Volkswagen Jetta Test Drive от 2005 г. седан

Равновесие

Трите са три съкращаващи
Седан. Колко е в тази дума скъпи и приятни за ухото ни и изглеждат! Първо, силуетът е по -равен и второ, винаги има четири врати и голям ствол.
Трето, само силата на навика винаги привлича въображаемата кола три-баба. В това едновременно американците и аз. Големи автомобили в голяма страна. Дори и да са всъщност компактен клас.

Кой е какво
Volkswagen Jetta
Цената на тествания автомобил е 30 159 долара
Макс. Мощност 150 литра. С. на 6000 том/мин.
Макс. Скорост 202 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 8.9 s
Honda Civic
Цената на тествания автомобил е 20 900 долара
Макс. Мощност 140 литра. С. в 6300 том/мин.
Макс. Скорост 200 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 10.9 s
Volvo S40
Цената на тествания автомобил е 49 долара 741
Макс. Мощност 170 литра. С. на 6000 том/мин.
Макс. Скорост 215 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 8.9 s

Продажбите на актуализирания Honda Civic започнаха на 15 април. Тази кола очевидно не е като никого, шокираща и винаги предизвиква интерес сред хората, които обичат и могат да светят. Взехме сравнително свежа VW Jetta към него, което е не по -малко от премиум критериите. От нашата Троица, само Volvo S40 не се обменя за всякакви видове излюпвания от дълго време. Икономическите шведи са фокусирани върху автомобили, където входът/изходът на пътници и превозни средства/багаж се извършва отделно.
Отчасти поради неприязънта към топлината през зимата през отворената пета врата.
 
Познат сред хората като Джета (известен още като Венто, това е и Бора) по същество голф с багажника, се оказа изключително пропорционален и красив. Голфът е младеж, натиск и стил във всяко малко нещо. Jetta е същият стил в по -спокойна интерпретация. Голф и Джета са почти като Ин и Ян. В допълнение, с краен вид, Jett лесно може да бъде сбъркан с флагмана на марката VW Passat. Това важи особено за радикалните черни машини.
 
Honda Civic демонстрира коренно различен подход към различни видове тела от един и същи модел. Хечбек и седанът абсолютно не са като един друг. Футуристичният дизайн обаче се отразява напълно във формите и решенията на салона на двете машини.
 
Зад Honda отвори вратата, се отваря формата на драматичен панел на компактния градски автомобили, но поне за публикацията на контрола на местното съобщение Microstvel.
Honda устройствата са разделени на две групи. Тахометърът с мащабната скала и позицията на селектора на KP се вижда през джантата на волана, а скоростта на скорост и газ с температурата се вземат в отделен блок нагоре. Наблизо, на устройството, разположено към водача, бяха поставени силно пуснати дръжки и климатични бутони. От една страна, тя е удобна (няма да пропуснете), от друга, твърде умишлено изложени стръмни визуално смачкващи възприемането на половината на пилота и навигатора. Това се изостря от различни дефлектори на духането. Дали водачът на окрусирания въздух се приема два пъти повече?
 
Селекторът за предавки на Minivani е прикрепен към собствения си държач за чаша и е много добър на пипане. Но при първото докосване бяха разкрити два катастрофални дефекта. Първо, вместо да се движат напред -назад, те трябва да нарисуват почти една трета от кръг по малък радиус. Второ, дръжката е слабо фиксирана във всички позиции и постоянно се стреми да се плъзга по -нататък. И двете от тези свойства правят всеки път, когато се проверява това, което е включено.
Но ръчната спирачка с форма на Z е удобна и проста.
Воланът на Хондовски съчетава удобно захващане с нестандартна форма на спиците. Очите тиктакат, но е хубаво да се управляват.
Седалките в Civic са добре опечалени и покрити със сива материя, подобна на вафлена кърпа. Този материал не се плъзга, но произвежда постоянно статично електричество, категорията на която неизбежната инжекция придружава всеки изход от автомобила. Зад Хонда има достатъчно толерантни крака за краката, но пролуката е минимална над главата ви, а гърбът е твърде стегнат в долната част на гърба.
На пръв поглед салонът Volvo харесваше строга внимателност и липса на излишъци. Обичайният щит с четири инструмента, обичайния волан с три игли за плетене и много тежък хъб. Блок бутони на конзолата, наподобяващи дистанционно управление на телевизора. Очите са добри. Опитайте пръстите си ...
 
