Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Три литра не са границата

В третата държава, за втората хиляда километра
Първият резервоар за гориво приключи ...

Маслото на планетата е все по -малко, горивото е все по -скъпо, изискванията за околната среда са по -трудни. В близко бъдеще обаче, масивен преход към алтернативни видове гориво ни се струва, че не ни заплашва: традиционните ICE продължават да изненадват с по -скромни разходи. Притежателят на рекордите сред серийните модели е трилитен дизелов Volkswagen -lupo 3L TDI (ZR, 1999, № 5): Само 2,99 L дизелово гориво на 100 km (средно, според европейския цикъл 93/116 напр. 2) .
Но колко близо е този церемониален показател за реалния оперативен? Чувства ли се шофьорът недостатъчен заложник на твърда икономика? Дали Лупо останал ли е пълен автомобил? За да отговори на тези и други въпроси, авторът измина 3000 км за четири дни по пътищата на пет държави.
 
На паркинга пред летището в Берлин Шенефелд веднага грабна миниатюрен яркочервен Volkswagen-Lupo. Устройството показва пълен резервоар, но в името на чистотата на експеримента изсипвам още един и половина литра в най -близката колона, преди да отрежа пистолета и да изхвърля дневния пробег до нула. Сега курсът е на юг, да се разгърне цикъла на маршрута на ринга: почти половин европейска Европа.
Заемам правилния ред на Autobahn и започвам експерименти с различни режими на движение. Скорост 80 км/ч, стрелката на индикатора за незабавен дебит при първите плава между 2,0 и 3,0 л/100 км. Скоро той беше адаптиран - кракът беше вкаменен върху педала на газ и стрелката залепе до 2,5. Същата стойност час по -късно беше показана от маршрутен компютър, изчисляващ средната консумация. Увеличавам скоростта до сто, нулирам компютъра и карам втория сайт за още един час - резултатът е 3.0. Сега в средния ред - стотици, които заемат правилната лента, не вървят по -бързо. При 120 км/ч разходът на гориво вече е 3,6 литра и при 140 - 4,3 л/100 км. Ускорих до 160 км/ч - това супер -икономическо бебе е способно на това! - Но тук трябва да изпревари, да се възстанови ... Като цяло не е възможно да продължите с дори газ, така че общият 5,4 л/100 км е много приблизително. Как обаче харесвате такива индикатори?!
 
Те просто ме очароваха. Толкова много, че забравих за обяда и се разбрах само вечер, отхвърлих 700 км около Германия и видях знамето на Европейския съюз и знака на Австрия. Между другото, указателят на горивото в резервоара (с обем от само 34 литра!) Едва премина по половин ниво ...
След като набързо закусвам в крайпътно кафене, влизам в алпийските подножия. Трябва да кажа, че възходът (много незначителен, някакъв дял от процент) започна за дълго време. При други условия не бих го забелязал, но не сега - ръката на потока веднага хвърли веднага 0,3 литра. Започна да вали - излага допълнителни 0,2 литра на сто. В крайна сметка аеродинамичната устойчивост е пропорционална на плътността на въздуха, а капките висящи в него, образно казано, я увеличават. Приблизително същите фарове се хранят, около 0,1 литра - радиоприемник. Вероятно, точно желанието да се срещне с вълшебния 3 L/100 km, че отсъствието на усилвателя на волана се обяснява - в края на краищата той също трябва да се храни. Вярно, никога не съм се оплаквал от това, дори когато паркирам. Климатикът също е само в списъка с допълнително оборудване.
А планините са по -високи, а планините са по -хладни, а планините отиват под самите облаци! Следвайки ги, до самия ръб на скалата, където има гигантско число 5.0, от време на време измервателният уред се издига. Фу-ъъъ, накрая, пропуск! Сега до слънчевата Италия. В единадесетия час сутринта се търкалях в Болсано (италианци по някаква причина го наричат \u200b\u200bБозен). Е, две хиляди километра в самолет и почти хиляда с кола - има повече от достатъчно за модела.
 
