Volkswagen Jetta Test Drive от 2005 г. седан

На ръба

Фу-ъ-ъ! Можете да се отпуснете. Зад друг ден от депото. Поставянето на кола в сергията, изведнъж в здрача виждам няколко уважавани тъмни седана единият хайвер, другият е просто голям ...
Volkswagen Jetta
- Седанът на платформата Golf V замества Borus, построен върху единиците на Golf IV. Дебютът се проведе в автокъщата в Детройт през януари 2005 г., европейската премиера през есента на същата година във Франкфурт. Началото на продажбите в Русия февруари 2006 г.
- Двигатели: бензин 1.62.0 литра (102200 к.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 литра (105 и 140 к.с.).
- Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, две опции за 6-степенни машини (хидромеханични или DSG).
- Конфигурации: Trendline, Comfortline, Sportline.
- Цена: От 22 долара 420.
- Тестов автомобил: 2.0 L, TDI, 140 к.с., механична 6-степенна скоростна кутия, Sportline оборудване (30 300 долара), с допълнително оборудване 36 000 долара.
  Масивни страни, хром, който се качва около прозорците, характерна носна част със сигурност, Volkswagen. Най -вероятно Phaeton и новият Passat.
Приближавам се по -близо какви глупости? Passat в тази двойка е само този, който е по -голям. Наистина ли е вторият седан, Jetta! Този, който едва наскоро започна да се продава в Европа!
Няколко дни по -късно вече обиколих колата, като котка около заквасена сметана успя да получи Джета за първия познат.
Почти лимузина
На мое място всеки би могъл да я обърка с PASSAT. Antracite-Blue, почти черен седан и дори в богата хромирана заплата изглежда проклето представителна. Хромът около прозорците обаче принадлежи към богато завършване. Да, и в размера на Jett на ръба, той нарасна толкова много, че поиска следващия, D-класът с дължина 4553 мм само 43 мм е по-нисък, да речем, Opel-Vetra.
Това обаче е в реда на нещата: всеки нов модел надвишава предишния, включително размери. А новостта се основава на платформата на доста голям голф V и съвпада с нея върху стойностите на основата и коловозите. Естествено, той е много по -голям от отвора по дължина за 177 mm и с ширина и височина, съответно с 46 и 19 mm.
  Знаейки колко по -просторен в кърмата стана петият голф, той веднага вкара на задната седалка на Джета между другото, доста плосък и твърд. Точно така, има и места с марж с моите 180 см луксозни 15 см пред коленете и три пъти по -малко над главата ми. Но това е, ако седите като манекен. И нормален човек се стреми да плъзне малко толкова годен и двуметров гренадир. Да, и пред обхвата на регулируемите корекции, добре -елиминираните седалки са огромни в екстремно положение, едва се издигам над линията на остъкляване и едва ли излизам на педалите. Корпусът на кормилната колона, подобно на голфа, беше масивен няколко пъти с коляно.
В суматохата по някакъв начин не уточних какъв двигател на този Jett. Той обърна ключа в замъка, обичайните икони на панела с инструменти светнаха и изведнъж се чу характерен рев на студен дизел.
Турбодизелът 2.0 TDI с интеркулер и геометрията на турбината ми направи впечатление преди няколко години, при представянето на Golf V: 140 коня са страхотни. Но още по -добри 320 Нютон метра момент, който дори и час, ще извади кола от вас! В продължително гребане на многоъгълник с стръмност 4% на VI предавката (!) Дизелът успява да разпръсне джета от 90 до 140 км/ч еластичността на двигателя отвъд похвала, така че да не можем да преминем над изпреварването и отглеждането.
 
Среща в Русия
Е, как си, като муха, ще ядеш? Пуснете го цев, така че в рамката да има динамика! Тази динамика беше дадена на фотографа, аз просто се опитвам да разбера възможностите на ESP. Тук тя е много деликатна, без да бърза да се намеси и ви позволява да се чувствате като квалифициран шофьор, за да изобразете леко плъзгане, да преминете през завой с лек дрейф. И само на самия ръб, когато ще се уплашите само, той изхвърля газ, леко грабна необходимите колела със спирачки и сега колата отново е послушна по желаната траектория.
Тестовата Jetta беше в конфигурацията на спортна линия с понижаване на 15 mm или по -твърдо окачване. Не беше възможно да се почувства предимствата му на снежния асфалт, но високото ниво на комфорт на камъните на павета е очевидно, че всички удари и шокове изчезват без следа. Но разликата от 125 mm е малка: като се има предвид, че защитата на двигателното отделение, направено от пластмаса, трябва да внимавате на ледената каша.
В допълнение към спортното окачване, има шест въздушни възглавници и пълен набор от електронни системи. Това е най-скъпият вариант на тези, които ще доставят 30 300 долара на Русия от февруари (двустотен 2.0 T-FSI двигател ще се появи по-късно). От допълнителното оборудване на Xenon, кожа, отделен климатичен контрол, отопляеми седалки, аудио система с дузина високоговорители и нещо друго е само 5700 долара, дори на 36 хиляди. Въпреки това!
Всички европейски модификации на три бензинови двигателя и два турбодизела ще ни бъдат на разположение. Долната лента на цената на Jettu в конфигурацията на Trendoline с 1,6 -литров двигател, 102 к.с. 22 420 долара Какво да кажа, много за съученика на фокуса и Королата. Но Volkswagen отдавна престава да бъде евтин, сега първокласната марка Premium. Следователно високата му цена се възприема по различен начин като едно от условията и доказателствата за жизнеспособността на собственика.
Volkswagen Jetta ясно израства C-Class. Много добра, голяма и много скъпа кола.
+ Удобно окачване, еластично и икономично турбодизел, богато оборудване, удобни контроли, просторен салон, просторен багажник.
- Висока цена, скромен просвет, масивен етажен тунел, къси и плоски задни седалки.
    

 
 

Източник: Списанието "шофиране"