Volkswagen Jetta Test Drive от 2010 г. Седан

Второ раждане: Запознайте се с VW Jetta Kaluga Assembly

Ако се задълбочите в референтни книги и речници, можете да разберете, че думата струя, която има английски корени, крие няколко значения. Jet е силен поток, поток. Геолозите под думата виждат изключително своя Gagat или, както се нарича още, черен кехлибар (разнообразие от въглища). Инженерите, някои други са по -добри, предполагат различни, но в по -голямата си част нещо, което използва реактивен принцип. Под лешояда на деф. Много речници в джет раздават турбина или благословен реактивен самолет. В немската декорация на Jett, изработена от черно стъкло и разработчици на Volkswagen, изградиха малко дума и от 1979 г. започват да ги наричат \u200b\u200bедин от техните модели. Джета. Звучи ласкателно и обещаващо, нали? Дали средната стойност, която колата носи, ли е преплитаща се в тон с това преплитане? Трябва да разберем.
Настоящият Jettu беше показан през 2005 г. Оттогава, оттогава, те се стичаха много, за да попитаме какво ни накара да вземем модел за тест, който се произвежда повече от две години за ред? Отговаряме! Преместване на производството си в Калуга. В края на краищата от февруари само руското събрание е доставено на нашите пазари на Jettas.
Аферата започва през далечната 2003 г., когато германците донесат на пазара дългоочакваният голф на петото коляно. На първата среща от първите секунди на запознанства бях пропитан с топли чувства: той се оказа твърде готин. Плътна, но не и трудна. Точен, но не и остър. Уверен. Спокоен. Безпогрешен. Справка.
Тези функции, заедно с платформата, наследиха сестрата. Jetta от нещастния брат за голф в къси шорти, като ябълка от ябълка. В маниерите и поведението той също е пълен с прагматизъм, но (какво е грях да се крие?) Женството, каквото може да се каже, му придава особеност. Ще разгледате по -отблизо нея нещо като млада жена от добро семейство: гъвкав, с добър вид и дори характер. Вярно е, че все още не достига красотата, но не може да се нарече и Simpleton. Сарафан беше пришит за нея това, което трябваше да съответства на Норов: лебедът изглежда не лесно, но и дискретно. Погледнете например върху хромиран радиаторски щит или ролевата стрелка на стрелката на стрелката на стрелката (брат им няма).
Между другото, декорациите тук са такива. Това е опит да се направи голф да съжалява, разбира се, Jettu е по -възрастен и зрял. Съгласен съм, много благодарение на тези атрибути го объркват с по -висок ранг от PASSAT. Размерът и пропорциите на бебето обаче също са допринесли за здрави. И ако такова объркване е само на ръка, тогава собствениците на вятърните могат да започнат да ревнуват от по -евтина кола.
Но обратно към нашето отделение на Калуга, ключът в юмрука, в коленете треперещи, под очакването на лъжицата за чувство на удоволствие от новото среща с шасито за голф, което обичах. Защо само шасито? Да, защото нашата Джета с 1,6-литров мотор, удушена, освен това, до нормите на евро 4. Поради това бедният човек страда от хиподинамия. Лека, но все пак страда. Бебето е тежко за тези 102 коня и 148 Нютон метра, които се дебнеха под люка на бензиностанцията. Тежко. Седанът е мързелив да ускорява и упорит, колкото може. Въпреки че, от друга страна, ако камшик не е по -силен, можете да скочите много, много бързо и дори назад. Но това е, ако запазите стрелката на тахометъра в рамките на 46,5 цифрово завъртане в минута. Ако обаче искате да изневерите в потока, имате нужда от по -мощен двигател. За щастие, Jetts в Kaluga се произвеждат с 1,4-литров TSI с 140 конски сили с 140 конски сили (220 nm) и 105-конски 1,9-литров TDI (250 nm). Между другото, тези двигатели могат да бъдат избрани с шест -скорости преди последователни DSG кутии.
Спринтът към заветните стотици от нашите 1268 килограмови струи се изпълнява за дълги 12,2 секунди. Но 55-литровият резервоар е достатъчен за DO-OO-OLGO изисква мотор за работата му доста: смесен цикъл, ако всъщност не се счупите, не повече от 7,5 литра от 95-ия октан летят сто сто Километри в тръбата. Сто км бягане по магистралата, колата прекарва шест литра в града 9.9.
А какво ще кажете за боравенето? Тук има пълна поръчка. В тази категория Jetta е много тежка. Колата на пътя се държи изключително събрана, окачването е много плътно и енергично.