На втория ден лампата за гориво се запали; Изсипете 29,5 литра, когато посочвате дневен метър от 1004 км. По този начин средната консумация е 2,93 l/100 km. Тогава се движим бавно, уж моделирам спокойно каране по местни пътеки и всякакви дървета, но всъщност се наслаждавам на слънцето, цъфтящи дървета, живот и ... машина.
 
Припомняйки размерите на OKU, Lupo е много по -широк и изобщо не ограничава пътниците. Във всеки случай предните. Гърбът, разбира се, не е толкова безплатен, но все пак по -просторен, отколкото очаквате от двоен диван. Малък трик помага - гърбовете на предните седалки са необичайно тънки, много извити и напълно не ограничават коленете. Салонът има забележимо гола желязо, а пластмаса, където е, е мек и твърд. Темата за лекотата и модификацията на 3L TDI, главно благодарение на леките сплави, загубени 125 кг, също могат да бъдат проследени във вътрешността. На първо място, това се отнася за волана - сребърни магнезиеви главини, игли за плетене и вътрешността на джантата го правят визуално много лек.
 
Докато пътувах из Северна Италия, разбрах автоматична скоростна кутия. По -точно, това е петстепенна механика с автоматично управление. Подобно на картечница, няма педал на съединителя. Превключването се появява много меко, без да се дръпне, но бързо и почти неусетно. Ако свалите крака от ускорителя, неутрално се включва автоматично, двигателят е на празен ход и машината се движи. (В такива случаи би било възможно да се удави двигателя за по -големи спестявания.) Леко стъпано по педала на спирачката - трансмисията се включва и машината се забавя с двигателя с последователно превключване и нулев разход на гориво. Когато спирате, трансмисията се изключва и в режим на стартиране, след двусекундно закъснение, двигателят също се изключва. Между другото, внезапно спряно на светофар, дизелът често предизвиква повишен интерес сред шофьорите на съседни автомобили. Разхлабихме налягането върху спирачката до минимум - моторът отново оживява, първата предавка е включена, която се потвърждава от лек тласък. Той прехвърли крака си на ускорителя - и Катя напред. Кутията също има ръчно управление на Tiptronics.
Сред темпераментните италиански шофьори не се чувствах напълно лишен от власт и динамика. Дори малко по -бавно докосване от мястото - ако старта липсва и нямаше време да постави дизела и да включи трансмисията предварително - с повече от компенсирано от мощно ускорение, което ви позволява да се откъснете от основния поток . И все пак 140-метра и дори при 1800 оборота в минута са достатъчни за машина с тегло само 855 кг. Разбира се, разходът на гориво в града е по -висок, но дори и в задръстванията в Милано или по тесните улици на древната Флоренция, той никога не е надхвърлял 4,8 литра.
На третия ден бавно се приближавам към Лион със скорост 80 км/ч, правя откритие правилно: Лупо се плаши от големи камиони! Търсачите от настъпващи и преминаващи камиони се коригират или инхибират от бебе, чийто шофьор се занимава с икономия на гориво. Това е особено забележимо в дългия единадесет километър, но тесен, в две ивици, тунела на Монте Бианко, свързващ Италия и Франция. Между другото, оптимизирането на формата на Лупо, по -специално, предната броня и дупките на въздушните вредители, дадоха коефициента на фронталното съпротивление на SC \u003d 0,29 великолепна за такъв куц и необоснован автомобил.
 
