Volkswagen Jetta Test Drive от 2005 г. седан

Чужда любов

Срещата с Дизел Фолксваген Джета се превърна в тест и формулиране, обичам те, но ....
Интригата възникна за дълго време - когато срещнах петия голф. Той наистина харесваше качествата на бягане. Събрани, почти трудно. Точен, почти остър. Уверен, почти безпогрешен. Бързо почти бързо. По това време 1,6-литров мотор с 102 конски сили и дори сдвоен с картечница, стоеше в стандарта на класа. Трябваше да уловя високо от чиста контролируемост - без динамика.
И сега е време да се натъкнете на Jetta. В допълнение към нова среща с любимото ми шаси, ме очакваше още едно приятно събитие - среща с 2 -литров турбодизел. Този мотор ми е добре познат. Спомням си как два Passat се събраха в сравнителен тест - 2.0 FSI срещу 2.0 TDI. И като дизел, въпреки началния старт на паспорта при дузина коне, се оказа по -интересен и вълнуващ от скучния бензинов двигател. И защо игнорират всичко това в Русия?
Колкото и да е, сега същият мотор оживява с характерен звук под капака на по -леко момиче за голф. Очаквам с нетърпение удоволствието
Между другото, не направих резерва - седанът за голф, наречен Jetta умишлено. Ето предишната Бора, той с право беше позициониран отделно от хечбека. Колко по -солиден той имаше външния си вид! И настоящата Jetta, въпреки че тя не може да заема същата солидност - как се различава от голфа, освен багажника? Какво заслужава собственото му име?
Но аз съм така, обичам ... Джета харесвам. В крайна сметка, заедно с лицето и интериора си, тя осинови от брат си и онези навици, защото бях пропита с топли чувства. Усещам го веднага, без дори да се движа. Според колко ниско, в спорта, можете да спуснете еластичния стол със строг, удобен профил. Между другото, малко волан с три удари с пухкав ръб лежи приятно в ръцете. Между другото, лостът на 6-степенна механика се хвърли в гнездото на първата предавка.
Повисвам скоростта на дизеловия двигател по -близо до три хиляди, защото искам да започна бързо: От опит знам, че този дизел не е фонтан на дъното. Когато докоснете спокойно, вие също трябва да сте подготвени за коварно дълги - размазващи се и неинформативен съединител - бях малко погрешен и Jetta сергии със сърцераздирателен метален удар. Трябва да се пеем.
Този мотор е създаден, за да се наслади на момента на возенето. Пикапът след 2500 оборота е особено забележимо при ускоряване от ниски скорости. Към 3000 дизелът вече печели толкова много метра от Нютон под педала, че дори от петата предавка се оказва, че се стреля добре, без да докосва лоста за предаване. И когато започнете да щракнете върху стъпките с желаната сръчност, се оказва, че е добре да избършете носа си с високо октанов срам за гориво. Помислете за по -добре табелката TDI! Ние сме роднини на шампионите на Льо Манов!
Ето защо те обичам, Джета. Обичам, но защо колата, която е толкова хазарт по права линия, така твърдо стои в ъгли и толкова страстно реагира на провокации, присъдени с такъв студен външен вид? Обичам Jetta, но не мога да се примиря с нейния бургер добродетелен външен вид, с нейната претенция на солидност, с имитация на голям пасат, с официалните оръжия на салона си, с безстрашен менторски тон на инструментите, направиха ли създателите Всичките им емоции върху хромиран радиаторски щит, газ на педала на пода и приемат в момента, в който турбодизел крива?
Като цяло, дори и да имам 30 000 долара, едва ли ги харча за Jetta. Знам, че ще получа за тях просторен заден диван, просторен багажник и примерно качество, но споменатото количество и друго, но няма да има щастие в дълъг живот заедно - само в такива, като сега, мимолетни срещи, когато са около Но за, но за, но можете да забравите.
Цени и комедии
Volkswagen Jetta с 2.0 TDI двигател се предлага на две нива на тапицерия - Comfortline (от $ 30 578) и Sportline (от $ 31,135). В първия случай машината има ABS, 6 въздушни възглавници, автоматичен климатик, 16-инчови лети джанти, круиз контрол, велурни седалки, електрически прозорци. Изпълнението на Sportline добавя мъгла, предни спортни седалки и по -солидна тапицерия на кабината. Роботизираната кутия DSG ще струва $ 1772 повече от 6-степенна механика.
Текст: Сергей Ноумски
 

Източник: Motor Magazine [септември 2006]