Тест Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Значението на правилния избор

В днешно време правилният избор е по -важен от всякога. Особено в случай на придобиване на такова скъпо нещо като нова кола. Днес почти всеки масов модел се предлага в няколко тела, с различни двигатели и скоростни кутии, да не говорим за впечатляващи списъци с допълнително оборудване.

 

Следователно, често не говорим за конкретен модел, а за цялото семейство, от което купувачът трябва да избере единствената машина, която съответства на собствените му идеи за комфорта, неговия вкус и темперамент на Volkswagen Bora, която принадлежи към обширния голф IV семейство, което включва също хечбека със същото име, фургона и кабриолет. Самата Бора съществува в две версии - седан и вагон на станцията с вариант на собствени имена. Автомобилите от тази серия са оборудвани с електроцентрали с капацитет от 68 до 204 литра. стр., карайте отпред или на всички колела, пет- и шестстепенни ръчни кутии или картечници. На теста тест седанът посети доста нетипичен дизайн: с 1,6-литров бензинов двигател и автоматичен контролен пункт.

 

Всъщност семейството на голф IV/Бора не е абсолютно независимо. Той е изграден на корпоративната платформа Volkswagen, обединявайки такива разнообразни машини като Audi A3 и Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle и Seat Toledo II, Audi TT и Seat Leon. Издаването на отвор, направен в стила на концепцията Volkswagen от 1997 г., започва през есента на 1998 г. Той, подобно на предшественика си Венто, получи името на един от ветровете, които духат на Апенините. Моделът се превърна в потвърждение на тенденцията, очертана след втората Jetta - развъждане на хечбек и седан в различни ниши на пазара: Бора не е декориран само повече от голфа, но и няма общи детайли на тялото с последния. Хармоничният вид на седана се образува от големи плоски повърхности - дори задните светлини и те създават впечатление от монолитни вложки. Индустриалната ориентация на дизайна в случая с нашия автомобил се подчертава от сребърното оцветяване. Огромни колела и крила на скулите носят нотка на спорт за външния вид на колата.

 

Вътре всичко е просто, ясно и функционално. Не искам да повтарям очуканата истина за близкото стилистично родство на интериора на автомобили на всички компании, които са част от загрижеността на Volkswagen Ag, но няма да отхвърлите този факт. След като наскоро пътувахме в съвременна Skoda и Audi, в Бор, ние можем със затворени очи с първия опит да намерим всички необходими химикалки и бутони. Единствената разлика е като пластмасата, използвана във вътрешната декорация, и дори тази е малка. Основният подводен камък с този подход е, че няколко автомобила наведнъж с успешни решения се копират и пропускат - по -специално, ние повече от веднъж обвиняваме твърде ниското разположение на микроклиматичния контрол, принуждавайки водача да свали очите си от пътя за дълго време. Трябва да се спомене, че машините за моделиране от 2001 г. са малко по -различни от ранните копия: Промените в светлината са засегнати оптиката и дизайна на таблото за управление.
 

Местоположението на циферблата и знаците остана същото, но отсега нататък те са рамкирани от метални ръбове, което върви добре с блестящото наслагване на сектора на скоростната кутия. Забележката възникна в скалата на скоростомера - има много числа и всички те са мънички, но визуалните дигитализиращи индикаторите за нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност не могат да се зарадват. Подсветката на таблото изглежда много необичайно: пурпурно-червени стрелки на фона на нео-сините везни; Всички бутони в кабината също са подчертани в червено.