На входа на Люксембург дойде времето на второто зареждане. Започвайки отново от нулата, сега броячът е достигнал 1129 км и въпреки че Лупо можеше свободно да кара сто, да се разкъса и да пресече цялото преживяване на предишния шофьор - и така повече от сто километра се вози на крушката. Резервоарът е поставен 30,3 L - средната консумация от 2,68 L/100 km!
В последния ден от пътуването падна мокър сняг - като този, от почти лятно Средиземноморие до зима Уестфалия. Писна ми да експериментирам, да се люлея в икономически режим, да мисля за впечатления. Като шофьор не изпитвах никакви ограничения. Може би в ограничителни режими, модификация на три литра ще се държи по различен начин от обикновения лупо -той е на неговите гуми Bridgostone -B381 Eco -PISA с намалена съпротивление на търкаляне и вътрешно налягане от 4.2 атм (!), Но на практика не правите на практика не правите на практика не правите на практика не правите практически не правите на практика, но вие практически не правите на практика не правите практически не правите на практика, но на практика не правите на практика, но на практика не правите на практика, но вие практически не правите на практика, но вие практически не правите на практика, но вие практически не правите на практика, но вие практически не правите на практика, но вие практически не правите на практика, но вие практически не правите Забележете разликите със спокойно каране. Ако шофирах, как да се кълна, без да гледам стрелката на показалеца, - добре, бих донесъл средно четири на сто литра. И това е с всички високоскоростни магистрали, планински проходи и задръствания в града! И ако смятате, че дизеловото гориво е двадесет процента по -евтино от бензина - спестявайки на гориво повече от две време.
В предградията на Берлин, след като премина 890 км, той спря за последното зареждане с зареждане - 22,3 литра и съответно 2,51 л/100 км! Бих карал още пет хиляди - погледнете, щях да стигна до два литра ... шеги, но е време да се обобщи: 82.1 литра дизелово гориво бяха изразходвани за общия пробег от 3024 км. Тоест, всеки сто километра взе средно само 2,71 литра !!! Като цяло, зареждайте с зареждане от заплащането - и месечното каране спокойно ...
Един от начините за намаляване на разхода на гориво е максималното облекчение на автомобила. Тук крила, качулка, странични врати, външният панел на задната врата и задните части на седалките са направени от алуминиевата сплав. И освен това, дисковете на колелата, блока на цилиндъра и главата на двигателя, редипрените на предните спирачки, амортисьорите, лостовете на лъча и предното окачване. От магнезиевата сплав - вътрешният панел на задната врата и рамката на волана. Работихме и върху детайли от стомана. Например, лъчът на задния мост, изработен от силно легирана стомана, се оказа по -лесен със същата якост. Дори валовете на скоростната кутия са кухи. Стъкло, гумите са улеснени, но какво има в тапицерията на седалките лека (!) Пяна. Всички тези мерки позволиха да се намали масата на автомобила с 125 кг в сравнение с основата на Лупо.
Трицилиндровият дизелов дизелов дизелов дизел с трицилиндро и удовлетворява най -строгите стандарти за токсичност на D4, които ще станат задължителни само с 2005 г. (прочетете повече в ZR, 1999, № 1).
Автоматичният селектор на предавка е същият като този на обичайния хидромеханичен: Стоп - аналог на паркиране, R - обратна, N - неутрално, E - аналогово задвижване. В лявото положение на лоста, полуавтоматичният режим на управление Tiptronic: Тълкуването на лоста напред, кутията превключва една предавка нагоре, обратно - една надолу.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Общи данни: Брой места - 4; Оборудвана маса - 855 кг; Пълно тегло - 1210 кг; Максимална скорост - 165 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 14,5 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 2.7; 3.6 L/100 km; Захранване с гориво - 34 литра; Горивото е дизел. Размери, mm: дължина - 3529; ширина - 1621; височина - 1464; база - 2319; Пистата отпред/отзад - 1425/1400; Просвет на пътя - 110; Обемът на багажника е 130 (140 - с вертикалното положение на гърба)/830 L; Радиусът на завъртане е 5,2 m. Двигателят: дизел, три -цилиндър, в ред, с турбокомпресор и интеркулер, се намира пред предната част; Работен обем - 1191 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 76.5x86.4 mm; степен на компресия - 19.5; Мощност - 45 kW/61 L. С. при 4000 об / мин; Максималният въртящ момент е 140 n.m при 1800-2000 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - автоматична пет -скорост (без хидротрансформатор) с възможност за ръчно управление; Транспортни номера: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; з. Х. - 3.36; Основната програма е 3.33. Окачване: отпред - като McEferson, зад - надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч. Спирачки: Хидравличен с вакуум усилвател и ABS, отпред -вентилиран диск, обратно - барабан. Управление: Rheck. Размер на гумата: 155/65R14.

Текст, снимка / Юрий Нехетов
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"