Тестово задвижване Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Седан

Предвестник на ерата

Нарекох тази статия предвестник на епохата, защото, струва ми се, след няколко десетилетия автомобил с бензинов двигател ще стане същият анахронизъм като парни локомотиви сега. В крайна сметка, ако бензиновите двигатели вече са изчерпали ресурса на подобрение, тогава с дизеловите двигатели все още работят и работят. И дори ако някои, по навик, асоциират пътнически дизелови двигатели с трактор, вече има серийни модели, които са в състояние да предоставят почти всяка версия на бензиновете. Не е тайна, че в проспериращата Европа, особено в Германия, през последните години дизеловите версии са най -голямо търсене сред новите автомобили. Освен това, ако по -рано дизеловият автомобил се считаше само за по -икономичен и евтин в съдържанието на алтернатива, тогава през последните години дизеловите двигатели започнаха да се конкурират с почти всички бензинови версии. Дори се стига дотам, че някои автомобилни производители имат индивидуални модели в най -луксозната конфигурация и с дизелов модул са много по -скъпи от същите, но бензин.
 
Този Volkswagen Passat B5 дойде на нашия тест благодарение на новия си дизелов мотор. В допълнение към съществуващите 1,9- и 2,5-литрови турбодизели с капацитет от 90 до 150 к.с. се появи нова версия на 1.9-литровия двигател, разработвайки капацитет от 130 к.с. Вече е написано много за шофирането и грижовните качества на B-петата, така че днес ще говорим само за това, което е свързано с новия турбодизел. Въпреки че е невъзможно също да го наречем фундаментално нов-същият 1,9-литров турбодизели се основават на този двигател с 130 конски сили, който е инсталиран на B3 в началото на деветдесетте години. Вярно е, че оттогава двигателят е подобрен и модернизиран много пъти, така че характеристиките му са порядък по -висок от този на предшествениците. Първо, той работи много по-тихо и вибрациите станаха по-малки, въпреки че е невъзможно да се нарече пример: сега се произвеждат и по-малко натоварени с вибрации дизелови двигатели. Но това е, което този PASSAT TDI не може да бъде обвинен в нов двигател, е при липса на въртящ момент. Ако държите стрелката на тахометъра в правилния диапазон на скоростта, тогава в динамиката този автомобил няма да бъде много по -различен от бензиновия колега с приблизително същата мощност.
 
Подобно на почти всички дизелови двигатели, този захранващ блок също има не много широк спектър от революции. Въпреки факта, че тахометърът е маркиран до 4000 об / мин, всъщност вече не искате да усуквате двигателя над 3000 об / мин. Въпреки това, има достатъчно сцепление без това: буквално с революции на празен ход, този пасат може да отиде в почти всяка предавка. Това е доста сериозно - 40 км/ч в петата предавка с такъв двигател, който вече не изглежда, че не е обикновен, по -скоро, напротив, защото веднага започвате да мислите как все още пътува на бензин с висока скорост Версия. Друго нещо е, че след приятното ускорение, което PASSAT се развива през 2000-3000 оборота в минута в обхвата, не искам да ходя по същия начин-всеки път революциите паднаха под посочения диапазон, аз някак неволно преминах към намалено предавка. Да, ако има желание да вървите много динамично, тогава ще трябва да превключвате много често, вероятно дори много често, тъй като тази версия е оборудвана с шест скоростна кутия. Въпреки това, за шофьор, свикнал с автомобил с механика, това няма да се превърне в пречка, освен това има шанс да се превърне в удоволствие. Лостът е направен от много приятен на пипане и красив материал и благодарение на минималните си удари, като превключването на предаването просто, както се казва, на високо. И най -оптималният вариант за града е такъв турбодизел, но само в комбинация с картечница. Малко обмислен в комбинация с бензиново мощност, особено с турбокомпресор, тук той може напълно да покаже всичките си добродетели, като плавно превключване и бърза адаптация към всеки стил на шофиране.
 
Но най -приятното за собственика на турбодизелов автомобил е разходът на гориво. И тук Passat TDI беше точно на височина: дори и с много аргусивен стил на шофиране, средният разход на гориво, свидетелството на който се показваше постоянно на компютъра на дъската, беше не повече от 8 L/100 km. Но си струваше да се замине за повече или по -малко прав участък на пътя, като включи най -високата, шеста екипировка, тъй като тези пилета бяха заменени от други, просто шокиращи. Можете да си представите, че вагонът на станцията, по размер, леко изоставащ от бизнес класа, консумира на пистата около 5 л/100 км! След това, вие с охота вярвате на представителя на компанията, която се качи на Киев в такава кола, харчи само ... 10 долара за зареждане. Чудя се колко ще струва такова пътуване до бензинов автомобил, дори и с по -малък обем на двигателя?
 
Павел Козловски
 

Източник: Auto -gazeta / N 20 (323) от 27.06.01