променена по време на пробег от 120 хиляди км, което ще струва приблизително 200 долара за самия колан с ролера на пениса и 100 долара за работа. Ако това не е направено, подмяната на главата на двигателя в случай на почивка на колана ще струва повече от 2 хиляди долара. Първите емисии се случиха с турбинната пръчка. Но това беше много отдавна и сега на практика няма риск да се натъкнете на колата на тези партита. Основният източник на неизправности на турбината е самият водач или по -скоро неправилна работа на машината. За да не стигнете до подмяната на турбината (около 1 хиляда долара. Самата турбина + 100 долара за работа), трябва да спазвате следните прости правила: Не сменяйте двигателя веднага след спиране, но оставете да работи за минута на празен ход; Внимателно наблюдавайте нивото на маслото в двигателя и го сменете не по -късно от 15 хиляди км, както и въздушен филтър. Във всички двигатели се препоръчва да се почистват инжекционните каюти веднъж годишно. Единствената слаба зона на двигателите може да се счита за измервател на въздушния поток, който се проваля напълно непредсказуемо и струва повече от 300 долара + 38 долара за подмяна.
Окачване и шаси. По някаква причина хората имаха мнение, че спирането на Пасат е доста неясно. Това не е така, просто многолинк дизайн, който осигурява на PASSAT отлична работа и гладкост, не е проектиран за големи удари и ударни натоварвания. Фактът, че тя се справя със задълженията си до последно, е чест и похвала. А дръзкото ездачи могат да бъдат посъветвани да готвят само около 800 долара за подмяна на всичките четири долни предни лоста на окачването. За пет години Passat B5, VW инженери седем (!) След като промениха дизайна на лостовете, но те не измислиха нищо за нашия национален стил на шофиране. Между другото, за разлика от предишното поколение PASSAT, тук долната опора на топка се променя само с лоста - един от минусите на обединението. Както в много други съвременни машини, стелажите за стабилизатор на PASSAT са консумативи. Те кърмят около 50 хиляди км, но също така струват умерено - $ 40 + $ 28 за замяна.
Оборудване и ергономия. В първите партиди PASTAT беше поставена комбинация от устройства от двама различни производители. Те приличат на братя близнаци, но една от вариантите е способна на специален проблем: изведнъж, без причина, лампа с недостатъчно ниво на охлаждащата течност в разширяването на резервоара. Ако всичко е наред, започнете с най -евтиния вариант в този случай - заменете резервоара за разширяване. Ако това не помогна, пригответе се, уви, за подмяната на цялата комбинация от устройства, скъпата и мрачна процедура - тази част ще трябва да бъде поръчана само чрез официален дилър, който ще отправи искане до Германия, и това струва от 500 долара.
Друг електрически проблем е свързан с нашия климат или помия на водача. Факт е, че под седалката на водача е инсталиран контролен блок (електрически задвижвания от огледала, очила и централен замък), а турникът от него преминава точно под краката на водача. Постепенно натрупвайки, влагата прави вашия мокър бизнес. Казват, че други собственици са намерили колата си, стоящи на улицата с напълно спуснати очила и отворени врати. Така че не трябва да спестявате от почистването на кабината, по -добре е винаги да се уверите, че на пода, под краката на водача, е било сухо. Все пак Русия не харесва ларвата на Русия, особено в седаните. За да може той да сервира по -дълго, той трябва редовно да се смазва и поне веднъж седмично багажникът се отваря с ключ, а не с шофиране от кабината. С електрически задвижвания на ключалки на вратите, каквото и да правите - всичко е безрезултатно. Средният период на тяхната услуга е около 40 хиляди км. Самото заключване струва около 100 долара + 38 долара за работа.