Допирните органи мигновено протестираха, почти не се чувстват за малка дръжка от включване на светлината. И между бутоните на мъглата какво е това? Притискане на излюпването на резервоар за газ? Странна общност. Известната тънка вертикална конзола най -накрая беше разстроена. Хубавото в него е, че можете да сложите ръката си и да изплашите замисления пътник с леко докосване на коляното (за предпочитане запознат с половината до смъртта, в противен случай можете да спечелите пари в ухото ...). Просто е невъзможно да се използва събраната в тесна купчина с различни бутони -калибър в движение. По принцип, защото все още трябва да вземете ръка. Добре е, ако автоматичен лост за селектор. И ако имате механик, ще докоснете бутоните с неудобно движение напред.
Бутонът за селектор също изисква хитър усукване на пръста. Неудобно е да се държи отстрани. Натиснете отгоре.
 
Но основната изненада представи педала на спирачката. Защо капаните бяха докоснати и го бутнаха близо до тунела на загадката. Дори скромната обувка на 39 -ия размер се притиска към газ с трудност. Моят 42 -ра постоянно се придържаше към спирачката и хората с 47 -и размер ще трябва да изберат автомобил по -просторен. И това въпреки факта, че вляво от спирачната облицовка на свободни сантиметри двадесет. Вероятно гигант за крака.
 
Volvo се намира с най -малко развита поддръжка. Задните пътници не се разхождат особено по дължина, и на височина, резервите са малки.
Червата на Jetta може да не е струвало да опише всичко е запознато с голфа. Независимо от това, в сравнение с нашите конкуренти бяха разкрити много любопитни детайли. Първо, вратите на Jetts са лесни за отваряне и затваряне, защото всички дръжки на вратата са удобни на техните места.
Второ, яснотата на възприемането на устройства и контроли тук е доведена до абсолютното. И светлината се включва, където е необходимо и както трябва, а радиото с климат се чете наведнъж. Фразата е най -добрият враг на доброто тук за мотото. Дизайнерите спряха при доброто и се сдобиха ... най -доброто.
 
И нищо не е объркано с нищо. И това си струва много! Търсихме от какво да се оплакваме ... намерихме само малко по -нисък от Honda по отношение на размера на огледалото.
Отделна похвала от седалките на Volkswagen! Профил, корекции, скованост, дупе на гърба на нивото. Зад Джета на практика не е по -нисък по капацитет за пасатите от преди десетилетие. Просторен и комфорт.
 
Седейки зад волана на Volvo S40, разбира се, ние се настроихме, че това е кола за спокоен шофьор. Знаейки това, те избраха мощна версия на 2,4-литров мотор. Този трябва да отиде!
 
Кликваме върху газа. Вози. Уверено и гладко ускорява. Стъпваме го по -рязко. Ускорението се ускорява леко. И сега газ на пода! Усещането за тежка кола също не минава. Разглеждаме данните от паспорта. Оборудваната маса не надвишава противниците. И така, началото от мястото не е елементът на Volvo. Но шведът ускорява доста по -близо до сто и в крайна сметка преодолява тази линия малко по -бързо от конкурентите, но в същото време, в същото време, най -голямото количество гориво.
 
Петте -скорошната машина Volvo работи доста ясно. Има закъснения при изключване, но те са толерантни. Шумът на двигателя в салона прониква в скромни количества, а тембърът може да се сравни с грубичката на недоволна котка. Наклонните нотки не се наблюдават и добре. Предимствата на тялото включват малък шум от наближаващия вятър. Ако не бяха ботушите, които винаги са били заседнали между спирачката и тунела, тогава S40 щеше да изглежда напълно добре направено.
 
Но ако вече сте успели да извадите крака от капана и да докоснете педала на спирачката, Volvo се забавя перфектно. На мокро покритие започва да злоупотребява преди време, но във всеки случай пътниците изпитват прилични отрицателни ускорения с всякакви небрежни щамповане на този голям педал. Воланът на Volvo S40 се оказа лек, но не прекалено преодолен, както се случи на S60. Кормингът поддържа информация за водача, но реакциите на бързите движения на волана са леко забавени. Както и реакции на връщането на волана на завой. Бих характеризирал поведението на S40 като неутрално подчинение, което не провокира остри маневри, въпреки че колата им позволява, ако нещо се случи.
 
Volvo е доста забележим и неприятно силно преодолява езерца и неравности. Освен това, колкото по -бързо се движите, толкова по -ясно се проявяват тези нередности. Формулата е повече от скоростта по -малка от ямите тук е напълно неподходяща. В същото време има повече звук от треперенето, което все още е приятно.
 
