Тест Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Седан

Торнадо в страната gti

Непопулярността на заредените машини в нашите автомобилисти е положена на генетично ниво. Почти всеки обикновен шофьор, без колебание, ще се обади на петите на причините, които превръщат закупуването на такъв автомобил в необоснован акт. Да, наистина, изцедените окачвания . Трябва да сте много упорит привърженик на класа GTI, за да не се съгласите с разумните, като цяло аргументи. Изглежда, че производителите на автомобили са пропити със социални фенове, които искат да имат автомобил, способен да много и в същото време доста удобно при всякакви условия на движение. Компромисът вече е популярен. А за привърженици на класическите GTI канони се предлагат специални пакети за оборудване, за да променят някои характеристики на машината. Купувачите вече отчитат Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Мислите ли, че това са луди, които са готови за нещо за скоростта? Нека се опитаме да ви разубедим.
 
Тест за наблюдение
 
Ако можете да разграничите варианта на голф и варианта на Bora в движение, тогава вероятно ще имате достатъчно наблюдение, за да забележите как Bora V6 се различава от по -малко сложните си братя. Преди разликите се свеждат до наличието на табелка с V6 върху фалшив радиатор и оптика на главата с модифицирано осветително оборудване вътре в фаровете със стандартен размер. Снимка на профила ще демонстрира легирани джанти Le Mans с широки нископрофилни гуми Michelin. Изглежда, че спирачните механизми са натъпкани вътре в шестнадесети дискове - диаметърът на предния 312 mm, отзад, както обикновено, е по -скромен - само 256. Лично ми се струваше, че машината седи под стандарта, но Материята е по -скоро интуиция, отколкото в развито око: Бора V6 седнах само на 10 мм. И накрая, подаването на колата парадира с хромиран прашник на върха на изпускателната система и всички същи V6. Между другото, отпред и отзад, фигурата на тази стигма е направена в червено, така че да не се обърка с подобен надпис V5 на друга Бора. Няма спойлери, понтален анти -ухажван и друг тенекия - всичко е строго и сбито. Само случаят, когато скромността украсява. Вътре се отличават скоростомерът и тахометърът със светлинна лента и екрана на дъската. Малко по -късно забелязвате лост за скоростна кутия с номер 6, указващ подходящ брой предавки. Но самият салон ...
 
Тест за възприятие
 
Ако вашият постоянен транспорт е седан в бизнес класа в топ конфигурация, тогава интериорът на Bora V6 ще ви изглежда по -обикновен от предизвикателния. Но когато срещнах колата отвътре, беше трудно да устоя на ентусиазирани възклицания. Съсирек от кремав салон за кожа, подбрани под роли и предпазни колани, декоративни облицовки на корен на орех, пълна автоматизация по отношение на прозорци, огледала и климат - тогава няма смисъл в изброяването. Някой може да изненада ръчно регулиране на предните седалки, но това е спецификата на конфигурацията на тази конкретна машина. Между другото, предните и задните седалки имат незабележимо, но много красноречиво релефно на производителя - Recaro. Те биха били добре, дори и да имат една единична корекция: всичко може да се прости за великолепна странична подкрепа. Но химикалките и лостовете, които променят позицията на всяка поддържаща повърхност на водача, ви позволяват да получите работа, така че вече да не искате да излезете от колата. А кормилната колона, настроена по дължината и ъгъла на наклон, помага бързо да се вземе перфектната поза. Между другото, единственото възможно оборудване с висока линия за Golf V6 и Bora V6 осигурява салонът Ракаровски да избере: Велур или кожа. Така че за голф, според мен, първият вариант е по -подходящ и за Бора - вторият. Във всеки случай автомобилът, предоставеният ни, може лесно да отиде на уважаваната конкуренция. Черният цвят на тялото и леката кожена тапицерия на салона са луксозна комбинация. Защитниците на чистотата на породата вероятно ще считат подобна декорация донякъде върха, но собственикът няма да има причина да укори производителите в опит да прекъсне цената, не е ясно защо. И кой ще се ангажира да каже, че в клас GT не можете да комбинирате спорт с лукс? За Ferrari коженият салон е норма, а не изключение.
 