Когато купувате употребяван автомобил, оборудван с климатичен контрол, обърнете внимание дали мига, когато таблото е включено. Ако това се случи за повече от 20 секунди, системата очевидно има неизправност. Което - показва само аутопсия на стойност 30 долара. Както на автомобили с климатичен контрол, така и с обикновен климатик, трябва внимателно да наблюдавате чистотата на радиатора на двигателя и радиатора на климатика. И двата алуминий, висят ниско и събират цялата мръсотия върху себе си. Две или три московски зими и сол започват да поглъщат немски алуминий, като кучешка наденица. За да се избегне това, всяка пролет се препоръчва да се организират общо почистване: да се премахне облицовката и бронята, да се изплакне старателно както самите радиатори, така и пространството между тях. В станцията за поддръжка тази операция струва малко повече от 100 долара.
ЗАДВИЖВАНЕ НА ЧЕТИРИТЕ КОЛЕЛА. В състава имаше две модификации на задвижване на всички колела-синкро и 4-движение. В първия въртящ момент се разпределя между мостове с помощта на чиста механика-диференциалът на Торсен и при 4 движение тази роля се взема от съединителя на Haldex с електронен контролен блок. По правило автомобилите в максимална конфигурация и с най -мощните двигатели бяха оборудвани с цялото задвижване на колела - 2.3 VR5 и 2.8 V6, въпреки че автомобилите също бяха открити с 1,8 -литров двигател. Модификациите на задвижването на всички пасати на пазара са рядкост. В експлоатация те се показаха доста надеждни, докато предното окачване е подобно на опциите на MonopyPlane и оригиналните детайли на задните проблеми не се доставят.
СИГУРНОСТ. От появата си PASSAT е засилен от похитителите и следователно на вторичния пазар има много автомобили с престъпно минало. И откраднатите автомобили, пуснати за продажба, се приготвят много внимателно. За всеки случай, обърнете внимание на всички видове дублиращи стикери. Те също са фалшифицирани, но фалшивите имат леко розов нюанс, а буквите върху тях са размити граници. И още нещо: В багажника, в нишата на шпорите, лист хартия е залепен за фабриката, където основните данни на машината са дублирани, включително кода за боя.
А за пълно спокойствие преди да купя, най -добре е да закарате колата до близката гара на дилъра. Проверката ще струва евтино от 20 долара за диагностициране на шаси до 60-100 долара за по-задълбочена проверка, включително диагнозата на двигателя. Веднага ще стане ясно какво ви очаква в близко бъдеще и престъпността на колата може да бъде проверена.
Благодарим на Московския център за обучение Volkswagen и компанията Auto-Prestus, (095) 458-0021.
Обикновено немска кола
На Passat, както и на други немски автомобили, има огромен избор от резервни части - роднини и неоригинални. Изборът остава с компетентен купувач: ако предните подложки на яденето на пазара струват 45 долара, тогава абсолютно същото, но в кутията VW на дилърската станция ще струва 120 долара. Лостът на предното окачване на пазара ще струва 85 долара, а на услугата - 230 долара. Но има и обратната страна на медала: много части, закупени на пазара, не кърмят половината от времето, когато оригиналните разходки. Струва си да си спомним, че служителите дават годишна гаранция за използваните резервни части, с изключение на консумативите.
Двигател 1.6 1.8 1.8T VR5 V6
Работен обем (кубичен метър) 1600 1800 1800 2300 2800
Мощност (L.S.) 101 125 150 150 193
Максимална скорост (km/h) 190 200 220 220 230
Ускорение до 100 km/h (сек.) 12.3 11 8.7 9.1 7.6
Разход на гориво (L на 100 км):
магистрала 6 6.4 6.3 7.4 8
град 11.4 12.2 10.7 13.5 14.9
Цената е 10-13 хиляди $ 10-14 хиляди $ 13-17 хиляди $ 15--17 хиляди $ 14-21 хиляди.
       
Цената на услугата PASSAT 1.8T при официалния дилър (с резервни части, щатски долари)
Услугите работят резервни части
подмяна на четки за чистачки 4 32
подмяна на свещи 18 53
подмяна на горивен филтър 16 17
подмяна на филтъра за салон 10 20
подмяна на предните подложки 23 120
подмяна на задните подложки 24 70
подмяна на задните амортисьори 20 230
подмяна на амортисьорите на предния удар 88 260
подмяна на лагери на предни главини 125 240
 

Източник: "Автопилот"