Test Drive Volkswagen Jetta от 2010 Sedan

Volkswagen Bora или смяна на вятъра

Колата на платформата Volkswagen-Golf IV със седан е представена през есента на 1998 г. в Париж. Първоначално се предлага само в предната версия на задвижването с 1,6 бензинови двигатели; 2.0; 2.3 L (VR5) и два турбо дизелови двигатели с директно инжектиране от 1.9 L - 66 и 81 kW (90 и 110 л. P.). По-късно беше добавен бензин 1.8 литра и най-новия дизелов двигател с 1.9 L - 85 kW / 115 литра. с. Склонни са скоро всички модификации на всички колела и най-мощният бор с новия двигател VR6 (150 kW / 204 литра).
 
По същество, Бор - подмяната на Volkswageno-Veto, която промени Jetta, която от своя страна не беше нищо повече от голф II с изпъкнал багажник. Пазарите диктуват различни изисквания: ако в повечето европейски страни хечбеките се продават повече от седани, а след това в Америка, напротив. Нашите съграждани също предпочитат трималко тяло, въпреки че автомобилната индустрия доскоро не е била много разгледана с техните искания.
Бора, както в близкото минало, Гоу, външно се различава значително от бащата на голф семейството. Правоъгълни фарове, други облицовки на радиатора - това са характерни черти на голф страни. Въпреки това, ако Уод е бил чут във всички отношения с практическа кола, не се отличава с изискан дизайн, тогава бор изглежда много по-елегантен. Бързят клинообразен силует, мощно размахване на колесните ниши, къси валцувани назад и широко поставени огромни колела 205 / 55R16, няма да му позволи да се загуби в потока от автомобили.
 
Но основната атракция на борите под капака: петцилиндров двигател с работен капацитет 2.3 л с капацитет 110 kW / 150 литра. с. Тази модификация на известната VR6 със ъгъла на колапса само на 15, който е отрязан на един цилиндър. Много е трудно да се балансира този двигател. Изглежда, защо такъв Volkswagen, когато вече има красива 1,8T с малък натиск, развивайки същата сила, но с най-добрия въртящ момент и по-икономичен? Ако твърдите теоретично, всичко изглежда е така. Но ако станете зад волана, веднага ще стане ясно, че нито един турбо и пет клапана на цилиндъра няма да замени излишъка на работния обем. Увереността от най-ниските нива не е достъпна за контролирания двигател, без значение колко по-мъдър с газоразпределението и регулирането на турбината. VR5 дърпа, сякаш локомотив, с празен ход преди да бъде задействан, въпреки факта, че има само дузина клапани и без трикове на входа. И специална вибрация на двигателя с нередовен брой цилиндри не е забележим, с изключение на това, че специфичният глас при висока скорост може да доведе до идеята, че под капака, а не на четворката, а не на шестте.
Салонът дори стандартният отвор заслужава отделно описание - какво да кажа за пълния набор от Fulp. Колата, с която успяхме да се запознаем, тя ясно надвишава стандартите на този клас. Кожени седалки Rekaro с електрическо отопление и регулиране с памет за три позиции, климатични контроли, кожени вложки в врати, хромирани дръжки, скъпа пластмаса и вложки под абанос на предния панел, цветен 5-инчов монитор за аудио и навигационна система, 10 високоговорителя и отделен многоканален усилвател - списък на всички европейски атрибути на живот ще предприеме друга страница. Около четири въздушни възглавници, обтегачи на колани и тяхната корекция по височина.
 
Седалището на водача, съставено в най-добрите германски традиции, е любезно и просторно. Страничните седалки, макар и много трудни, са много удобни за водачите на най-различни комплекси поради широката гама от корекции. Дори добре развитите странични спирки не се намесват в слизането на кацане - те са по-облекчени на гърба, отколкото на възглавницата, и безупречно фиксират тялото в стръмни завои. Единственото, но - горните дрехи са по-добре да стрелят, в противен случай, когато е овърклок, палтото може да остави отпечатъка на гърба. Но това вече не е ергономичност, а заслугите на двигателя. Спомнете си, че Volkswagen Boron и Golf, както и Audi A3 и Skoda Octavia имат една и съща платформа. Ето защо, въпреки различните видове тяло, те имат общ недостатък - има малко място за краката на пътниците на задната седалка. Ако предната част в Бор изчерпва хората във възход над средното, пълните места ще се превърнат в сестрите отзад. Да, и солидна пластмаса на гърба на гърба - не най-добрата спирка за коленете.
 