И той е подходящ не само за ежедневни измерими пътувания на покривка с валцувани асфалтови пътища, но и за шофиране до краен предел. Нещо повече, шасито на почвените неравности и Хумтиин изобщо не се срамуват за Русия какво е необходимо (между другото, нашите автомобили са повече разрешение от европейските). Окачването също не дразни излишно разклащане и разпадане. Ролките на завоите са минимални. В Direct Golf Jetta тя е изключително стабилна, надеждна и радва с неутрално въртене в завоя. Това са само стандартните гуми Continental SportContact 2 не са много подходящи за нея. Реакциите са намазани.
Производителността на електрическата мощност и стойността на силата на обратна връзка се генерират в зависимост от скоростта. На паркинга можете да завъртите поне един пръст, с по -нататъшно увеличаване на скоростта, воланът е приятно тежък. Но сега най -добрите проби от хидравлични аналози на електрическите системи за енергия все още не го правят. With active steering, although it is a little, it still shuts up, and information about the micro -relief of the road and the angle of rotation of the wheels on the steering wheel could be more ... However, what is, it does не унищожавайте чувствата на единство с колата.
Ергономията на работното място (да, за да обсъждате, повече от веднъж казано) е разработена за пет с плюс. Воланът със среден размер (регулиран във височина и заминаване) е забележително в ръцете, корекциите са достатъчни за очите и с какви силни се гмуркания от позицията до положението на превключването на механичната пет -а -етап Вие се люлеете. Картината е леко разглезена от дълъг неинформативен съединител. Задвижването при докосване от мястото често изпраща малко брашно (говорим за мотора) до нокаута. Това обаче е въпрос на навик. Смених малко тактиката, ахнах малко повече от обикновено, със старт и ред. Разглеждането на забележителности на напред и страни е великолепно, но не усещате, че стромата абсолютно има просто необходимите сензори за паркиране. Jetta е идеална за дълги пътувания: не се уморявате и двете, и има много място зад дори за високи високо-груби ездачи, нито коленете, нито трохите, дори в 190 центиметрови циферблати не са отпочинали навсякъде. Чест и похвала на ергономите!
Но какво да кажем за качеството? Седанът не повреди ли конвейера на монтажа? Да, изглежда, че, тъй като в Калуга, Jetts се събират на протокола на големия монтаж SKD (полубок). Телата на лентата са доставени напълно готови. А нашите висят само по отделно донесени предни и задни мостове, електроцентрали и някои други малки неща. Седаните се подправят с технически течности, разбира се, тук. След сглобяването, автомобилът и всичките му системи са подложени на окончателно тестване: Електрониката, както отговаря, се интервюира от компютър за неизправности. Двигателят, трансмисията и шасито се проверяват на бягащи пътеки и динамометрични пътеки. Тялото се проверява за стягане в камерата за поръсване и качеството на боята в лекия тунел.
Но не всичко се оказа гладко, както искахме. Сглобяването на нашето копие висеше във въздуха няколко въпроса Първият от тях Cicada в предния панел, който всъщност се оказа дрънкащо стъкло на таблото. Но с тази глупост все още можете да се примирите с много по -значителен недостиг на вратата на водача. В отвора портата стои с леко изкривяване по прозорците и стъклото показва, че гърбът на милиметъра на милиметър е с една и половина по -ниска, отколкото трябва да бъде. Някак си изобщо не в PolkswageNovsky. Всичко не е нищо, ако това не се е намесило във вратите, за да се отворят, без да се забиват. Какво е това? Volkswagen губи ли земята? Или се ръководи от двойни стандарти? Каквото и да се надяваме, няма да се повтори в бъдеще.
Бих ли избрал редовен спътник на Джет? Може би да. Но в брака с нея вероятно бих се срамувал от време на време, което се дърпа наляво на по-темпераментните и изгарящи представители на C-класа. Да, зряло шаси, да ергономия и просторен заден диван и бездън 527-литров гърди на кърмата ... но този спътник е твърде правилен. Така че правилно, че от тази коректност понякога духа скука и дори може да бъде студено. Ще й кажа „да“, когато стана малко по -възрастен и по -спокоен. И по -богат. В края на краищата 578 969 дървени за най -слабите от семейство Джет не е шега.
 
Виталий Кабишев
 

Източник: Auto.mail.ru