Тест за ерудиция
 
Модификациите на задвижването на всички колела на шест -цилиндровия голф/джета се появиха в третото поколение на тези модели. От това време отнемаше не толкова време, за да изчакате радикалното изменение на шасито или двигателя. Независимо от това, има достатъчно технически иновации. Да започнем, както обикновено, от мотора. След като загуби буквата R в името, двигателят придоби други качества. Първо, със същия работен обем, той се развива с 30 к.с. Повече предшественик. Не е изненадващо - в края на краищата, в допълнение към увеличаването на степента на компресия, всеки цилиндър е придобил допълнителна двойка клапани. Голата сила обаче вече не е на мода. По -голямата част от потребителите искат колата да стане динамична, докато времето на стрелката на тахометъра ще стигне до червената зона. Следователно производителите, които твърдят, че са технологично лидерство, сега са в хода на нежните криви на въртящия момент, което показва високата еластичност на двигателя в широк диапазон от революции. Има доста начини за постигане на този резултат и Volkswagen избра не най -евтините, а доста ефективни системи. Без да навлизаме в технически детайли, отбелязваме, че в допълнение към регулируемите фази на отваряне на клапана, дизайнерите са използвали пътя на всмукване на променливи дължини. Тази комбинация помага да се оптимизира стойността на въртящия момент при различни скорости. В допълнение, дизайнът на задвижването на вала на клапана и разпределението беше финализиран, което по -специално намали загубата на триене с 55%. В резултат на това новият двигател надвишава пика на въртящия момент на своя предшественик (235 nm) в диапазона от 2000 до 6200 об / мин.
 
Следващият елемент е 6 -SPEED механична скоростна кутия. Доскоро подобна схема се използва само за спортисти, главно поради сложността и голямото тегло. Скоростната кутия Bora използва най -модерните решения: калъф за магнезиева сплав, кухи валове и ясно работещо кабелно устройство. И увеличаването на броя на предавките опростява търсенето на компромис между динамиката, еластичността и ефективността.
 
И накрая, най -интересната част от предаването е 4Motion All -Wheel Drive System. За разлика от предшествениците на голф/Джета, този автомобил се предава постоянно на колелата и стойността му варира в зависимост от пътните условия по такъв начин, че да се гарантира максималната възможна адхезия с пътя на всяко колело (при определени условия към задния мост, 100 се предава на въртящия момент на задния ос). Основното предимство на подобна схема е липсата на досадно забавяне в предишната система Syncro и в резултат на това увеличение на безопасността на трафика. В допълнение, новият голф и бора с шест цилиндрови двигатели са сериозно оборудвани с контрастна система ESP, която помага на водача да се справи с контрола в трудни ситуации. Оценка на стойността на надлъжното и страничното ускорение с помощта на специални сензори, ESP забавя външното предно или задно вътрешно колело и, ако е необходимо, намалява доставката на гориво към двигателя, предотвратявайки развитието на дрейф или разрушаване. Четириканалният ABS е оборудван с електронен регулатор на силата на спирачката, който допринася за максималната възможна стабилност на контролируемостта при забавяне на хетерогенните покрития.
 
Разбира се, когато проектирах такъв динамичен автомобил, беше невъзможно да се игнорират характеристиките на висулките. Когато създаваха Bora V6, дизайнерите на Volkswagen се отдалечиха от традиционните закони за проектиране на класически GTI, които перфектно се държат на перфектно равен път, но реагират болезнено на всякакви неравности от покритие. Разбира се, елементите на окачването бяха финализирани, по -специално, характеристиките на пружините и амортисьорите се промениха, но основната задача беше компромис между контролируемостта и комфорта. И намаляването на клирънса само с 10 mm може да се счита за разумна концесия за увеличаване на стабилността в ъглите.
 
Тест за съвместимост
 
За хората, които ценят собственото си спокойствие и искат да имат изключителна кола, Bora V6 е много изкушаващ вариант за покупка. Но човек трябва да бъде подготвен за факта, че изключителният автомобил прави специални изисквания за собственика. Да, многобройните системи за сигурност са готови да помогнат на водача да поддържа контрола над ситуацията до последно, но има ли смисъл да харчите пари за такъв автомобил и да не изпитват способностите си? Добрите думи за раздяла пред Volkswagen представител на представителя стигнаха до съобщението за цената на колата, след което исках да бъда особено внимателен по пътищата. За щастие (или за съжаление?), Умът все още няма абсолютен контрол върху чувствата, така че дълго не съм бил роба пред Бора V6. В крайна сметка да почувствате какво ускорението е 7,4 s до сто е достатъчен повод за абстракция от мрачни предположения. Разбира се, за да хвърлите скоростомера, за да хвърлите скоростомера на тази фигура в определеното време, трябва да тренирате, но на машината за задвижване на всички колела е много по -лесно да влезете в характеристиките на паспорта, отколкото на монотив.
 