Какво, в този случай, е доста голяма (4.38 м) дължина на автомобила? Оказва се на багажника. Вярно е, че е малко по-малко от това на Гоу, но има почти перфектна форма на правоъгълна паралелепипед. По-скоро висок праг на отделението е защитен от метална облицовка и ще издържи многократния контакт с тежки куфари. Под твърд килим - резервен с пълен размер, жак и минимум на инструмента. Ако такъв ствол не е достатъчен, можете да сгънете задната седалка в части или изцяло.
За съжаление, времето не позволи да се опита колата на сух асфалт, където ниските гуми на пилот на Мишелин пилот-ХХ могат да се показват във всички блясъка, но работата на колата на хлъзгави пътища е на нивото. Боро има остър волан с добър реактивен ефект и огромен резерв, разбира се, разбира се. Не е лесно да премахнете автомобила от равновесие и тя се стабилизира почти без участието на водача. Ако искате да работите с волана и газ, тъй като трябва да се достави, след това машината на лед може да бъде извадена дори от дрейфа с повече от 90. От друга страна, е почти невъзможно да се доверите на колата хлъзгаво въртене на газа.
 
По пътищата с по-висок коефициент на скучна реакционен коефициент става по-остър. Твърдата суспензия ви позволява уверено да преминете сложните завои и в същото време запазва приемливо ниво на комфорт. Поне тя успешно се справя не само с малки нередности и вълни, но и с остри чипове и малки дупки. Повече качества извън пътя изискват от ударния болница. Нейният елемент е асфалт. И тук има малки конкуренти.
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: брой места - 5; Тегло на бордюра - 1227 кг; Пълно тегло - 1825 кг; Максимална скорост - 216 км / ч; Време за овърклок до 100 км / ч - 9.2 s; консумация на гориво в условни държави и градски цикли - 7.2; 13.2 л / 100 км; Гориво - 55 л; Гориво - безоловен бензин AI-95, позволен AI-92. Размери, мм: дължина - 4376; Ширина - 1735 г.; Височина - 1446; База - 2513; Стъпка отпред / отзад - 1513/1494; Пътят на пътя - 130; Обемът на багажника - 455/785 l; Радиус на въртене - 5.5 m. Двигател: с ъгъл на срадание 15 (VR5) с разпределена инжекция, два клапана на цилиндър, разположен пред кръста; Работен обем - 2324 cmz; Диаметър на цилиндъра и бутален ход - 81.0x90.2 mm; Коефициент на компресия - 10.1; Мощност - 110 kW / 150 литра. с. на 6000 rpm; Максимален въртящ момент - 205 nm при 3200 rpm. Предаване: задвижване на предните колела; скоростна кутия - механична петстепенна; Номера на предаване: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; с. Ns. - 3.06; Главна предавка - 3.94. Окачване: с напречни стабилност стабилни стабилни, отпред - независим тип Mac-Ferson, задните надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч. Спирачки: диск с усилвател и ABS, фронт - вентилирани. Управление: багажник с усилвател. Размер на гумата: 205 / 55R16.
Резюме
Volkswagen Bora е стилен малък седан с луксозна кабина, мощен двигател и доста ярко изразени спортни амбиции. Освен това, за разумни пари - в края на краищата, да речем, BMW-323i в същата конфигурация е два пъти (!) По-скъпо. И за да го сравните с други конкуренти, просто е без надзор. Volkswagen е постигнал: Разликата между престижни и масови машини е станала безпрецедентна тънка.
+ Мощен, срив двигател, добре подбрани съотношения на предавките в скоростната кутия, ефективни спирачки, луксозно оборудване на кабината, висококачественото сглобяване, точното и бързо волана, допустимостта на прилагането на 92-ия бензин.
- Затворете заден салон, малък багажник, малък просвет, ниска престилка под предната броня, дисплеят за контрол на климата е силно видим от седалката на водача.
 
Анатолий Фомин.
Снимка Сергей Иванов
 
 
 

Източник: Вестник "зад волана"