Тест Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Volkswagen Bora, или вятърът на промяната

Колата на платформата Volkswagen-Golf IV с тялото на седана е представена през есента на 1998 г. в Париж. Първоначално тя беше предложена само във версията на задвижването на предния колел с 1.6 бензинови двигатели; 2.0; 2.3 L (VR5) и два турбодизели с директно инжектиране от 1,9 литра - 66 и 81 kW (90 и 110 к.с.). По -късно бяха добавени 1,8 литров бензин и най -новият дизел с помпи 1,9 L - 85 kW/115 литра. С. Скоро ще има всички модификации на задвижването на колела и най -мощният бор с новия VR6 двигател (150 kW/204 h.).
 
Всъщност Бора - Замяната на Волксваген -венто, който замени Джет, който от своя страна не беше нищо повече от голф II с стърчащ ствол. Пазарите диктуват различни изисквания: ако в повечето европейски страни за хечбек повече от Седанов, тогава в Америка - обратно. Нашите съграждани също предпочитат тяло с три бриз, въпреки че автомобилната индустрия доскоро не се считаше много за техните искания.
Бора, както в близкото минало Венто, външно се различава от бащата на семейство голф. Правоъгълни фарове, друга облицовка на радиатор - това бяха характерни характеристики на седаните, базирани на голф. Ако обаче Венто е бил известен във всички отношения с практичен автомобил, който не се отличава с изискан дизайн, тогава Бора изглежда много по -елегантно. Бърз клинов силует, мощен подбор на колела ниши, кратък обърнат гръб и широко подреден огромни колела 205/55R16 няма да позволи да се изгуби в потока на автомобилите.
 
Но основната атракция на отвора под капака: пет -цилиндров двигател с 2,3 L с капацитет 110 kW/150 литра. С. Това е модификация на известния VR6 с ъгъл на срутване от само 15, в който е отрязан един цилиндър. Доста е трудно да се балансира такъв двигател. Изглежда, защо такъв Volkswagen, когато той вече има прекрасен 1,8t с турбокомпресор с ниско налягане, развивайки същата мощност, но с най -добрия въртящ момент и по -икономичен? Ако разсъждавате теоретично, всичко изглежда е така. Но ако се качите зад волана, веднага ще стане ясно, че нито един турбо и пет клапана с цилиндър няма да замени излишък от работен обем. Увереното копнеж от дъното не е достъпно за двигателя за хвърляне, без значение как те са разумни с разпределението на газа и регулирането на турбината. VR5 дърпа, като локомотив, с празен ход, докато ограничителят се задейства, въпреки факта, че има само дузина клапани и няма трикове на входа. Да, и специална вибрация на двигателя с грешен брой цилиндри не се забелязва, освен ако конкретен глас с висока скорост не може да подскаже, че под капака не е четири, а не шест.
Салонът на дори стандартен отвор заслужава отделно описание - какво можем да кажем за конфигурацията на ful opshn. Колата, която успяхме да изпълним, тя ясно надвишава стандартите на този клас. Речни кожени седалки с електрическо отопление и настройка с памет за три позиции, климатичен контрол, кожени вложки във вратите, хромирани химикалки, скъпи пластмаса и вложки за черно дърво на предния панел, цветен 5-инчов монитор за аудио и навигационни системи, 10 високоговорители и отделен многоканален усилвател - Списък на всички атрибути на европейски начин на живот ще вземе друга страница. Около четири въздушни възглавници, обтегачи на колана и тяхното регулиране на височината се споменава ненужно.
 
Мястото на водача, съставено в най -добрите немски традиции, е здраво и просторно. Седалките на отвора, макар и много строги, са много удобни за водачите с различни тена поради големия диапазон от корекции. Дори развитите странични спирки не пречат на засаждането и лекотата - те са по -релефни на гърба, отколкото на възглавницата, и безупречно фиксират тялото на стръмни завои. Единственото нещо е - по -добре е да свалите външните дрехи, в противен случай, когато ускорявате възела на палтото, той може да остави пръстовия отпечатък на гърба. Но това вече не е грешна изчисляване на ергономията, а заслугата на мотора. Спомнете си, че фолквагените Бора и голф, както и Audi A3 и Skoda Octavia имат една и съща платформа. Следователно, въпреки различните видове тяло, те имат общ недостатък - има малко място за краката на пътниците на задната седалка. Ако пред BOR хората се люлеят високо над средното, пълноценните места отзад ще се превърнат в деца. А твърдата пластмаса на гърба на гърба не е най -добрата спирка за коленете.
 