Динамиката на Honda е обратното на флегматичния швед. Тази кола е готова да стреля всеки момент, така че просто да се задържи. Не мога дори да повярвам, че под капака има само 1800 кубчета. Но какво! Способността на японците да изкривяват мощността на възрастните от малки двигатели е просто невероятна.
 
Civic в отделна секунда отговаря на всяко докосване на ускорителя. Под педала винаги има определен марж на движение. За да съответствате на спортния мотор и автоматична машина, ярко сортиране на диапазоните както нагоре, така и надолу.
 
Но рязкото ускорение е придружено от осезаем рев на двигателя при тесен пик на кривата на захранване. Стръмният мотор лесно се изкачва в шест хиляди революции и в същото време в ушите на пътниците.
Динамиката на спирачката на Honda не беше толкова луксозна, колкото ускорението. Не, има достатъчно спирачки, но в един момент информационното им съдържание е значително намалено. Въпреки това, бързо свиквате. Honda Civic, тъй като е откровен спортен край на областта на обществените автомобили, излъчва всички най -малки неравности на пътното платно в салона. Вероятно това трябва да е машината, която незабавно отговаря на всяко равномерно движение на волана. Honda е абсолютно доставена от ролките, стои на пътя като залепен и се обръща перфектно. Възможно е да се използва системата за стабилност на курса VSA само с много груби грешки в завоя. Колата дори няма да бъде пренаредена върху сериозна яма, но се разклаща старателно, не се прозява!
 
Загрижеността на Volkswagen винаги е била в състояние да изгради добри двигатели. Мразовити и икономични. И освен това, тихо. Знаете ли какво е предимството на добрия мотор? Фактът, че получавате от него точно толкова, колкото очаквате. Не повече и не по -малко.
 
Това е моторът за голф. Щракнете върху газа, получавате отговор. Щракнах по -силно по -рязко. Можете да се втурнате с фиш на колелата. Искате отново да спестите гориво не е проблем. FSI технология, знаете ли. Кутия с шест скорости, която върши работата си бързо и ясно съвпада.
 
Никой също не е изненадан от немските спирачки на референтния автомобил в класа, кръстен на себе си. Могат ли колите да идват от Волфсбург слабо забавяне? Точно така, те не могат. Педалът на Jetta точно точно при натискане е изпълнен със скованост и позволява дози грам усилия и сантиметри на пътя. Дори ако мокрият асфалт е под колелата, електрониката много внимателно ще коригира спирането. Точно както излишъкът на въртящия момент ще се отстрани в началото. Но само излишък.
 
В Джет има много малко шум и вибрации. Проследеният и еластичният мотор не изисква притискане на последната сила в горната част, поради което звуковата картина в кабината е спокойна.
 
VW Jetta се отнася до своите пътници с трепет и любов. В него няма острота на Хонда и впечатляването на Валво. Но има яснота на Clar Clay, която позволява на бижутата да дозират събарянето на предните колела и добра нула, проявена от факта, че на прави струи мухи, като изоставен чук, винаги с химикалка назад.
 
Това, което е особено приятно, неравностите се отразяват малко в поведението на машината. Разклащането в Джет е по -малко от това на конкурентите в теста и изобщо няма звуци, което прави честта на компактен градски автомобил.
 
В хода на теста нашата Троица беше необичайно лесно определена от нейното място на финала. Трябва да се отбележи, че Volvo и Volkswagen дойдоха при нас в конфигурация, близка до максимума и Honda, напротив,. Нейният сложен аналог би бил по -скъп с три хиляди. Всички заедно отбелязаха закачливия отвън и наистина космическият дизайн на Honda, отдаваха почит на успокоената сигурност на пътниците Volvo и единодушно вдигнати до върха на пиедестала, като най -балансираната и правилна кола, която намери златната точка на равновесие между крайностите на крайностите на крайностите на крайностите на крайностите на крайностите на крайностите на крайностите на крайностите на крайности Жанрът, който може и позволява повече, отколкото изглежда, че е първият поглед. Външната Honda, готова да завладее руските разширения, ще го поставим след това, оставяйки последните оценки за бъдещите си собственици, а скъпите и не във всичко удобно Volvo ще затворят нашия списък, защото цените на тези автомобили започват там, където другите завършват .

VW Jetta

Jetta и Golf GTI са неразличими от лицето. И двамата са доста добри -нарочно се усмихват на корпоративната решетка.