Болезнената шестица се върти перфектно в цялата гама от революции, но, правилната дума, този двигател е достоен за специално отношение. Завъртете двигателя на хиляда до 4000 и пуснете съединителя? Възможно е така, но защо да принуждавате предаване и да се опитате да причините псевдо ефективен, но глупав фиш? Хвърлете оборотите на хилядите на една и половина, освободете внимателно съединителя и - газ на пода! Ускорението може да се конкурира само със звуков съпровод. Ако моята воля, бих попълнил прехвърлянето на основната конфигурация на Bora V6 със специален звук на двигателя. Не се смейте. Вземете мотора и играйте педала на ускорителя. На дъното на трилитровата шест, солидно мърмори, припомняйки солиден обем, а в горната част се превключва към агресивните тонове на спортния двигател. Може би естети, разглезени от песните на италиански чудовища като Ferrari или Maserati, ще смятат моя ентусиазъм за твърде наивен, но колко собственици на такива автомобили имат? Излишно е да казвам, как започва подобна мелодия? Но не бързайте. Помнете специалните изисквания. Ние се ускорихме на първия, рязко хвърлихме съединителя, когато преминахме към втория - и сега Bora V6 потрепва неприятно, припомняйки, че сериозният автомобил изисква учтиво отношение.
 
Просто не мислете, че тази машина може да се задвижва само след завършване на умение на водача. Не за нищо не споменахме заминаването от класическите канони на създаването на заредени машини, които се задвижват най -добре на ринга и до края те разкриват потенциала си само под контрола на добрите пилоти. С банално, ежедневно каране, Bora V6 изобщо не е като спортен автомобил със суспензия на стоматологията. Нещо повече, подозирам, че много собственици на обикновени всички задвижващи бори може да не са забелязали трик (салонът - да не се брои) с равномерно движение по права линия на колата, която тествахме. Може би двигателят почти неразбираем при ниски скорости би бил нащрек. Колата ни реагира безразлично на повечето пътни нередности: мълчаливо разтворено колебание в сложни черва на напълно независими предни и задни висулки - и се търкаля допълнително. И само откровени провокации на пътните услуги, принудени да променят планетата поради страх от обвиване на шикозни алуминиеви джанти.
 
Но си струва да задвижвате педала на ускорителя, а колите, които шофират наблизо след няколко секунди, вече се виждат в огледалата за обратно виждане. Можете дори да се погрижите за избора на програма. Потенциалът на двигателя е такъв, че можете да получите първата предавка в звънене и след това веднага да преминете към шестия. Освен това, регулираните фази на разпределение на газа и солидното снабдяване на сцеплението осигуряват кроево ускорение в най -високата предавка с 60 км/ч. Но яснотата на превключването на предавките провокира лоста на скоростната кутия отново и отново, за да усети как работи правилното кабелно устройство. Наличието на различни входящи канали осигурява отличен пикап в района на 3800-4200 оборота в минута, а наличието на шестата предавка ви позволява да донесете останалата и да осигурите неестествена (по нормални стандарти) еластичност: можете, без да се напрягате, да изпревари 99% от съседите, движещи се изключително на третата и на тя лежерно пресича трамвайните коловози. Вярно, агресивното каране по нашите улици изпускателни изгодни. Първо се притеснява възможна среща с пътната полиция (според моите изчисления, ако не беше късмет, по време на безплатни упражнения в града, щях да дължа държавната заплата за цялата следваща година); Второ, намаляването на цените на употребяваните чуждестранни автомобили доведе до появата на прекалено самоуверени шофьори в града. Да, Saab 9000 е динамичен автомобил, но защо шофьорът му е толкова сигурен, че останалите участници в движението трябва да го адаптират към него? И накрая, непрекъснато да се мисли дали следващата кола ще има време бавно да се забави след Бора, което се забавя не по -лошо от ускорява, обезсилва усещането за отличен контрол над машината. И тук започвате да проникнете с благодарност към дизайнерите за нетрадиционен подход към отстраняването на колата. С измерено возене Bora V6 изглежда като представителна кола, намалена по размер, чийто водач не обича да се напряга на волана, но разбира идеално, че колата му е способна на много.
 