 

Ергономията на мястото на водача е добра без никаква. Отлична седалка с регулиране на височината, спортен кожен волан с три игли за плетене, регулируеми както във вертикални, така и във хоризонтални равнини. И двата педала са изместени под десния крак, вляво е осигурена широка платформа. Вече не говорим за компетентно и немско управление на фаровете. На мястото си такива атрибути на модерен автомобил като електрически задвижвания от очила и огледала, многостепенно отопление на седалките плюс огледало с повърхност, която намалява риска от ослепяване. Ако високите хора са на предните седалки с комфорт, задните пътници няма да се чувстват толкова свободни. Няма достатъчно места за коленете и опитът да се вземе по -вертикална поза може да усложни наклонения таван, особено ако вие сами не сте от джуджетата. В задните врати няма джобове, но има два държачи за чаши и широк подлакътник с прибиращ се контейнер. Гърбът на задната седалка се сгъва на части или изцяло и двете части от нея могат да бъдат заключени, за да се предотврати крадците да стигнат до съдържанието на багажника през салона. А багажника на Бора е просторен и много удобен - както при организирането на вътрешното пространство, така и за товаренето и разтоварването.

 

1.6-литровият 16-клапан двигател е много успешен сам по себе си: Отзивчив към движенията на ускорителя, той се дърпа равномерно и уверено от по-ниските класове и някъде от 4000 об / мин се наблюдава ободряващ пикап. Изглежда, че сто конски сили трябва да са достатъчни, за да бъдат бързо да се движат из града, но спецификата на картечницата е засегната. За да работи с такава трансмисия, на двигателя липсва въртящ момент: от мястото на Бора, той се докосва някак неохотно и рязкото натискане на педала на газ в движение води до факта, че кутията е замислена и след това, сякаш улов, свързва долната предавка. Той помага, че тази контролна точка се контролира от електрониката с адаптивен алгоритъм на работа, тоест самата машина се регулира към стила на шофиране. Така че, ако бавно пътувате до вашия район, програмите се превключват при 2200 оборота в минута и ако шофирате до пълна скорост, моментът на превключване ще бъде прехвърлен в диапазона от 5000-5500 об / мин. В режима на действие на бойната кутия става по -предсказуема, но не съответства напълно на идеологията на картечницата. Признаваме веднага: По отношение на съотношението, контролируемост - гладкостта с Бора може да спори много, много малко автомобили.

 

Мускулното окачване на машината е абсолютно чувствително към всички видове малки неравности и дори в големи ями се предават само гладки тремори на тялото. В същото време не можете да извикате меко окачване по никакъв начин: все още се чувства в кабината как работи профила на пътя. В завоите на Бора е изненадващо надеждно - колата е много бързо, но в същото време гладко реагира на действията на волана и волана, изпълнен с реактивни усилия, старателно информира водача за случващото се с това, че се случва с това с това с се случва с The Колела и му позволява да контролира напълно ситуацията: Можете да играете на волана и ускорителя, като държите колата по краищата на плъзгането, можете да счупите колелата и да преминете през въртенето на предния мост. Разбира се, с атаките на завоите картечницата е слаба помощ, но също така има своите предимства: с рязко изхвърляне на газ в завоите на Бора, тя не показва най -малката тенденция към преминаване, тъй като трансмисията гаси скоростта постепенно. Важно обстоятелство, което ясно подобрява психологическото кладенеца на водача, може да се счита за умерени ролки на тялото. Автомобилът изглежда убедителен и на права линия - с увеличаване на скоростта, воланът е тежък, поддържайки ясно осезаемо нулева позиция. Спирачките не разочароваха от добрата си обратна връзка; Ако няма достатъчно възможности за ефективно забавяне, ABS с електронното разпределение на спирачната сила през осите влиза в бизнеса. По време на теста, който се проведе на Dusty Asphalt, ние се натъкнахме на работата му веднъж - умишлено се опитвахме да блокираме колелата; Останалите свойства на съединителя на широки гуми бяха повече от достатъчни.

 

Резюмето е следното: Volkswagen Bora може да се счита за автомобил, който потенциално е в състояние да стигне до шофьори с различни заявки - решаващата роля е присвоена на правилния избор. Скромен мотор с картечница е идеален за красива половина: това е кокетна кола, разбираема, послушна и неопасно. От другия фланг има мощни версии с турбо двигател с 150 конски сили, VR5 двигател и дори VR6, които могат да демонстрират възможностите за възможности при проектирането на автомобила. И тогава вие и Бора ще изпреварим вятъра.
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 47/2001]