Двигател:
работен том 1984 CM3,
степен на компресия 11.5: 1,
макс. Мощност 150 литра. С. на 6000 том/мин,
макс. момент 200 nm при 3500 об/мин/мин
Предното устройство
Окачване
Преден Макферсън
Задната част е независима
Кутия с предавка. 6-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 202
Ускорение до 100 км/ч, от 8,9
Обща информация
Разход на гориво (EPA): 6.0/11.8
Обем на резервоара за гориво: 55 L
Броят на местата 5
Маса оборудване./full, KG 1450/1950


Максимален обем: 525 L. Обемът на тази стая е поразителен, но емисията не е особено отличена. Отворът е голям, а капакът се затваря лесно.

Въпреки връзката с новата Октавия, удълженият гръб на Джета не изглежда тежък. Главно поради другото подреждане на фенерите и наклона на задния панел.

Honda Civic

Задното окачване с много връзки работи отлично в ъглите. Не е лесно да нарушите колата в плъзгане.

Двигател:
работен том 1799 cm3,
степен на компресия 10.5: 1,
макс. Мощност 140 литра. С. в 6300 том/мин,
макс. момент 174 nm при 4300 об/мин/мин
Предното устройство
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 200
Ускорение до 100 км/ч, от 10.9
Обща информация
Разход на гориво (EPA): 5.1/9.5 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 50 L
Броят на местата 5
Масово оборудване., KG 1291


Максимален обем: 389 l. Най -малкият ствол в теста. В допълнение към стърчащите арки на колелата, които много се разбъркват, капакът отвътре няма завършек, както и дръжките за затваряне.

Екстериорът на Honda Civic придоби най -динамичните характеристики. Свържете се с препратка към двигателя. Стилен и красив!

Volvo S40

Сред състезателите Volvo S40 изглежда най -монументален. В много отношения поради вертикалната решетка на радиатора.

Двигател:
работен обем 2435 cm3,
степен на компресия 10.3: 1,
макс. Мощност 170 литра. С. на 6000 том/мин,
макс. Момент 230 Нм при 4400 том/мин
Предното устройство
Окачване
Преден Макферсън
Задната част е независима
Скоростна кутия Aut., 5-St.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 215
Ускорение до 100 км/ч, от 8,9
Обща информация
Разход на гориво (EPA): 9 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 62 L
Броят на местата 5
Маса оборудване./full, kg 1400/1850


Максимален обем: 405 L. Средното товарно отделение е непропорционално малко. Но капакът абсолютно не пречи на зареждането.

Релефът на страничната стена, повторен от фенери, прави колата супер значителна. Невъзможно е да се направи грешка!

Как изглеждат
Никита Розанов
Honda Civic
Първа есенна прожекция 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Първото шоу 2005
Директор на дизайна Мурат Гунак.
Volvo S40
Първото шоу 2003
Директор на дизайна Жозе Диас де ла Вега).
Навън
Ако не беше постоянството на стилистите, които вече в осмото поколение граждански практикуват уникалността на външния вид на всяко от разделенията на линията на модела на Honda, тогава тестът (ако използвате терминологията на Крис Банло), щеше да Спечелете името на теста на Сосиците с различна дължина. Всъщност и германският, и шведският автомобил на външен вид могат да напомнят на връзките на гирлянди (VW и Volvo, съответно), различаващи се един от друг само по дължина. Какво има за хитрост, и двамата са големи копия на по -възрастните си роднини. Например, Jetta, както си спомням, преди това беше обявена за голф с багажник. Сега това е разлят малък пътник. Дори грешките в дизайна са наследени точно: от един ъгъл той (тя) е тесен (тесен), от другия висок (висок). За състава на Volvo е специален разговор и дори аз съм загубен в принципите на нейната визуална идентификация. Но, вероятно, подобна прилика все още е допустима и възгледите на Банлал не се превърнаха в панацея за световния дизайн и това е угодно. В крайна сметка вижте колко добре е отрязан силуетът на S40 или как пропорциите и размерите на Jetta са сложни за човек. Как? Да, абсолютно същото като този на големия пасат или водещия Volvo S80. Сега накратко: От лицето идентифицирането на пет звезди за всички, с изключение на Civic, което изразът на очните привърженици подозрително прилича на един и същи пасат, но това е модата и така днес те търсят много нови продукти . Силуетите са оставени без коментар, възниква въпросът: Как успяхте да ги направите същите? Някой да ги рисува сами? Отзад, като цяло, ситуацията е подобна и единствено кристали на задните светлини на Volvo, чиято форма е изненадващо, не остарява и добавя необходимата енергия към стила на автомобила, добавете някакво разнообразие.
ВЪТРЕ
Тук картината е различна, а малката Jetta не прилича на никакъв пасат вътре, а елегантната конзола Hi-Tekovsky Volvo S40, напротив, дори се опитайте да копирате висшите членове на именитото шведско семейство. Дизайнът на Honda обикновено е експлозия: два етажа на инструментариум, динамиката на оригиналните проследяващи линии, привличащи архитектурата на панела (интериорът на хечбека ще бъде още по -експлозивен любители на по -горещите, изчакайте). В сравнение с тези емоции, минимализмът на шведския дизайн е в състояние да превърне водата в кристал лед ... но ще има и негов ценител. Обща забележка: Централните конзоли вече не разпространяват панелите на инструментите толкова очевидно, колкото са били приети преди, независимо дали те изобщо не са, или те се извисяват, демонстрирайки своята ефемерност. Резултатът е необичаен, което се изисква в този клас и неговия потребител. Воланът е лек и три изхода, но без спортно вълнение. Защо е тук? Специално нещо е гражданското управление, чийто необичаен дизайн не достига до образа на игровата конзола за много малко.
 