Какво в този случай направи доста голяма (4,38 м) дължина на колата? Оказва се на багажника. Вярно е, че е малко по -малко от този на Венто, но има почти перфектна форма на правоъгълна паралелепипета. Доста висок праг на отделението отвътре е защитен от метална облицовка и може да издържи многократно контакт с тежки куфари. Под твърд килим - резерв с пълен размер, жак и минимум от инструмента. Ако такъв багажник не е достатъчен, можете да сгънете задната седалка, на части или цялото.
За съжаление, времето не позволи на колата на сух асфалт, където гумите с нисък профил на Michelin-Pilot-HX могат да се докажат в цялото си великолепие, но контролируемостта на колата по хлъзгави пътища беше на ниво. Bora има остро колело с добър реактивен ефект и огромна стабилност на маржа. Не е лесно да извадите колата от баланс и тя се стабилизира почти без участието на водача. Ако работите като волан и газ, както се очаква, тогава колата на лед може дори да бъде извадена от плъзгане с повече от 90. От друга страна, е почти невъзможно да се принуди колата при хлъзгаво завъртане на газ .
 
По пътищата с по -висок коефициент на адхезия на реакцията на отвора стават по -остри. Твърдото окачване ви позволява уверено да преминавате сложни завои и в същото време запазва приемливо ниво на комфорт. Поне тя успешно се справя не само с малки нередности и вълни, но и с остри чипса и малки дупки. Не е необходимо да се изисква повече офроуд качества от сто -fed -strong отвор. Нейният елемент е асфалт. И тук има малко конкуренти.
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1227 кг; Пълна маса - 1825 кг; Максимална скорост - 216 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 9,2 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7.2; 13.2 L/100 km; Захранване с гориво - 55 литра; Горивото е нездравословно бензин AI-95, AI-92 е разрешен. Размери, mm: дължина - 4376; ширина - 1735; височина - 1446; база - 2513; Пистата отпред/отзад - 1513/1494; Просвет на пътя - 130; Обем на багажника - 455/785 L; Радиусът на завъртане е 5,5 m. Двигателят: с ъгъл на срутване 15 (VR5) с разпределено инжектиране, два клапана на цилиндъра са разположени пред предната част; Работен обем - 2324 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81.0x90.2 mm; степен на компресия - 10.1; Мощност - 110 kW/150 литра. С. при 6000 об / мин; Максималният въртящ момент е 205 n.m при 3200 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; з. Х. - 3.06; Основната програма е 3.94. Окачване: Със стабилизатори на укор, отпред - независим тип Mcesson, отзад - надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч. Спирачки: Диск с усилвател и ABS, отпред - вентилиран. Управление: RHECK с усилвател. Размер на гумата: 205/55R16.
Резюме
Volkswagen Bora е стилен малък седан с луксозен салон, мощен двигател и доста изразени спортни амбиции. Освен това, за разумни пари - в края на краищата, да речем, BMW -323i в една и съща конфигурация струва два пъти (!) По -скъпи. И сравняването му с други конкуренти е просто неразрешимо. Volkswagen постигна своята: разликата между престижните и масовите машини стана неуловимо тънка.
+ Мощен, тяга двигател, добре подбраните скорости на предавките в скоростната кутия, ефективните спирачки, луксозното оборудване на кабината, високото качество на натрупването, точен и бърз волан и допустимостта на използването на 92-ри бензин.
-Салон отблизо назад, малък отвор на багажника, малък просвет, ниска престилка под предната броня, дисплеят за климатичен контрол е лошо видим от седалката на водача.
 
Анатолия Фомин.
Снимка от Сергей Иванов
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"