Тест за пристрастяване
 
Магистралата в Боровая изглеждаше специално подготвена за нашето посещение: частта от сайта изсъхна на слънчевата половина направи възможно симулирането на лятното шофиране, а останалото парче асфалт, покрито с мокър сняг . Спомняйки си количеството безопасна електроника в колата, дори се притеснихме, че ролята на водача ще намалее до баналната въртене на волана и ще проследи траекторията. Не беше там. В сухата част Bora V6 уверено премина змията, която стартирахме, демонстрирайки навиците на задвижващия автомобил на предния колел, с прогнозираното събаряне на предната линия при достигане на неблагоприятните свойства на гумите. Между другото, опитахте ли се да нарушите двата години -стареев Мишлен при плъзгане? Погрижете се за свободното си време, ако можете, получете много усещания, особено с последващото възстановяване на стабилността. Гумите са просто великолепни, но подозирахме, че натискът в тях не е достатъчен и перспективата за анализ в движението не ни вдъхнови, така че трябваше да се сдържаме. Да, със скорост на преминаване на змията Бора, това предизвика някои оплаквания. Бих искал окачването по -трудно и воланът не е лошо. Но ние останахме на магистралата няколко часа и трябва да се возим в града всеки ден, така че ще се съгласим с предложения компромис на Volkswagen. Но там, където истинското бръмчене е хлъзгаво покритие. Четирият задвижване на колела се проявява перфектно, чувствителността на волана в снега няма много значение, тъй като е по -удобно да разчитам на вестибуларния апарат, но искам да карам, да карам и да карам, отваряйки всички нови възможности на The кола. Говорейки езика на спортистите, можете да се превърнете в Бора (и това е необходимо!) Дълго време, но няма да се налага да съжалявате за прекараното време. Глупости, които ESP са застраховани от опасно, според нея, странично плъзгане. Ако изчислите траекторията и се опитате да заблудите електрониката, например, като натиснете газта и спирачката едновременно (сензорите вероятно се кълнат), Bora ефектно преминава по предвидения коридор, а задният задвижване помага на задвижването на Bora помага да се уверено напълнете колата на следващия завой. Още по -интересно е, че ако в същото време външното задно колело падне върху асфалта, а вътрешните се движат в снега - тогава просто имат време да се управляват. Вярно е, че с такива маневри искам да се заемам, по принцип, изключен от ESP и Unlotted Abs, които получават твърде безопасната си логика. Но не е обичайно да се возите в градската тълпа и е неудобно. Следователно ние разпознаваме и двете системи с необходимите и много полезни, особено за тези, които са в пълни обстоятелства, да се сблъскат с пълната програма. Bora V6 е кола, ако мога да го кажа така, щедър, така че дори неопитен шофьор няма да се налага да се притеснява за собствената си сигурност.
 
Тест за разбиране
 
След като пътувате до Bora V6 4Motion, започвате да разбирате плана на Volkswagenovites. Всъщност класическият GTI е специфичен автомобил, а лошите пътища обезсилват добрата половина от своите предимства. Освен това, такива модели не са евтини и много малко могат да си позволят да имат забавяне на добра магистрала. Друг нюанс е тялото. Мощен и високоскоростен автомобил за повечето от нашите купувачи е свързан със седан, в крайни случаи - с отделение, но не и хечбек. Така че предимствата на Бора до голяма степен са предварително определени от неговата анатомия. Добавете към това обединение в много подробности със стандартните машини, което означава, че доста приемливи цени за обслужване и резервни части и може би ще искате да се почувствате като собственик на дискретен автомобил, който е в състояние да достави удоволствие при различни условия на движение. Но просто не забравяйте, че дискретното и евтиното не са синоними, но концепцията за собственика и господаря на контрола на машината е разделена на много часове практика.
 
Алекс Белосов
 

Източник: Auto -Gazeta / N 11 (270) от 29.03.00