Резюме
Малко и отдалечено, но за много пари. Фен ли сте на марката и сте готови да платите за любимата си марка? След това, използвайки лични предпочитания, не се колебайте да направите избор! Ще бъдете доволни.

Volkswagen Jetta
Основа на колелата, MM 2580
Дължина, mm 4555
Ширина, mm 1760
Височина, mm 1460
Разчистване, MM 135
 
Джета, която се приклекна на предния мост, винаги е готова да стреля. Точно толкова, колкото шофьорът иска.

Воланът на Jett оставя на водача най -голямото пространство за гледане. Освен това е по -приятно да държите всички в ръцете си.

Седалките на Jetta могат да се считат за пример за подражание. Кацането е плътно и удобно

 
 
Във Фолксваген има достатъчно места. Страничната подкрепа се признава от всички най -добри

Панелът от устройства на Golfovsky не е нищо ново. Но всичко е просто и много разбираемо. Краткостта е душата на остроумието.

Honda Civic
Основа на колелата, MM 2700
Дължина, mm 4545
Ширина, mm 1750
Височина, mm 1435
Клирънс, MM 145

Допълнителни прозорци пред вратите са откровено миниванско решение. Това е особено забележимо, когато гледате отвътре.

Приликата с оформлението на минивана се подчертава от липсата на позната брада. Дръжката за селектор е разположена доста висока заради това.

Материалите на антифрикуването на седалките бяха оценени от всички. Но подлакътникът падна на възглавницата неудобно
На пръв поглед тези профилирани седалки трябва да държат добре ездача. Всъщност не можете да седите в тях дълго време отзад

Всъщност в Хонда има два щита. Джъмперът между тях точно изпада отвъд ръба на волана. Страхотна находка!

Volvo S40
Основа на колелата, MM 2640
Дължина, mm 4470
Ширина, mm 1770
Височина, mm 1450
Разчистване, MM 135

Благодарение само на няколко реда, Volvo S40 изглежда много по -ъглов, отколкото е в действителност.

Тежестта на интериора понякога противоречи на ергономията. Стивната вратовръзка на бутоните на конзолата, подобно на телевизионното дистанционно управление, е неудобна в случая.

Volvo има най -осветената възглавница назад. На пръв поглед, не е лошо. Ще бъде ли на дългото пътуване?

Меките седалки на Volvo са уютни. И майката това, от което се нуждаете!

Volvo Shield е изключително прост. И удобно. Така че всичко останало би ...
 
Харесваше
VW Jetta

Нямаше конкретни подробности за детайлите. Може би от факта, че всичко се прави в съвест?
Honda Civic

Как не можеш да харесаш такова чудо? Очарова с красотата и лесно се чете Браво!
Volvo S40

Бутоните на волана, като щита, са изключително удобни. Това, което толкова липсва в останалите химикалки и сводници.
НЕ ХАРЕСА
VW Jetta

Все пак беше възможно да се намери недостатъка. Jetta няма притежатели на чаши.
Honda Civic

Селекторът изисква повишено внимание и можете да затворите багажника само за остър и незащитен железен ръб.
Volvo S40

Стегнатостта на бутоните на конзолата и възела на педала е чудесна при шофиране.
 
Текст Евгений Хапов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили